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28 junho 2011
China inaugura maior linha de trem-bala
Metrô volta a funcionar no dia 5, após troca de 3 mil dormentes
Companhia Metropolitana afirma que serão feitas apenas 12 viagens por dia e o preço da passagem continua R$ 0,80.
O diretor técnico da Companhia Metropolitana, Antonio Sobral, confirmou hoje (28) que o metrô volta a funcionar em uma semana, no dia 05/07.
Em mais de um mês de paralisação ordenada pelo governador Wilson Martins, a Companhia fez a troca de cerca de 3 mil dormentes.
Além da troca, foram tomadas medidas para facilitar a drenagem ao longo da linha. Em entrevista ao vivo no Jornal do Piauí, Antonio Sobral declarou que, inicialmente, serão feitas 12 viagens por dia, metade do que era feito antes.
Antes da retomada das viagens, a Companhia fará dois testes na linha: um sábado e outro na segunda. Esses testes dinâmicos serão para dar segurança aos usuários.
São feitos levantamentos periódicos na linha e estava precisando de reposição. Não que o trem não pudesse circular.
Foi uma decisão do governo para questão de segurança. Optou-se pela paralisação para que o serviço fosse agilizado", explicou.
O diretor garante também que o preço da passagem não será alterado, continua R$ 0,80.
http://www.cidadeverde.com/metro-volta-a-funcionar-no-dia-5-apos-troca-de-3-mil-dormentes-79951
26 junho 2011
Ônibus-trem: transporte 'alternativo' na Bolivia é mais barato e divertido
Tecnologia "alternativa": segundo informações do site Inhabitat, esse veículo é o que foi batizado pelos moradores de uma localidade boliviana de “ônibus-trem”. Trata-se basicamente de um antigo ônibus da Mercedes-Benz que foi modificado para andar em trilhos. É esse transporte híbrido que carrega a comunidade carente da região, que não tem outros meios de transporte à disposição. A passagem custa US$3,50 (cerca de R$ 5,00) e é consideravelmente mais barata que as de táxis e outros ônibus do local. O trajeto percorrido é de cerca de 150 km, entre as cidades de Sucre e Potosi. A paisagem pelo caminho, dizem, é linda. Mas prepare-se para uma viagem bastante demorada: o veículo leva cerca de 7 horas para atravessar o caminho! A viagem do “ônibus-trem” alcança 4 mil pés de altitude no seu ponto final, depois de passear por barrancos e pontes antigas, com pouca - ou nenhuma - manutenção. Considerando a condição do transporte e da estrada, assumimos que os passageiros têm coragem de sobra!  Veja um vídeo do trajeto: | |
Notebooks recarregados pela energia da digitação: sim, é possível
Baterias sem fim, ou eletrônicos capazes de gerar sua própria energia, podem se tornar realidade em breve.
Partindo do princípio da piezoeletricidade, ou seja, promovendo a geração de eletricidade após uma pressão mecânica, pesquisadores autralianos descobriram uma maneira de converter a energia da digitação em energia que alimentará a bateria de notebooks e laptops.
“O poder da energia piezoelétrica, que pode ser integrada em tênis de corrida para carregar celulares, também pode ser usada na digitação ou até mesmo para converter pressão sanguínea em uma fonte de energia”, disse a co-autora do estudo, Dra. Madhu Bhaskaran, ao site Gizmag.
Os desdobramentos dessa pesquisa podem, inclusive, ser implementados em telas touchscreen. Assim, tablets também seriam recarregados apenas com o movimento dos dedos em suas superfícies.
http://olhardigital.uol.com.br/produtos/mobilidade/noticias/notebooks_recarregados_pela_digitacao_podem_estar_chegando
Partindo do princípio da piezoeletricidade, ou seja, promovendo a geração de eletricidade após uma pressão mecânica, pesquisadores autralianos descobriram uma maneira de converter a energia da digitação em energia que alimentará a bateria de notebooks e laptops.
“O poder da energia piezoelétrica, que pode ser integrada em tênis de corrida para carregar celulares, também pode ser usada na digitação ou até mesmo para converter pressão sanguínea em uma fonte de energia”, disse a co-autora do estudo, Dra. Madhu Bhaskaran, ao site Gizmag.
Os desdobramentos dessa pesquisa podem, inclusive, ser implementados em telas touchscreen. Assim, tablets também seriam recarregados apenas com o movimento dos dedos em suas superfícies.
http://olhardigital.uol.com.br/produtos/mobilidade/noticias/notebooks_recarregados_pela_digitacao_podem_estar_chegando
'Google Earth' ao vivo: empresa promete vídeo em tempo real até meados de 2012
A Urthecast está firmando parceria com a Agência Espacial Russa para instalar as supercâmeras até o fim deste ano, e as primeiras imagens deverão estar disponíveis até meados de 2012. A máquina enviará vídeos a 3,25 frames por segundo em uma resolução jamais vista - cada pixel representará o equivalente a 1 metro quadrado. É claro que existe um delay, e é óbvio que a imagem transmitida vai depender da posição do equipamento naquele momento. A Estação Espacial Internacional percorre a órbita da terra 16 vezes por dia e aí, é preciso ter paciência até que a câmera esteja apontada para a sua cidade. O site da UrtheCast terá ferramentas que avisarão quando a estação estará sobrevoando os pontos de seu interesse. | ||||
TJ-SP suspende multa a consórcio coreano por atraso
O Tribunal de Justiça de São Paulo suspendeu liminarmente a cobrança de multa de R$ 1,5 milhão imposta pelo metrô ao consórcio coreano Trends Poscon.
O consórcio é responsável pelas obras de instalação de portas de vidros em estações da Linha 3 — Vermelha. O ramal liga as regiões leste e oeste da capital paulista.
O metrô reteve o pagamento do consórcio parceiro, cobrou administrativamente a multa e agora o caso está na Justiça.
A estatal paulista alega que houve descumprimento do contrato e atraso nas obras em agosto de 2010 e esse foi o motivo da cobrança.
O consórcio coreano contesta. Afirma que a culpa pelo atraso não foi sua, mas da estrutura arcaica das estações e que esses problemas foram levados à Companhia do Metropolitano, mas esta não tomou as providências necessárias.
No recurso, o metrô pediu a cassação da cautelar de primeira instância e o direito de aplicar a multa e reter o pagamento.
O pedido foi negado, por votação unânime, pela 3ª Câmara de Direito Público, com base no voto do desembargador Ângelo Malanga.
O metrô aponta que houve atraso sem motivo na execução do contrato, e esse teria sido o motivo da aplicação da penalidade.
O consórcio coreano se defende e justifica que o atraso nos trabalhos foi causado por obstáculos imprevisíveis.
Entre os problemas apontados pelos coreanos estaria a dificuldade de adequação dos equipamentos e softwares de última geração às estruturas das plataformas e sistemas construídos há mais de 30 anos.
O consórcio alega ainda que pediu providências ao metrô para solucionar problemas e as medidas não foram tomadas pela estatal paulista.
A turma julgadora entendeu que a suspensão da cobrança da multa não vai acarretar prejuízo ao metrô nem problemas ao serviço de transporte de massas.
Para o tribunal, a solução do litígio entre as partes depende de prova técnica e o assunto será debatido na ação principal que está correndo na 7ª Vara da Fazenda Pública da capital.
“A execução da multa imposta há de ser analisada com prudência, até mesmo em vista dos vultosos valores envolvidos”, declarou em seu voto o relator do Agravo de instrumento, desembargador Ângelo Malanga.
http://www.conjur.com.br/2011-jun-25/tj-sp-suspende-multa-consorcio-coreano-atraso-obra-metro
25 junho 2011
Odebrecht avança para concorrer com Embraer no setor de defesa
A Odebrecht Defesa e Tecnologia (ODT), que atua na produção de equipamentos de defesa, quer ampliar sua presença na cidade de São José dos Campos – principal polo do setor – ainda em 2011.
A empresa já pediu autorização à prefeitura da cidade para instalar um centro de desenvolvimento e pesquisa no Parque Tecnológico Riugi Kojima.
A intenção inicial não é a construção de uma planta local, mas tudo caminha para que isso ocorra no médio prazo – fazendo com que a empresa estenda seus tentáculos justamente no território dominado pela Embraer.
Ambas as companhias dão sinais de que iniciam uma discreta divisão de cartas para concentrar em suas mãos o setor de defesa brasileiro.
Odebrecht vem silenciosamente se armando de acordos e parcerias para intensificar sua atuação no setor.
Seu braço de defesa foi criado em 2010, após se unir à francesa EADS (holding controladora da Airbus) em uma joint-venture.
Neste ano, a empresa adquiriu a Mectron, a única companhia brasileira que possui qualificação avançada na tecnologia de mísseis, e que fica justamente em São José dos Campos. Outra aquisição foi a da Copa, uma pequena empresa instalada na mesma cidade que atua na integração de sistemas de defesa e segurança.
Além disso, a Odebrecht possui um papel central nos planos da Marinha brasileira de construir submarinos nucleares e uma nova base.
Com o centro de desenvolvimento, a Odebrecht terá a oportunidade de trabalhar em parceria com outras companhias do setor que compõem o parque tecnológico.
E a aproximação servirá, inclusive, para a empresa buscar possíveis alvos de compra. Segundo fontes ouvidas pelo site de VEJA, a Odebrecht não esperará a aprovação da compra da Mectron pelo Cade para buscar novas oportunidades de consolidação no setor e já está à procura de novos alvos.
Já a Embraer Defesa, subsidiária da multinacional brasileira do setor de aviação, comprou, no início do ano, 50% das ações da integradora de sistemas Atech, também com sede em São José dos Campos.
Pouco depois ocorreu a compra da divisão de radares da empresa OrbiSat, que atua na Amazônia.
Nos planos de consolidação da Embraer Defesa também estão incluídas parceiras com gigantes estrangeiros, como a AEI, que pertence ao maior grupo israelense do setor de defesa, o Elbit.
24 junho 2011
Leilão do trem de alta velocidade será adiado
Por conta do fim do prazo legal para que a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) possa publicar as mudanças que estão previstas para o edital do projeto do trem de alta velocidade, o seu leilão deve ser adiado novamente.
As alterações teriam de ser publicadas até 15 dias antes da data do recebimento das propostas, marcada para 11 de julho.
O trem, que deverá ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro terá um percurso de 511 quilômetros e deve custar cerca de R$33,4 bilhões, com até R$ 20 bilhões financiados pelo BNDES.
A primeira vez que o leilão foi adiado foi em dezembro de 2010, sob alegação de que as empresas interessadas tinham muitas dúvidas sobre o projeto.
Sendo transferido para abril de 2011, o leilão foi novamente adiado, e a justificativa dada foi que as empresas precisavam de mais tempo para finalizar acordos comerciais.
Apesar do terceiro adiamento, a intenção do governo é a de não prolongar mais o leilão. "A ideia é adiar em algo como dez, 20 dias, só o tempo suficiente para resolver essas pendências com o texto do edital", afirma fonte ligada ao setor.
Ainda segundo esta pessoa, a prioridade das autoridades é que o texto não seja alvo de questionamentos após a realização do leilão, apesar do possível desgaste político.
Entre as mudanças que o governo deve fazer no projeto estão a flexibilização de locais para a construção das estações e a adequação dos processos de transferência tecnológica, além disso, a forma como o conhecimento técnico do TAV será transmitido à outra companhia - provavelmente por meio da estatal Etav - será definida com o consenso do governo e o consórcio construtor, e não mais uma decisão unilateral do poder público, como se imaginava.
23 junho 2011
empreendedor - Abílio Diniz
Repertório variado
Em seu canal do YouTube, o empresário brasileiro Abílio Diniz, dono do grupo Pão de Açúcar, compartilha suas ideias sobre empreendedorismo, liderança, gestão, negócios em família e até espiritualidade. Neste episódio, o empresário fala sobre as dificuldades da vida de empreendedor. Para lembrar que a vida é dura, mas é importante persistir.http://exame.abril.com.br/pme/noticias/10-videos-com-dicas-valiosas-para-empreendedores?p=9#link
http://www.youtube.com/watch?v=9T5th6DjLPo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IbgdBerVk3g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=sVa1FSJsFUE&feature=related
Aeromóvel deve operar a partir de janeiro
Construção do trecho de 998 metros do Trensurb ao aeroporto Salgado Filho começa nesta semana
As obras para implantar o aeromóvel, conectando a estação do Trensurb com o Aeroporto Internacional Salgado Filho, começarão nos próximos dias.
A intenção era ter iniciado os trabalhos na semana passada, mas somente na quarta-feira a Secretaria Municipal de Meio Ambiente de Porto Alegre emitiu a licença de instalação.
O meio de transporte rápido sobre trilhos em elevada, que terá extensão de 998 metros, é um dos projetos incluídos no pacote de preparativos para a Copa do Mundo de 2014 e envolve investimentos de R$ 29,8 milhões.
Será o primeiro transporte da tecnologia desenvolvida pela gaúcha Coester no País e hoje operada pela Aeromóvel Brasil. A empresa implantou o sistema em Jacarta, na Indonésia. Na Capital, há um protótipo próximo à Usina do Gasômetro.
A direção da Trensurb não espera mudança no cronograma devido ao adiamento. O diretor-presidente da estatal de trem urbano, Humberto Kasper, observa que a meta é colocar em operação o novo transporte em janeiro de 2012.
A expectativa é de fluxo diário de 7 mil passageiros, que pode ser ainda maior devido ao aumento da demanda por voos.
Os usuários pagarão apenas o bilhete para usar o metrô. A conexão se dará com o terminal 1 do aeroporto.
Quando o aeromóvel foi projetado, o terminal 2 não havia sido reativado. A direção da Infraero deve fazer estudos para criar uma ligação interna, mas não há previsão de prazo para implantação.
O diretor do Salgado Filho, Jorge Herdina, adianta que a intenção é instalar ligação com as demais áreas a serem criadas, como terminal de cargas.
A movimentação entre os dois terminais é feita hoje por ônibus.
“Será uma implantação rápida.
Os pilares já estão fabricados e as vigas estão em produção na sede da empresa vencedora da licitação”, explica Kasper.
A Premold, com sede em Sapucaia do Sul, instalará o canteiro de obras e operará na montagem da elevada até novembro.
Somente de pilares serão 40, e vigas, entre 45 e 50, algumas com 80 toneladas. Diego Abs, coordenador de engenharia da Aeromóvel Brasil, espera que os dois veículos, com capacidade para 150 e 300 passageiros e que estão sendo fabricados pela T’Trans, do Rio de Janeiro, sejam entregues em outubro, para testes do sistema.
A empresa gaúcha desenvolveu a tecnologia e é responsável pela fiscalização da construção dos trens e da elevada, além de integrar os sistemas, e receberá R$ 17,4 milhões, a maior fatia do investimento.
O transporte também dará a largada na formulação de normas técnicas, que vêm sendo elaboradas em parceria com a Pucrs e Ufrgs.
A Associção Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) fará consulta pública até agosto para avançar na aprovação das regras. “Não é obrigatório ter as normas para o veículo funcionar”, explica Abs. As duas estações de embarque e desembarque e a área interna dos veículos terão monitores com horários e situações dos voos operados no terminal.
http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=65411
Ligação do Trensurb com o terminal 1 do aeroporto Salgado Filho terá extensão de 998 metros
As obras para implantar o aeromóvel, conectando a estação do Trensurb com o Aeroporto Internacional Salgado Filho, começarão nos próximos dias.
A intenção era ter iniciado os trabalhos na semana passada, mas somente na quarta-feira a Secretaria Municipal de Meio Ambiente de Porto Alegre emitiu a licença de instalação.
O meio de transporte rápido sobre trilhos em elevada, que terá extensão de 998 metros, é um dos projetos incluídos no pacote de preparativos para a Copa do Mundo de 2014 e envolve investimentos de R$ 29,8 milhões.
Será o primeiro transporte da tecnologia desenvolvida pela gaúcha Coester no País e hoje operada pela Aeromóvel Brasil. A empresa implantou o sistema em Jacarta, na Indonésia. Na Capital, há um protótipo próximo à Usina do Gasômetro.
A direção da Trensurb não espera mudança no cronograma devido ao adiamento. O diretor-presidente da estatal de trem urbano, Humberto Kasper, observa que a meta é colocar em operação o novo transporte em janeiro de 2012.
A expectativa é de fluxo diário de 7 mil passageiros, que pode ser ainda maior devido ao aumento da demanda por voos.
Os usuários pagarão apenas o bilhete para usar o metrô. A conexão se dará com o terminal 1 do aeroporto.
Quando o aeromóvel foi projetado, o terminal 2 não havia sido reativado. A direção da Infraero deve fazer estudos para criar uma ligação interna, mas não há previsão de prazo para implantação.
O diretor do Salgado Filho, Jorge Herdina, adianta que a intenção é instalar ligação com as demais áreas a serem criadas, como terminal de cargas.
A movimentação entre os dois terminais é feita hoje por ônibus.
“Será uma implantação rápida.
Os pilares já estão fabricados e as vigas estão em produção na sede da empresa vencedora da licitação”, explica Kasper.
A Premold, com sede em Sapucaia do Sul, instalará o canteiro de obras e operará na montagem da elevada até novembro.
Somente de pilares serão 40, e vigas, entre 45 e 50, algumas com 80 toneladas. Diego Abs, coordenador de engenharia da Aeromóvel Brasil, espera que os dois veículos, com capacidade para 150 e 300 passageiros e que estão sendo fabricados pela T’Trans, do Rio de Janeiro, sejam entregues em outubro, para testes do sistema.
A empresa gaúcha desenvolveu a tecnologia e é responsável pela fiscalização da construção dos trens e da elevada, além de integrar os sistemas, e receberá R$ 17,4 milhões, a maior fatia do investimento.
O transporte também dará a largada na formulação de normas técnicas, que vêm sendo elaboradas em parceria com a Pucrs e Ufrgs.
A Associção Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) fará consulta pública até agosto para avançar na aprovação das regras. “Não é obrigatório ter as normas para o veículo funcionar”, explica Abs. As duas estações de embarque e desembarque e a área interna dos veículos terão monitores com horários e situações dos voos operados no terminal.
http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=65411
As câmeras e a luta contra o crime
Estados Unidos da América, 2003. O Governo decide ampliar o número de câmeras de vigilância espalhadas pelas ruas, de forma a aumentar a eficiência no combate ao crime.
As ruas e estacionamentos das grandes cidades foram transformadas em locais sob permanente vigilância.
Segundo reportagem publicada pelo jornal USA Today, a situação era tão grave que em Chicago as câmeras tiveram que ser protegidas por vidros à prova de balas a fim de que não fossem destruídas por marginais.
Os resultados desta iniciativa impressionam: apenas em Los Angeles, a Polícia reportou uma queda de 50% no número de tiroteios entre gangues.
Em Chicago, o tráfico de tóxicos nas ruas caiu incríveis 76% nos sete meses seguintes à instalação do sistema, e reportou-se ainda uma queda de 46% nos crimes de furto, roubo e danos.
Suíça, 2004. Sem recursos humanos suficientes para lutar contra a criminalidade e os atos de vandalismo nos trens, a administração partiu para a instalação de câmeras de vigilância. Constatou-se, após a instalação deste sistema, uma queda de 80% no número de infrações cometidas a bordo dos 225 trens monitorados.
Austrália, 2005. Com os nervos à flor da pele em função dos altos índices de criminalidade, a população da cidade de Melbourne recebe um sistema de câmeras de vigilância. No ano seguinte, conforme divulgado pelo jornal The Age, estas câmeras, sozinhas, permitiram a prisão de 500 criminosos – mais de um por dia!
China, 2007. Em Shenzen, uma cidade na qual residem 12,4 milhões de habitantes, começam a ser instaladas 20 mil câmeras de vigilância. Em Beijing, um sistema similar é tão avançado que computadores detectam automaticamente, com base nos movimentos das pessoas, possíveis violações à lei – o único problema é que muitas vezes o software confunde abraços de namorados com tentativa de assalto ou roubo. Quanto ao mais, um sucesso.
Japão, 2007. Um novo modelo de trem-bala, daqueles que cruzam ferrovias a mais de 300 km/h, é apresentado ao público. Uma das novidades introduzidas é um moderno sistema de vigilância composto por 60 câmeras em cada trem, conectadas a mais de 30 mil outras espalhadas pelas estações do país. Este incrível sistema reconhece, automaticamente, as faces de criminosos procurados, com margem de acerto de 98%. O inacreditável é que este sistema distingue até gêmeos, e identifica pessoas mesmo se elas estiverem usando chapéus ou tiverem alterado substancialmente suas formas físicas.
Índia, 2007. Em Nova Deli, a população aplaude a chegada de 100 câmeras de vigilância, que são espalhadas pela cidade. A partir das imagens produzidas, policiais detectam atos criminosos e tomam as devidas providências, e ao mesmo tempo um poderoso software examina uma a uma as faces das pessoas que passam pelas ruas em busca de criminosos procurados.
Portugal, 2007. Desesperados diante dos frequentes roubos e violências de que eram vítimas, motoristas de táxi conseguem a aprovação de um projeto de lei instituindo a implantação, em seus veículos, de um sistema de filmagem conectado à Polícia. Assim, as forças de segurança conseguem identificar, em tempo real, quais taxistas estão a correr perigo.
Brasil, 2008. Uma matéria do jornal Folha de São Paulo revela que traficantes ligados à facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital) monitoravam a ação da Polícia em uma favela paulista utilizando um sistema de câmeras de vigilância instaladas em postes e conectado a dez televisores que ficavam dentro de um barraco, no qual ainda foram encontrados 40 kg de maconha e cocaína. Após terem sido descobertos, os criminosos puderam fugir graças à eficiência deste inédito sistema de vigilância, que revelou a tempo a aproximação da Polícia.
Alstom desenvolve novo trem de alta velocidade, diz jornal
O novo trem estará disponível em versões de um ou dois andares e terá configurações para carga e passageiros
O grupo francês de engenharia Alstom está trabalhando em um novo trem de alta velocidade que poderá atingir uma velocidade máxima de 380 km/h a 400 km/h, disse o jornal Les Echos, citando uma apresentação interna.
O novo trem estará disponível em versões de um ou dois andares e terá configurações para carga e passageiros, além de possuir motor concentrado na parte da frente, o que pode ser atraente para a empresa de estradas de ferro francesa SNCF, disse o jornal.
O movimento para um novo trem de alta velocidade é uma resposta à forte concorrência no setor, e também à perda, para a alemã Siemens, de um lucrativo contrato de construção de trens para as rotas Channel Tunnel.
Fábrica da Alstom: o movimento para um novo trem de alta velocidade é uma resposta à forte concorrência no setor
Anúncio do novo sistema viário de Salvador foi marcado por indefinições
Governo anunciou que transporte urbano integrará trilhos e rodas.
Projetos escolhidos não foram indicados. Obras devem iniciar em 2012
Poucas definições e muitas dúvidas no anúncio no modelo de transporte de massa realizado na manhã desta terça-feira (21), no auditório da Secretaria do Planejamento da Bahia, localizado no Centro Administrativo do estado, em Salvador.
O anúncio dos projetos foi feito pelos secretários do Planejamento, Zezéu Ribeiro, e da Copa, Ney Campello.
A ideia é integrar o metrô, outro tipo de trem e o BRT, que possui vias exclusivas. Eles relataram que serão 22 km de trilhos entre Lauro de Freitas e a Rótula do Abacaxi, passando pela Avenida Paralela, na capital baiana, trecho referente ao chamado Corredor Estruturante.
A ideia é integrar o metrô, outro tipo de trem e o BRT, que possui vias exclusivas. Eles relataram que serão 22 km de trilhos entre Lauro de Freitas e a Rótula do Abacaxi, passando pela Avenida Paralela, na capital baiana, trecho referente ao chamado Corredor Estruturante.
Mas não foi definido o tipo de trem – se será igual ao metrô ou se será o monotrilho, que transita sobre vigas e pode transportar até 49 mil passageiros por dia.
Já as linhas do BRT devem ser implantadas nas vias de acesso da Avenida Paralela, a exemplo das Avenidas Gal Costa e Pinto de Aguiar.
“A gente vai estipular agora a elaboração, o detalhamento do projeto, o vencimento do licenciamento ambiental”, relatou Zézeu.
O custo total pode chegar a R$ 3 bilhões, verba proveniente do PAC Copa e do PAC Mobilidade, programas do Governo Federal. O edital de licitação para execução das obras deve ser lançado em 40 dias e a divulgação da empresa vencedora será revelado até 31 de dezembro.
“Agora o tempo de referência do edital é que as contratações para as obras aconteçam no máximo até o ‘iniciozinho’ de 2012, porque nós precisamos começar a operação ao final de 2013, para que em 2014, ano do mundial, tenhamos essa primeira fase utilizada pela população da cidade”, defende o secretário extraordinário da Copa, Ney Campello.
O custo total pode chegar a R$ 3 bilhões, verba proveniente do PAC Copa e do PAC Mobilidade, programas do Governo Federal. O edital de licitação para execução das obras deve ser lançado em 40 dias e a divulgação da empresa vencedora será revelado até 31 de dezembro.
“Agora o tempo de referência do edital é que as contratações para as obras aconteçam no máximo até o ‘iniciozinho’ de 2012, porque nós precisamos começar a operação ao final de 2013, para que em 2014, ano do mundial, tenhamos essa primeira fase utilizada pela população da cidade”, defende o secretário extraordinário da Copa, Ney Campello.
Caminhonete invade linha 11 da CPTM
Uma caminhonete invadiu de ré ontem, por volta das 15h45, a Linha 11 - Coral (Luz-Estudantes) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) entre as estações Guaianazes e Antônio Gianetti Neto.
Não houve choque entre o trem e o veículo. Segundo a PM, antes de invadir o terreno da CPTM, a caminhonete bateu em um carro, deixando o motorista do veículo ferido.
http://www.destakjornal.com.br/readContent.aspx?id=13,100776
Não houve choque entre o trem e o veículo. Segundo a PM, antes de invadir o terreno da CPTM, a caminhonete bateu em um carro, deixando o motorista do veículo ferido.
http://www.destakjornal.com.br/readContent.aspx?id=13,100776
Lançado o edital de licitação para comércio em estações do Trensurb
São 30 novos lotes disponíveis: 13 na Estação Rio dos Sinos, 12 na Liberdade e outros cinco na Estação Mercado.
A Trensurb realizou o lançamento do edital de licitação para permissão de uso dos espaços comerciais nas estações Rio dos Sinos e Liberdade, em Novo Hamburgo, nesta terça-feira, dia 21.
A cerimônia aconteceu na Estação Liberdade, e contou com a presença do prefeito Tarcísio Zimmermann (PT) e do diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, além de representantes do município e da empresa de trens.
O encontro apresentou os 30 novos lotes disponíveis (13 na Estação Rio dos Sinos, 12 na Liberdade e outros cinco na Estação Mercado) aos interessados em participar da licitação.
Além das apresentações, os comerciantes puderam fazer uma visita guiada às obras, conferindo todos os espaços.
Zimmermann destacou que as estações de trem serão centros de integração no município. “Com o processo de licitação do transporte público municipal, as principais linhas de Novo Hamburgo vão convergir para as estações do trem, garantindo aos comerciantes um fluxo constante de pessoas”, citou.
O prefeito sugeriu à direção da Trensurb que um espaço de comercialização fosse destinado para Novo Hamburgo, para abrigar o estande “Novo Hamburgo Capital Nacional do Calçado”, que apóia as micro e pequenas empresas do setor calçadista.
Para auxiliar o esclarecimento de possíveis dúvidas que os interessados em concorrer à licitação possam ter, a Trensurb realizará reuniões abertas ao público. Em Novo Hamburgo, o encontro acontece na quarta-feira, dia 06, às 15 horas, na Câmara Municipal (rua Almirante Barroso, 261 – Centro).
Três pessoas morrem em acidente entre ônibus e trem em Minas Gerais
O ônibus transportava estudantes e, ao atravessar uma passagem de nível, foi atingido por um trem de carga.
Na hora do acidente, havia muita neblina
Em Belo Horizonte, estão internados 30 pacientes que foram levados para a cidade em estado grave. Eles serão reavaliados pela manhã.
Outros dois pacientes estão internados em Conselheiro Lafaiete.
Três pessoas morreram.
Os corpos do motorista do ônibus, de uma adolescente e da mãe de um aluno serão enterrados nesta quinta-feira (23).
O ônibus transportava estudantes e, ao atravessar uma passagem de nível, foi atingido por um trem de carga.
Na hora do acidente, havia muita neblina e os moradores reclamam que não há sinalização em alguns trechos da linha.
Segundo a empresa responsável pela estrada férrea, ela está de acordo com as normas técnicas. A ANTT, a Agência Nacional de Transportes Terrestres, informou que vai investigar as causas do acidente.
Pedágio urbano em SP "só daqui a dez anos”, diz Kassab
Cidade começou a instalar semáforos inteligentes, afirmou prefeito
O prefeito Gilberto Kassab voltou a dizer nesta segunda-feira (20) que São Paulo não tem condições de fazer mais restrições ao tráfego de carros, como pedágio urbano. Ele reiterou que a falta de metrô é um problema para a cidade, como já havia dito no final do mês passado. A declaração foi dada em sabatina do jornal Folha de S.Paulo na manhã desta segunda-feira (20).
– Se mantivermos esse nível de investimento, daqui a 10 anos teremos mais 100 km de metrô, e então talvez tenhamos condições de implantar medidas de restrição ao tráfego de carros. Hoje as pessoas têm seu carro e não têm opção de transporte público. Sou contra a adoção de medidas de restrição ao tráfego de carros.
Kassab também convocou a imprensa a “cobrar” dos próximos candidatos à prefeitura “investimentos expressivos no metrô.
Semáforos inteligentes
O prefeito ainda afirmou que seu governo já iniciou a implementação de semáforos que dão prioridade a circulação de ônibus. Ele, no entanto, não deu prazo para o início das operações.
– Se mantivermos esse nível de investimento, daqui a 10 anos teremos mais 100 km de metrô, e então talvez tenhamos condições de implantar medidas de restrição ao tráfego de carros. Hoje as pessoas têm seu carro e não têm opção de transporte público. Sou contra a adoção de medidas de restrição ao tráfego de carros.
Kassab também convocou a imprensa a “cobrar” dos próximos candidatos à prefeitura “investimentos expressivos no metrô.
Semáforos inteligentes
O prefeito ainda afirmou que seu governo já iniciou a implementação de semáforos que dão prioridade a circulação de ônibus. Ele, no entanto, não deu prazo para o início das operações.
http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/pedagio-urbano-em-sp-so-daqui-a-dez-anos-diz-kassab-20110620.html
Planejamento >> Governo discute metrô de superfície e energias renováveis
Representantes das Secretarias da Região Metropolitana de Goiânia; de Agricultura; de Cidades e de Infraestrutura, além da Celg, Agetop, Metrobus, Emater e Goiasgás discutiram, na manhã de hoje, a criação do metrô de superfície de Goiânia, a extensão do Eixo-Anhanguera e a ampliação e distribuição de energia elétrica e renovável.
A Secretaria de Região Metropolitana e a Seinfra discutiram a implantação das ações do tema Corredores de Transporte. Nesta primeira reunião foram debatidas a implantação do metro de superfície de Goiânia e outras ações sobre veículo leve sobre trilhos (VLT), além da extensão do Eixo-Anhanguera.
Quanto ao tema Garantia de Energia os órgãos presentes debateram a produção, ampliação e distribuição de energia elétrica e de fontes alternativas como: produção de energia do lixo, biodigestores e energia solar a todos os municípios goianos. Ficou determinado também que a Seinfra agendará reunião com os órgãos envolvidos na questão da energia com a Seagro, Celg, Emater e Goiasgás.
De acordo com a superintendente da Central de Planejamento da Segplan, Lara Garcia Borges, “as reuniões são fundamentais para a integração de todos os órgãos do Estado para a discussão e elaboração dos programas e ações multissetoriais do Plano de Governo Marconi Perillo.”
A Secretaria de Região Metropolitana e a Seinfra discutiram a implantação das ações do tema Corredores de Transporte. Nesta primeira reunião foram debatidas a implantação do metro de superfície de Goiânia e outras ações sobre veículo leve sobre trilhos (VLT), além da extensão do Eixo-Anhanguera.
Quanto ao tema Garantia de Energia os órgãos presentes debateram a produção, ampliação e distribuição de energia elétrica e de fontes alternativas como: produção de energia do lixo, biodigestores e energia solar a todos os municípios goianos. Ficou determinado também que a Seinfra agendará reunião com os órgãos envolvidos na questão da energia com a Seagro, Celg, Emater e Goiasgás.
De acordo com a superintendente da Central de Planejamento da Segplan, Lara Garcia Borges, “as reuniões são fundamentais para a integração de todos os órgãos do Estado para a discussão e elaboração dos programas e ações multissetoriais do Plano de Governo Marconi Perillo.”
Panamá quer atrair empresas brasileiras
O Panamá quer atrair empresas brasileiras para instalar suas bases de operação no país, importar e exportar produtos para as mais diversas regiões do mundo. A informação é do ministro de Economia e Finanças do Panamá, Alberto Vallarino Clément, que esteve em São Paulo, no evento Panamá Invest 2011, encontro de negócios a ser realizado nas principais capitais do mundo, com o objetivo de gerar informações, mostrar as vantagens competitivas e as oportunidades de novos negócios no Panamá.
O país oferece vantagens e benefícios fiscais para as empresas se instalarem.
O ministro revelou que o Plano Estratégico de Governo do Panamá 2010-2014 prevê um total de US$ 13,6 bilhões em investimentos em infraestrutura.
Desse total, US$ 3,8 bilhões serão destinados a programas sociais, entre obras do metrô do Panamá, novas escolas, hospitais, sistemas de tratamento de água. Mais US$ 5,8 bilhões serão aplicados em infraestrutura como desenvolvimento de estradas, construção de aeroportos e turismo.
Também serão investidos US$ 4 bilhões em programas de meio ambiente, agricultura e educação.
De acordo com o ministro, o Panamá é o único país do mundo onde é possível transportar contêineres do Atlântico para o Pacífico em menos de quatro horas.
Para facilitar o intercâmbio entre os dois países, estão sendo lançados quatro novos voos para o Brasil, quatro vezes por semana para Brasília e Porto Alegre.
Empresas brasileiras no Panamá – “Podemos apoiar empresas brasileiras para que exportem e importem produtos através do Canal do Panamá. Temos capacidade de atingir 56 destinos e 27 diferentes países com nossa estrutura logística”, afirmou.
O Panamá tem conexão com os oceanos Atlântico e Pacífico, ferrovias e ampla estrutura aeroportuária. Mesmo com as condições internacionais adversas, a economia do Panamá cresceu 6,7% no ano passado e o país vem se posicionando como um dos líderes da região em investimentos estrangeiros diretos.
Para os próximos cinco anos, o plano estratégico de desenvolvimento do Panamá prevê investimentos importantes em infraestrutura, no total de US$ 13,6 bilhões, dos quais US$ 5,25 serão destinados ao seu projeto de maior destaque, a ampliação do Canal do Panamá.
Considerado um dos maiores projetos de engenharia no mundo, a obra exige trabalhos simultâneos em países das Américas, Europa e Ásia.
Trará impacto no transporte marítimo internacional, em especial no segmento de contêineres.
O canal, que liga o Atlântico ao Pacífico, representa mais de 6% do PIB, mas as previsões são as de que possa expandir a participação ao tornar-se alternativa para países em desenvolvimento, como Brasil e a China, escoarem seus produtos.
Canal do Panamá – Com quase 100 anos, foi inaugurado em 1914, o canal é uma importante rota que liga as Américas à Ásia à África e à Europa.
Além das obras de ampliação o projeto de modernização logística do país prevê a criação de Ferrocarril Interoceânico, um hub marítimo com os portos no Pacífico e no Atlântico e uma plataforma internacional de transporte aéreo para cargas e passageiros. Esse projeto deve expandir a posição geográfica do país, criando um hub natural de acesso a mercados de mais de 3,5 bilhões de pessoas.
A expectativa é de que a partir de 2014, empresas de navegação possam operar com linhas de navios de maior tonelagem, já que atualmente o canal está restrito, nos contêineres, a navios de 4,6 mil TEUs (twenty-foot equivalent unit) ou o equivalente a 20 pés.
Essa capacidade será multiplicada por mais de duas vezes. O canal poderá receber navios de até 366 metros de comprimento e transportar, ao largo, 19 fileiras de contêineres.
O PIB do Panamá é estimado em US$ 21 bilhões e cresce 7,5% ao ano, sendo que o forte setor de serviços responde por 77%, seguido pela indústria (17,2%) e a agricultura (5,9%).
O país vive democracia plena há mais de 20 anos. Maiores informações sobre o Panamá em Proinvex Panamá (http://proinvex.mici.gob.pa/index.php)
Xangai: emplacamento de veículo custa em média R$17.000
Governos de algumas cidades chinesas limitaram o número de licenças para emplacamento de veículos a fim de reduzir a frota urbana e os enormes congestionamentos.
O problema é que em grandes metrópoles, como Xangai, emplacar um carro é questão de sorte ou disposição para gastar o que for preciso.
Assim, um leilão de licenças é a única saída para ter uma placa de carro. O lance mínimo foi de R$11.955 em maio. Este mês já subiu para R$12.043.
Um aumento de R$88 de um mês para o outro.
O lance vencedor é em média 40% acima do lance mínimo. Então, uma licença pode acabar saindo por quase R$17.000!
A demanda é sempre mais alta que a oferta, e quem pode pagar mais, leva. Maio registrou o maior número de ofertas de licenças este ano.
China vai investir R$ 200 milhões para montar trens no Rio
Atualmente, a CNR mantém produções na Ásia, na Austrália e na África.
A construção dos trens no Rio era uma das exigências da licitação para a compra de novas composições. Uma primeira encomenda para 30 trens, adquiridos por US$ 166 milhões (R$ 300 milhões), está em produção na China.
O início das entregas está previsto para o fim do ano.
A companhia chinesa vai se instalar na fábrica da T'Trans, que funciona há 12 anos na cidade. As duas empresas firmaram acordo de cooperação técnica.
A atual unidade da T'Trans está com 70% de capacidade ociosa, que será ocupada pela CNR.
Atualmente, a fábrica tem 170 funcionários. Com a chegada dos chineses, a previsão é alcançar 2.500 trabalhadores. Os R$ 200 milhões serão investidos na aquisição de maquinário e modernização da planta já existente.
Três Rios, cidade com população estimada em 76 mil habitantes, tem tradição ferroviária. Era lá que funcionava a Companhia Industrial Santa Matilde, uma das principais fabricantes do setor nos anos 1970.
Além da mão de obra local já habituada ao setor ferroviário, incentivos garantiram a entrada dos chineses, que ficarão isentos de pagar ICMS sobre a produção dos trens encomendados pelo governo do Rio e operados pela concessionária SuperVia.
TERRENO
A Prefeitura de Três Rios já garantiu a cessão de um terreno vizinho de 12 mil metros quadrados, caso a empresa chinesa queira ampliar suas operações. Além de já ter encomendas em outros Estados, a CNR tem tecnologia para fabricar peças e vagões do trem-bala.
"Temos a segurança de que os chineses vão permanecer por mais tempo, já que o contrato prevê que eles farão a manutenção dos trens. Haverá demanda por longo período", diz o prefeito Vinicius Farah (PMDB).
A CNR também é a fornecedora dos 19 trens comprados pelo Metrô Rio por US$ 148,2 milhões (R$ 266 milhões). O primeiro deles tem previsão de chegada ao Rio no fim de 2011.
Com a vinda dos chineses, Três Rios projeta crescer 21% nos próximos dez anos. Segundo dados da prefeitura, 91 novas empresas do ramo industrial se instalaram na cidade nos últimos 30 meses.
A cidade receberá também nova fábrica da Nestlé, cujo investimento previsto chega a R$ 163 milhões
tvminuto
Ação integrará boletins esportivos e filme publicitário do antitranspirante
Apaixonados por futebol terão uma novidade nos mais de 5 mil monitores da TV Minuto, empresa de digital out of home do Grupo Bandeirantes, que atua nas três principais linhas do metrô de São Paulo. Pela primeira vez, no modelo de conteúdo patrocinado, a Rexona amplia sua veiculação nas telas e aposta em notícias sobre o esporte mais popular do País.
A proposta da ação é integrar a campanha a informações relevantes sobre o mundo do futebol, de forma concisa e rápida, como são os boletins da TV Minuto. Antes do filme publicitário, serão exibidas notas com notícias referentes ao esporte. O conteúdo dos vídeos, que tem duração de 30 segundos, será produzido diariamente pela redação, com assuntos e temas ligados ao futebol e que mais interessam aos usuários do metrô.
A grade da TV Minuto é composta por cinco faixas horárias distribuídas durante o dia. Visando minimizar repetições, a cada uma delas, uma nova informação será veiculada. “A novidade consiste justamente no fato das notícias não se repetirem, o que poderia dispersar o interesse dos passageiros”, comenta Cris Moreira, diretor geral da Band Outernet.
Apaixonados por futebol terão uma novidade nos mais de 5 mil monitores da TV Minuto, empresa de digital out of home do Grupo Bandeirantes, que atua nas três principais linhas do metrô de São Paulo. Pela primeira vez, no modelo de conteúdo patrocinado, a Rexona amplia sua veiculação nas telas e aposta em notícias sobre o esporte mais popular do País.
A proposta da ação é integrar a campanha a informações relevantes sobre o mundo do futebol, de forma concisa e rápida, como são os boletins da TV Minuto. Antes do filme publicitário, serão exibidas notas com notícias referentes ao esporte. O conteúdo dos vídeos, que tem duração de 30 segundos, será produzido diariamente pela redação, com assuntos e temas ligados ao futebol e que mais interessam aos usuários do metrô.
A grade da TV Minuto é composta por cinco faixas horárias distribuídas durante o dia. Visando minimizar repetições, a cada uma delas, uma nova informação será veiculada. “A novidade consiste justamente no fato das notícias não se repetirem, o que poderia dispersar o interesse dos passageiros”, comenta Cris Moreira, diretor geral da Band Outernet.
A TVO, empresa que atua nos ônibus de São Paulo, pertence ao Grupo Bandeirantes e atinge 400 mil telespectadores por dia, também faz parte da ação. A campanha ficará no ar até 9 de julho.
Sobre a TV Minuto – Empresa do segmento de mídia digital out of home do Grupo Bandeirantes. Atinge diariamente mais de 3,6 milhões de passageiros nos trens das 3 principais linhas de metrô da cidade de São Paulo.
Sobre a TV Minuto – Empresa do segmento de mídia digital out of home do Grupo Bandeirantes. Atinge diariamente mais de 3,6 milhões de passageiros nos trens das 3 principais linhas de metrô da cidade de São Paulo.
A grade de programação da TV Minuto é composta por notícias do Brasil e do Mundo, Cultura e Entretenimento, Saúde, Tecnologia, Tempo & Temperatura, Trânsito e Serviços. Além disso, possui grandes anunciantes como Bradesco, Casas Bahia, Claro, Coca-Cola, Correios, Extra, FORD, Fiat, Itaú, McDonald´s, Unilever e Vivo, entre outros. (www.tvminuto.com.br)
Sobre a Band Outernet – Holding do Grupo Bandeirantes de Comunicação dedicada ao segmento digital out of home. Além da TV Minuto, a atuação se estende aos ônibus com a TVO e aos terminais rodoviários com a NextMidia.
Sobre a Band Outernet – Holding do Grupo Bandeirantes de Comunicação dedicada ao segmento digital out of home. Além da TV Minuto, a atuação se estende aos ônibus com a TVO e aos terminais rodoviários com a NextMidia.
http://www.portaldapropaganda.com.br/portal/propaganda/25317-tv-minuto-inova-em-campanha-para-rexona
Governo da Bahia anuncia atraso em obras de transporte público para a Copa
Estado deve receber Copa das Confederações sem obras de mobilidade
A conclusão das obras para melhorar o trânsito de Salvador - principal problema da cidade para a Copa do Mundo de 2014 – irá atrasar ao menos sete meses.
O governo da Bahia agora prevê o fim dos trabalhos para o início de 2014 – a previsão anterior era o primeiro semestre de 2013.
Com o atraso, a cidade não concluirá as obras de mobilidade urbana para a Copa das Confederações, entre junho e julho de 2013. A capital baiana é candidata a ser uma das cinco sedes do torneio – uma espécie de prévia para 2014, sobretudo em termos de organização - e também almeja a abertura da Copa.
a informação sobre o novo prazo foi transmitida pelo governo Jaques Wagner (PT) nesta terça-feira (21), após uma entrevista convocada para divulgação do novo modelo de transporte coletivo escolhido para a região metropolitana da cidade.
De acordo com a administração estadual, o sistema será misto – uma parte sobre trilhos e outra em ônibus.
A divulgação do novo sistema, contudo, foi confusa. Inicialmente prevista para segunda-feira (20), foi adiada de última hora pelo governo, sob a justificativa de que a discussão havia “se prolongado por além do previsto”.
Também não houve escolha definitiva do modelo. O governo apenas anunciou que parte do sistema será sobre trilhos – em metrô ou monotrilho (espécie de metrô sobre viga) – e outra em ônibus – convencionais ou BRT (com corredores exclusivos).
O governo havia convocado um concurso público de propostas, denominado PMI (Procedimento de Manifestação de Interesse), uma etapa pré-licitação, para que empresas interessadas apresentassem suas opções de modelos de transporte. Sete empresas ou consórcios tiveram projetos aceitos, e a administração havia anunciado que decidiria por um projeto, o que não ocorreu.
A discussão sobre o novo sistema de transporte mobiliza setores empresariais, de governo e a imprensa na Bahia.
A Prefeitura de Salvador, administrada por João Henrique Carneiro (PP), defende o BRT, mesma proposta do sindicato das empresas de ônibus do município. O governo Wagner evita a defesa do modelo e diz que a disputa não pode se tornar um “Ba-Vi”, referência ao clássico do futebol local, entre Bahia e Vitória.
o metrô soteropolitano tem apenas seis quilômetros concluídos, sem condições de operação. Segundo o Ministério Público Federal, irregularidades na licitação e na execução causaram prejuízo superior a R$ 100 milhões.
Fonte Nova
A gestão Wagner também enfrenta obstáculos nas obras do estádio da nova Fonte Nova.
O Tribunal de Contas do Estado resiste a autorizar a liberação integral do financiamento de R$ 323 milhões contratado para a obra no BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), alegando falta dos projetos básico e executivo.
O governo alega que a exigência não cabe para uma obra em regime de PPP (Parceria Público Privada) e recorreu à Justiça para conseguir a liberação dos recursos. O consórcio privado responsável pela obra já diz que o atraso pode comprometer o andamento dos trabalhos.
O governo também está em meio a uma divergência com a a CGU (Controladoria Geral da União). Há duas semanas, o órgão federal divulgou nova estimativa de custos para as obras do estádio, apontando aumento de 35% - de R$ 591 milhões para R$ 799 milhões. A gestão Wagner contesta o cálculo e enviou pedido de esclarecimentos ao órgão.
Veículo sobre trilho vai cortar a Avenida Paralela
A Av.Paralela vai abrigar um sistema de transporte público capaz de garantir maior mobilidade urbana
Também estão previstas linhas exclusivas de ônibus BRT (Trânsito Rápido por Ônibus, na sigla em inglês) para facilitar o acesso de passageiros ao sistema de trilhos que será implantado, nas avenidas transversais à Paralela, como as avenidas Pinto de Aguiar e Gal Costa.
A informação confirma o que A TARDE antecipou na semana passada.
Os orçamentos dos três variam de R$ 2 bilhões a R$ 3 bilhões. Em 45 dias, o Estado definirá os aspectos técnicos do projeto e abrirá licitação. A opção pelo modelo de trilhos no trecho principal foi elogiada por especialistas.
As propostas preveem a ligação entre Salvador e Lauro de Freitas até a Copa de 2014.
Para obras de transportes, Alckmin propõe empréstimo de R$ 2,7 bi
Os recursos serão usados na implantação do Metrô Leve do ABC, na modernização de estações da Linha 8-Diamante da CPTM, no prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô e em obras de rodovias e pontes para auxiliar a navegação na hidrovia do rio Tietê. Aprovado o projeto, o governo de São Paulo irá aplicar os recursos em obras viárias: 44 quilômetros a mais de trilhos e 79 novos trens. -
A Linha 18 - Metrô Leve do ABC, de 20 quilômetros de extensão, ligará o ABC à Estação Tamanduateí do Metrô, na capital, para fluxo de cerca de 80 mil pessoas; o trajeto terá 19 estações, 25 trens, quatro terminais integrados e dois pátios.
A contratação do projeto básico civil está prevista para o final de 2011 e o valor da obra é de R$ 4,1 bilhões, dos quais R$ 445 milhões serão obtidos por empréstimo da Caixa Econômica Federal.
O prolongamento da Linha 2-Verde, Sistema Monotrilho, no trecho da Vila Prudente ao Hospital Cidade Tiradentes, prevê a construção de 24,525 quilômetros de via, 17 estações, dois pátios e aquisição de 54 trens; o valor total é de R$ 4,6 bilhões.
A Linha 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) terá a modernização de 13 estações no trecho Júlio Prestes - Amador Bueno, com extensão de 41,6 quilômetros; o valor do programa é R$ 691 milhões
Governo anuncia transporte sobre trilhos; seriam 22km na Paralela
O secretário estadual de Planejamento, Zezéu Ribeiro, fez ontem o anúncio oficial do transporte de massa a ser implantado em Salvador para a Copa do Mundo
Os 6,5 quilômetros do primeiro trecho do metrô de Salvador não ficaram prontos em 11 anos, mas os 22 quilômetros anunciados ontem pelo governo do estado terão que ser licitados, contratados, construídos e estar operando, no máximo, até 31 de dezembro de 2013. E com o detalhe de que o projeto final ainda não está concluído.
O secretário estadual de Planejamento, Zezéu Ribeiro, fez ontem o anúncio oficial do transporte de massa a ser implantado em Salvador para a Copa do Mundo: trilhos de Lauro de Freitas até a Rótula do Abacaxi, e BRT (sigla em inglês para ônibus de trânsito rápido) nas vias chamadas alimentadoras (ruas que desembocam na Paralela).
E o anúncio parou por aí, porque o governo ainda não sabe quantos corredores de BRT seriam implantados, se eles se estenderiam para Lauro de Freitas e a região do Iguatemi, quantas estações teria o novo transporte sobre trilhos, se ele seria construído no solo ou em vias aéreas, e nem se o metrô será metrô mesmo ou monotrilho (um trem que opera encaixado em apenas um trilho).
“Se for metrô vai ser construído no solo, nas laterais do canteiro central. No caso do monotrilho, as vias seriam suspensas”, explicou na entrevista coletiva Alberto Valença, diretor executivo da Secretaria de Planejamento (Seplan) e presidente do Grupo de Trabalho Executivo (GTE), responsável pela decisão.
Ele acrescentou que, no caso de construção no canteiro da Paralela, uma das poucas desapropriações seriam os postos de gasolina que ficam no local. “Sai bem mais barato do que fazer na lateral da pista e ter que indenizar aquele monte de terreno”, disse.
MIX DE PROJETOS
Dos sete projetos apresentados por construtoras no mês passado, foram usados elementos de pelo menos cinco, embora não tenha sido divulgado quais foram as duas empresas que ficaram de fora. “Elas atenderam todas as premissas, mas não teve nenhuma completa”, explicou Valença.
Os critérios para a decisão foram a consistência de viabilidade técnica, ambiental e financeira, além da durabilidade do sistema e o interesse público.
Como nenhum projeto específico foi selecionado, a verba de R$ 2,5 milhões destinada a pagar o sistema vencedor será dividida proporcionalmente pelas cinco empresas. Agora, elas saem de cena e o governo terá 45 dias para elaborar um termo de referência, com as características e regras para uma nova concorrência. Depois disso, pelo cronograma da Seplan, será aberta uma ou mais licitações, para construção e administração dos sistemas de trilhos e BRT, da qual qualquer empresa poderá participar.
Até 31 de dezembro deste ano, a empresa tem que estar não só escolhida, como contratada e preparada para iniciar as obras nos primeiros dias de 2012. Em 31 dezembro de 2013, tudo precisa estar pronto e operando, ou Salvador corre risco de não ver a cara da Copa do Mundo.
O secretário especial para assuntos da Copa, Ney Campello, reconhece que o cronograma é apertado. “É irresponsabilidade dizer que chegaremos a 2014 de maneira confortável. Teremos que fiscalizar bem os prazos, para atingir esse objetivo desafiador”, diz.
PROJETO
Ainda não existe um projeto final, apenas ideias e estimativas do governo. Uma delas é que o transporte tenha capacidade para atender até 80 mil passageiros por hora, a um custo de R$ 2,50 (passagem isolada) ou R$ 3,25 (bilhete integrado).
Para manter esses valores, o governo do estado teria que subsidiar o sistema em cerca de R$ 700 milhões por ano. Já o valor da obra, pode variar de R$ 2,6 bilhões a R$ 3 bilhões, verba que sairia principalmente do Ministério das Cidades, através dos PACs da Copa (R$ 570 milhões) e da Mobilidade
(R$ 2,4 bilhões).
As vias onde seriam implantados os corredores exclusivos de ônibus também é algo sem definição. “A ideia é fazer isso em vias mais largas, como a Dorival Caymmi e a Pinto de Aguiar”, disse Zezéu. Além destas, Alberto Valença citou também as avenidas Gal Costa, 29 de Março e Orlando Gomes. As ruas mais estreitas continuam com o sistema de ônibus já existente.
Segundo Ney Campello, o governo estuda ainda implantar 215 quilômetros de ciclovias em Lauro de Freitas, na Paralela, no Centro Histórico e outras vias ainda não definidas. “Seremos a 2ª cidade da América Latina em quilômetros de ciclovia, perdendo só para Bogotá (Colômbia)”, assegurou.
Gestão disputada
Com o anúncio dos 22 quilômetros novos de metrô (ou monotrilho), o governo do estado pretende assumir também o trecho iniciado (há 11 anos) pelo município. “Estamos conversando com a prefeitura sobre esse projeto”, afirmou o secretário Zezéu.
O trecho em questão está sendo construído pelo consórcio Metrosal, que inclui a construtora Camargo Corrêa, responsável também por um dos sete projetos.
A ideia do governo estadual é que a empresa vencedora da licitação para a construção e gestão do novo trecho do metrô herde também a administração do primeiro tercho, ainda em construção, que vai da Estação da Lapa à Rótula do Abacaxi (em fase final), com extensão prevista até Pirajá. Este segundo trecho é alvo de uma auditoria de uma equipe de engenharia do Exército, que deve dizer, até 1º de julho, qual o valor estimado para esta obra.
“Vamos pegar este valor e apresentar para a Metrosal. Se ela aceitar, fica com a obra, senão, abriremos nova licitação”, explica o secretário José Mattos, da Secretaria Municipal dos Transportes e Infraestrutura (Setin). A auditoria teve início depois que o consórcio foi alvo de denúncias de superfaturamento nas obras do primeiro trecho. Procurada, a Camargo Corrêa informou que não comentaria o assunto. Já o gerente-geral da Metrosal não foi localizado pelo consórcio até o fechamento desta matéria.
Especialistas em trans porte, tráfego e urbanismo têm opiniões divergentes sobre o novo metrô. Para o coordenador do curso de Urbanismo da Universidade do Estado da Bahia (Uneb), professor Ney Castro, há questões que não foram estudadas pelo governo estadual, como o plano econômico e financeiro da obra, a demanda potencial de passageiros e a projeção de crescimento da cidade, que segundo ele está defasada há mais de oito anos.
Ele diz ainda que o tempo também será vilão. “Se for calcado no esconderijo das contas e do orçamento, vai sair. Agora, pelos rigores da lei, se fizerem tudo dentro dos parâmetros legais, não teremos nada disso”, afirma.
“Além disso, o governo renunciou ao papel que deveria ter sido dele, já que perdeu a grande oportunidade de exercer o seu papel de gestor metropolitano quando terceirizou o direito e o papel de fazer a escolha do perfil tecnológico do transporte a ser escolhido”, comentou, referindo-se ao processo de chamada de projetos.
O professor Élio Santana Fontes, do Departamento de Transportes da Universidade Federal da Bahia (Ufba), acredita no projeto, mas é cauteloso. “Se fosse subterrâneo, seria impossível, mas o modal ferroviário na Paralela tem capacidade mais elevada, já que o canteiro central é plano. Com investimento, o projeto é viável”, avalia.
Já a doutora em transportes da Politécnica da Ufba, Ilce Marília Dantas Pinto, comemorou o projeto. “O trecho já era previsto. Seria a linha 2. É possível fazer, mesmo com tempo curto. Afinal, no Rio dá tempo, em Recife também. Por que aqui não?” .
Já a doutora em transportes da Politécnica da Ufba, Ilce Marília Dantas Pinto, comemorou o projeto. “O trecho já era previsto. Seria a linha 2. É possível fazer, mesmo com tempo curto. Afinal, no Rio dá tempo, em Recife também. Por que aqui não?” .
Salvador escolhe transporte sobre trilhos para a Copa de 2014
Sem definição sobre metrô ou monotrilho, o sistema será alimentado por BRT e ônibus convencional
Dois meses de estudo, sete propostas diferentes, e algumas dúvidas quanto ao modal, este foi o resultado do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para o sistema de mobilidade urbana que será implantado em Salvador até a Copa de 2014.
O sistema escolhido para cumprir a primeira etapa do programa que vai interligar o município de Lauro de Freitas e Salvador será multimodal, feito através de um sistema estruturante, de 22 km sobre trilhos.
A linha sairá do aeroporto, passará pela paralela chegando à estação Acesso Norte, na Rótula do Abacaxi. Não se sabe, no entanto, se o veículo utilizado será metrô ou monotrilho.
Paralelo a isso, serão utilizadas linhas de BRT nas vias alimentadoras, como as avenidas Pinto de Aguiar, Dorival Caymmi, Jorge Amado e Orlando Gomes, que ligam a Paralela à Orla de Salvador, além do ônibus convencional.
O anuncio oficial foi feito pelo secretários Zezéu Ribeiro, de Planejamento, e Ney Campello, da Copa, durante a coletiva de imprensa realizada na manhã desta terça-feira (21).
“A PMI encerrada hoje não aponta um vencedor. As informações coletadas farão parte dos critérios que serão estabelecidos no Termo de Referência, que será divulgado nos próximos 45 dias”, disse Ribeiro.
Além disso, serão realizadas audiências públicas. "A partir do termo serão estabelecidas as diretrizes do edital de licitação ou das licitações, a depender do que se estabeleça”, afirmou o assessor especial da Secretaria de Planejamento, Alberto Valença, que coordenou o Grupo de Trabalho que atuou durante a PMI. A expectativa do governo é que o processo licitatório seja concluído até 30 de dezembro e a obra seja entregue no início de 2014.
Elementos como custo dos projetos, tempo médio de viagem, velocidade média, projeção dos custos de passagens, malha de cobertura do sistema, não foram questionados ou avaliados durante a apresentação.
“Temos um rico material apresentado pelas empresas, vamos aproveitá-lo para definir como será o projeto final elaborado pelo governo”, falou Ribeiro.
O secretário não respondeu quem vai elaborar o projeto e quais serão as diretrizes.
Quanto ao modelo de gestão, o secretário destacou que será uma gestão única e integrada, que também administrará o atual sistema de metrô que liga a estação da Lapa à Rótula do Abacaxi.
Sobre o formato da concessão, no entanto, nada foi abordado.
Das sete propostas apresentadas, sabe-se que algumas apostam no modelo de Parceria Público-Privada (PPP).
O custo das propostas gira em torno de R$ 2,6 bilhões e R$ 3 bilhões. Em uma primeira etapa, elas atenderiam às necessidades de mobilidade para a Copa de 2014, mas, em um segundo momento, seriam ampliados para atender à demanda de toda a cidade, com possibilidade de atingir áreas como Pirajá, Cajazeiras e Subúrbio Ferroviário.
O projeto de mobilidade urbana contará com investimentos de R$ 570,3 milhões, já disponíveis pelo Ministério das Cidades por meio do PAC Copa, e mais R$ 2,4 bilhões do PAC da Mobilidade Urbana.
Após o anuncio oficial, representantes do governo do estado se reuniram com a prefeitura de Salvador para discutir as peculiaridades de cada projeto.
Nos bastidores, há indicativos de que não há concordância quanto as definições do modal.
O stress da cidade está a deixar uma marca no cérebro das pessoas
O Metro à hora de ponta é só um exemplo do stress vivido na cidade, que infelizmente não acaba em cada experiência que se tem ou numa noite bem dormida.
Foi isso que cientistas verificaram ao comparar pessoas que vivem em cidades com pessoas que vivem em zonas rurais. As primeiras reagem de uma forma diferente a experiências com stress.
Esta diferença está marcada no cérebro, é mais profunda para quem nasceu e cresceu na cidade e está relacionada com doenças mentais como a esquizofrenia.
O estudo foi publicado esta quarta-feira na revista Nature.
Há cada vez mais pessoas a viver em cidades
“A nossa informação revela efeitos neuronais em pessoas que crescem e habitam em zonas urbanas quando enfrentam situações de stress social”, conclui o artigo escrito por uma equipa do Instituto de Saúde Mental da Universidade de Heidelberg, na Alemanha.
O efeito da cidade no ser humano está longe de ser uma novidade e sabe-se por estudos descritivos que existe uma maior tendência de doenças mentais nas regiões urbanas.
As pessoas têm 21 por cento de probabilidade acrescida de ter problemas de ansiedade e 39 por cento de terem problemas de humor. “Viver na cidade aumenta o risco de depressão e ansiedade e o rácio de esquizofrenia é marcadamente maior em pessoas que nasceram e cresceram na cidade”, escrevem os investigadores Daniel Kennedy e Ralph Adolphs, num artigo de análise da Nature sobre o estudo publicado agora.
Na nova investigação, a equipa liderada por Andreas Meyer-Lindenberg foi analisar o cérebro de alemães que vivem em três contextos diferentes: regiões rurais, regiões urbanas com mais de 10.000 habitantes e regiões com mais de 100.000 habitantes.
Os cientistas aplicaram vários testes de stress social a mais de uma centena de participantes saudáveis. Nos testes, as pessoas tinham que resolver problemas matemáticos ou espaciais em tempo limite e tinham uma pressão acrescida: um feedback negativo dos investigadores.
Os cientistas mediram vários parâmetros fisiológicos e através de imagens de ressonância magnética verificaram a resposta neuronal aos desafios.
Os testes conseguiram induzir o efeito de stress nos participantes a nível fisiológico e cerebral mas houve diferenças importantes.
A região da amígdala tinha uma actividade maior nas pessoas que viviam em zonas urbanas mais povoadas do que nas que vivam em zonas rurais.
Problemas desde o nascimento
A amígdala é uma região que sinaliza os efeitos negativos e as ameaças do ambiente. Paulo Machado não ficou surpreendido com estes resultados.
Para o investigador do Laboratório Nacional de Engenharia Civil, “a experiência urbana é particularmente recente” na história do Homem, “é desafiadora” e pode fomentar o “desequilíbrio das pessoas”.
Segundo o especialista, esta resposta dos participantes é coerente face aos desafios que são colocados. “Está adaptada ao nível de stress que é imposto” nas regiões urbanas, disse o investigador, que não tem qualquer relação com o estudo, mas que o considera “altamente confirmatório” do que já se conhecia.
A análise cerebral também revelou que as pessoas que nasceram e cresceram em zonas urbanas tinham uma actividade anormal numa região específica do córtex durante as experiências.
Esta região também está associada à resposta durante situações de stress num contexto social.
O que é que as cidades estão a fazer às crianças e aos adolescentes, quando estão nas escolas e mais protegidos de situações de stress? “As provas epidemiológicas sugerem que o efeito máximo acontece durante o nascimento, antes de chegarem aos jardins-de-infância – uma possibilidade é que a culpa seja do stress sofrido pelos pais”, explicou ao PÚBLICO Andreas Meyer-Lindenberg, coordenador da pesquisa.
Mais, o estudo mostra que nestas pessoas há uma ligação neuronal mais fraca entre a região da amígdala e a região do córtex.
Esta ligação enfraquecida já era conhecida em doentes esquizofrénicos. Segundo o comentário de Kennedy e Adolphs, isto sugere “que neste circuito podem convergir um risco genético e um risco ambiental para o surgimento das doenças mentais”.
Ou seja, se há uma tendência genética para alguém desenvolver algum tipo de doença mental, o ambiente stressante citadino pode dar um empurrão valente
Esta questão é particularmente relevante para Paulo Machado. “Como nós hoje vivemos maioritariamente em cidades, isto deixa de ser um problema de uma minoria para passar a ser um problema de saúde pública”, explicou.
Segundo o investigador, é preciso insistir neste estudos para tentar encontrar as causas directas de problemas que provocam o desequilíbrio e o stress nas pessoas. Um exemplo simples é o dióxido de carbono, que em maiores concentrações e durante largos períodos “aumenta exponencialmente a irritabilidade das pessoas”, disse o investigador português.
Os taxistas ou condutores de transportes públicos estão especialmente vulneráveis a esta situação, que deve ser combatida. Já para a diminuição do stress, é preciso mudar o modo de vida, as rotinas, os horários, atitudes, comportamentos, o que é mais difícil.
“Nós não devemos olhar para estes estudos e dizer que alternativa é a não cidade. A cidade é uma das melhores invenções do homem”, disse. “O que precisamos é de uma verdadeira transformação do modo de vida urbano.”
http://www.publico.pt/Ci%C3%AAncias/o-stress-da-cidade-esta-a-deixar-uma-marca-no-cerebro-das-pessoas_1499868
O efeito da cidade no ser humano está longe de ser uma novidade e sabe-se por estudos descritivos que existe uma maior tendência de doenças mentais nas regiões urbanas.
As pessoas têm 21 por cento de probabilidade acrescida de ter problemas de ansiedade e 39 por cento de terem problemas de humor. “Viver na cidade aumenta o risco de depressão e ansiedade e o rácio de esquizofrenia é marcadamente maior em pessoas que nasceram e cresceram na cidade”, escrevem os investigadores Daniel Kennedy e Ralph Adolphs, num artigo de análise da Nature sobre o estudo publicado agora.
Na nova investigação, a equipa liderada por Andreas Meyer-Lindenberg foi analisar o cérebro de alemães que vivem em três contextos diferentes: regiões rurais, regiões urbanas com mais de 10.000 habitantes e regiões com mais de 100.000 habitantes.
Os cientistas aplicaram vários testes de stress social a mais de uma centena de participantes saudáveis. Nos testes, as pessoas tinham que resolver problemas matemáticos ou espaciais em tempo limite e tinham uma pressão acrescida: um feedback negativo dos investigadores.
Os cientistas mediram vários parâmetros fisiológicos e através de imagens de ressonância magnética verificaram a resposta neuronal aos desafios.
Os testes conseguiram induzir o efeito de stress nos participantes a nível fisiológico e cerebral mas houve diferenças importantes.
A região da amígdala tinha uma actividade maior nas pessoas que viviam em zonas urbanas mais povoadas do que nas que vivam em zonas rurais.
Problemas desde o nascimento
A amígdala é uma região que sinaliza os efeitos negativos e as ameaças do ambiente. Paulo Machado não ficou surpreendido com estes resultados.
Para o investigador do Laboratório Nacional de Engenharia Civil, “a experiência urbana é particularmente recente” na história do Homem, “é desafiadora” e pode fomentar o “desequilíbrio das pessoas”.
Segundo o especialista, esta resposta dos participantes é coerente face aos desafios que são colocados. “Está adaptada ao nível de stress que é imposto” nas regiões urbanas, disse o investigador, que não tem qualquer relação com o estudo, mas que o considera “altamente confirmatório” do que já se conhecia.
A análise cerebral também revelou que as pessoas que nasceram e cresceram em zonas urbanas tinham uma actividade anormal numa região específica do córtex durante as experiências.
Esta região também está associada à resposta durante situações de stress num contexto social.
O que é que as cidades estão a fazer às crianças e aos adolescentes, quando estão nas escolas e mais protegidos de situações de stress? “As provas epidemiológicas sugerem que o efeito máximo acontece durante o nascimento, antes de chegarem aos jardins-de-infância – uma possibilidade é que a culpa seja do stress sofrido pelos pais”, explicou ao PÚBLICO Andreas Meyer-Lindenberg, coordenador da pesquisa.
Mais, o estudo mostra que nestas pessoas há uma ligação neuronal mais fraca entre a região da amígdala e a região do córtex.
Esta ligação enfraquecida já era conhecida em doentes esquizofrénicos. Segundo o comentário de Kennedy e Adolphs, isto sugere “que neste circuito podem convergir um risco genético e um risco ambiental para o surgimento das doenças mentais”.
Ou seja, se há uma tendência genética para alguém desenvolver algum tipo de doença mental, o ambiente stressante citadino pode dar um empurrão valente
Esta questão é particularmente relevante para Paulo Machado. “Como nós hoje vivemos maioritariamente em cidades, isto deixa de ser um problema de uma minoria para passar a ser um problema de saúde pública”, explicou.
Segundo o investigador, é preciso insistir neste estudos para tentar encontrar as causas directas de problemas que provocam o desequilíbrio e o stress nas pessoas. Um exemplo simples é o dióxido de carbono, que em maiores concentrações e durante largos períodos “aumenta exponencialmente a irritabilidade das pessoas”, disse o investigador português.
Os taxistas ou condutores de transportes públicos estão especialmente vulneráveis a esta situação, que deve ser combatida. Já para a diminuição do stress, é preciso mudar o modo de vida, as rotinas, os horários, atitudes, comportamentos, o que é mais difícil.
“Nós não devemos olhar para estes estudos e dizer que alternativa é a não cidade. A cidade é uma das melhores invenções do homem”, disse. “O que precisamos é de uma verdadeira transformação do modo de vida urbano.”
http://www.publico.pt/Ci%C3%AAncias/o-stress-da-cidade-esta-a-deixar-uma-marca-no-cerebro-das-pessoas_1499868
Governo define VLT como modelo de transporte para Copa 2014 em Cuiabá
A implantação do sistema deverá custar R$ 1,1 bilhão, aponta Agecopa.
Governo garante que tarifa não custará mais que a passagem de ônibus.
O governador de Mato Grosso, Silval Barbosa (PMDB), anunciou nesta quarta-feira (22) que o modelo de transporte coletivo que será usado em Cuiabá na Copa de 2014 é o Veículo Leve sobre Trilho (VLT), um tipo de metrô de superfície.
A assessoria da Agência de Execução dos Projetos da Copa do Mundo do Pantanal (Agecopa) informou que a implantação deverá custar R$ 1,1 bilhão e que o estado vai subsidiar a construção do sistema de transporte.
Inicialmente, pensava-se em usar o BRT (Bus Rapid Transit), sistema de corredores exclusivos para ônibus articulado, por custar menos.
O BRT exigiria mais de R$ 400 milhões ao passo que o VTL não sairia por menos de R$ 1 bilhão.
Conforme os estudos técnicos realizados sob o comando da Agecopa, o VLT tem a capacidade de transportar mais passageiros simultaneamente e fará o mesmo trajeto do BRT em menos tempo.
O governo também garante que a tarifa a ser cobrada pelo novo modelo será um valor acessível e não custará mais que a passagem de ônibus. Atualmente o valor do transporte urbano é R$ 2,50.
Desbloqueios urbanos
Em um prazo de até um ano, serão realizadas 28 obras para desbloquear o trânsito em Cuiabá e Várzea Grande, região metropolitana da capital, conforme informou o presidente da Agecopa, Éder Moraes.
Essas obras são necessárias para permitir que o trânsito possa fluir quando as obras maiores estiverem em andamento.
Estão previstas intervenções urbanas como pavimentação, construção de pontes, duplicação e alargamento de pistas.
Estima-se que só as intervenções vão custar R$ 151 milhões oriundos do governo estadual. Neste valor, ainda não está incorporado o valor das desapropriações das famílias e comerciantes donos de imóveis nas ruas e avenidas que serão modificadas.
As desapropriações vão ficar a cargo da Secretaria Estadual de Apoio às Ações da Agecopa e Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).
Estudo aponta que VLT poderá transportar mais
passageiros em menos tempo
http://g1.globo.com/mato-grosso/noticia/2011/06/governo-define-vlt-como-modelo-de-transporte-para-copa-2014-em-cuiaba.html
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