30 novembro 2010

RJ: governador prorroga concessão da SuperVia por mais 25 anos

O governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, prorrogou a concessão da SuperVia, concessionária que administra os trens, para controlar o serviço ferroviário do Estado do Rio por mais 25 anos. O decreto saiu nesta terça-feira no Diário Oficial do Executivo.
 
Entre as principais alegações do governador para adotar a medida, está a necessidade de investimentos no sistema ferroviário.
 
A Supervia, de acordo com o decreto, vai investir aproximadamente R$ 1,2 bilhão para ampliar e melhorar o serviço. A prorrogação vale a partir de 31 de outubro de 2023, quando venceria o atual contrato de concessão da concessionária.

29 novembro 2010

Metrô do Cariri completará um ano de operação em dezembro

No dia 1º de dezembro, o Metrô do Cariri, primeiro projeto do Governo do Ceará de requalificação do transporte ferroviário de passageiros no Interior do Estado, completará um ano de operação. Ao longo deste período, o sistema tem sido responsável por fomentar o desenvolvimento da Região do Cariri, já que liga importantes polos geradores de viagens, como universidades, comércio, escolas, indústrias. O Metrô do Cariri liga Juazeiro do Norte ao Crato ao longo de 13,6 quilômetros.

O Metrô do Cariri significou um avanço na região não somente por ser uma opção de transporte eficiente, seguro e barato - a passagem custa R$ 1,00. O sistema é operado com veículos leves sobe trilhos (VLTs), que estão ganhando o mundo como uma solução inteligente na área de transporte e de menor impacto ambiental. E os VLTs que operam no Cariri ainda usam uma tecnologia local, visto que são fabricados pela Empresa Bom Sinal de Barbalha. A fabricação das composições estimulou a indústria ferroviária nacional, que não produzia novos trens desde a década de 1970.

No balanço de um ano de operação, o gerente de Controle e Tráfego da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos - Metrofor, Antonio Chalita de Figueiredo, diz que o Metrô do Cariri trouxe melhorias significativas à qualidade de vida da população da Região. "As pessoas ganharam a opção do poder se deslocar num transporte barato, seguro, limpo e confortável. Houve ainda a melhoria do entorno das estações criando um ambiente agradável. Nós também ficamos motivados com a alegria nos olhos do povo do Cariri que é um eterno apaixonado pela ferrovia", diz.

E já existem planos para o futuro. Em 2011, terá início a integração entre o Metrô do Cariri e algumas linhas de ônibus intermunicipais. Isso significa que os usuários do Metrô poderão, com um só bilhete, pegar as linhas integradas de ônibus para continuar seu percurso. Segundo Antonio Chalita, a integração será tarifária, operacional, temporal e física. "Com isso prevemos que haverá um incremento em torno de 20 a 30% de passageiros no sistema", avalia.

Em 2011, o Metrô do Cariri também ganhará sua nona estação, que ficará nas proximidades da escola técnica no Antônio Vieira. Atualmente, estão em funcionamento oito estações: Juazeiro, Teatro, Crato, Fátima, São Pedro, São José, Muriti e Padre Cícero). Está prevista ainda para o próximo ano a entrega de mais um VLT para o Metrô do Cariri. Hoje, operam dois VLTs. "Com o terceiro VLT, estamos fazendo estudos para a diminuição do intervalo entre os trens no horário de pico", prevê Chalita.

O Metrô do Cariri opera de segunda a sexta-feira, de 6 horas às 19 horas, fazendo um total de 42 viagens/dia. No sábado, ele funciona de 6 horas às 14 horas, com 30 viagens. O percurso Juazeiro do Norte a Crato leva cerca de 40 minutos. Atualmente, são transportados cerca de 1.200 passageiros por dia, mas a capacidade de operação é de 15 mil passageiros por dia

http://www.ceara.gov.br/index.php/sala-de-imprensa/noticias/2229-metro-do-cariri-completa-um-ano-de-operacao-em-dezembro-

País tem 3,9 milhões de mulheres a mais do que o número de homens

Os dados indicam que da população brasileira é de 190,7 milhões, sendo 97,3 milhões de mulheres e 93,3 milhões homens


Rio de Janeiro - Os dados preliminares do Censo 2010, divulgados hoje (29) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) indicam que existem 3,9 milhões de mulheres a mais do que o número de homens.

Os dados indicam que da população brasileira é de 190,7 milhões, sendo 97,3 milhões de mulheres e 93,3 milhões homens. A única região do país onde o número de homens supera o de mulheres é a Norte, onde existem 8 milhões de homens e 7,8 milhões de mulheres.

Na Região Centro-Oeste são 6,97 milhões de homens e 7,07 milhões de mulheres. Na Região Nordeste residem 25,9 milhões de homens e 27,1 milhões de mulheres. O Sudeste concentra 39 milhões de homens e 41 milhões de mulheres. E no Sul vivem 13,4 milhões de homens e 13,9 milhões de mulheres.

ABB aposta em sistema de gestão no mercado britânico

O Network Manager Market Management System (MMS) é um sistema de gestão de mercado que a ABB vai integrar na rede eléctrica nacional do Reino Unido. O sistema, que vai ser fornecido à National Grid (operadora do sistema em todo o Reino Unido), vai gerir a procura total de electricidade, que ultrapassa os 55.000 MW, e pretende ajudar a alcançar o equilíbrio entre a oferta e a procura de electricidade no país. A National Grid é uma empresa internacional de gás e electricidade que é proprietária da rede de transporte em Inglaterra e no País de Gales, e é a operadora do sistema em todo o Reino Unido.
 
Esta solução vai permitir a programação, a gestão em tempo real, as interfaces externas e a integração de todos os sistemas. Em comunicado, a empresa afirma que se trata de «uma solução fiável, robusta, segura e flexível que permitirá a integração de energias renováveis. Também melhorará o funcionamento de aplicações tais como o despacho e a segurança do transporte, minimizando, ao mesmo tempo, o impacto nos mercados participantes».

O MMS é parte integrante do pacote Network Manager oferecido pela Ventyx, a empresa adquirida pelo Grupo ABB há uns meses e que fornece software, dados dos mercados de energia e serviços profissionais, «que permitem às empresas de energia, serviços públicos, comunicações e outras com grandes activos optimizarem a sua eficiência e produtividade», revela o mesmo comunicado.

De acordo com Jens Birgersson, director da unidade Network Management da ABB na divisão Power Systems, «este é mais um exemplo da contribuição da ABB para a evolução rumo a redes mais flexíveis e fiáveis. Com a incorporação da Ventyx, a ABB coloca-se numa posição única para ultrapassar a distância actual entre as tecnologias de informação e as operações, satisfazendo assim as necessidades dos clientes com um único fornecedor».

Transportes mantêm evolução favorável no terceiro trimestre



O terceiro trimestre de 2010 ficou marcado por um movimento globalmente positivo na actividade de transportes, salienta o Instituto Nacional de Estatística (INE) no seu último boletim.
Ao nível dos passageiros transportados, observam-se aumentos de 11,1% nos aeroportos nacionais, 6,7% nas vias navegáveis interiores e 3,8% nos sistemas de metropolitano em relação ao terceiro trimestre de 2009, tendo havido contracção apenas no modo ferroviário mas com pouca expressão (-0,6%), avança o INE.

Também o transporte de mercadorias evidenciou alguns crescimentos, cujas variações homólogas ascenderam a 6,2% no modo marítimo, 7,2% no aéreo e 17,3% no ferroviário, refere a mesma fonte. No entanto, no modo rodoviário (segundo trimestre de 2010), o total de mercadorias transportadas diminuiu 18,5% face a 2009.

No que diz respeito ao movimento nos portos marítimos nacionais, a actividade no terceiro trimestre continuou a atravessar um período favorável, mantendo a tendência iniciada no primeiro trimestre deste ano. “De facto, embora se registe uma diminuição homóloga no número de embarcações entradas (-3,9%, descendo para 3 601 embarcações), a respectiva arqueação bruta e as mercadorias movimentadas exibiram evoluções expressivas (+13,8% e +6,2%, respectivamente)”, sublinha o INE.

Nos aeroportos nacionais, actividade entre Julho e Setembro “evidenciou um dinamismo apreciável”, com as aeronaves aterradas (44.236) e o número de passageiros transportados (9,9 milhões) a revelarem melhorias homólogas de 6,8% e de 11,1%, respectivamente.

O movimento de carga e correio no conjunto da infra-estrutura aeroportuária do país acompanhou o comportamento positivo do movimento de passageiros, registando um crescimento de 7,2% face a idêntico período de 2009, atingindo 38,9 milhares de toneladas.

Movimento de passageiros cresce nos principais aeroportos nacionais

O trimestre ficou marcado por crescimentos homólogos positivos no movimento de passageiros em todos os principais aeroportos nacionais, sendo o mais acentuado o que se observou no aeroporto do Porto (+21,8%) e o menos expressivo no aeroporto da Madeira (+3,8%).

“Contudo, face à evolução registada no trimestre antecedente, o aeroporto da Madeira foi o que apresentou a maior recuperação no número de passageiros movimentados (+15,7 p.p.), seguindo-se o aeroporto de Faro (+12,3 p.p.).

No conjunto dos primeiros nove meses de 2010, os aeroportos nacionais cresceram 6,7% face a igual período do ano de 2009, com o aeroporto do Porto a registar o aumento mais acentuado (+17,2%)”, diz o relatório do INE.

Passageiros diminuem no transporte ferroviário

A actividade do transporte ferroviário continuou a atravessar um período pouco favorável ao nível do movimento de passageiros (-0,6% em termos homólogos) no terceiro trimestre, consequência da acentuada quebra registada no mês de Julho (-5,6%) recuperada em Agosto e Setembro (+0,6% e +3,4%, respectivamente).

No referido trimestre, o sistema de transporte ferroviário pesado assegurou o transporte de 37,4 milhões de passageiros, o equivalente a menos 211.000 passageiros do que no período homólogo. A rede suburbana, que concentrou 88,1% tráfego total, registou uma quebra homóloga mínima (-0,4%) face à rede interurbana que, com um movimento total de 4,4 milhões de passageiros, retrocedeu 1,9%. O tráfego internacional ascendeu a 51 mil passageiros no período em análise, assumindo uma contracção de 7,3%.

“Dinâmica contrária manifestou o transporte de mercadorias por modo ferroviário entre Julho e Setembro de 2010, período no qual o movimento de 2,65 milhões de toneladas de mercadorias representou um aumento de 0,39 milhões face a 2009”, salienta o boletim do Instituto Nacional de Estatística.

Entretanto, no segundo trimestre de 2010 o transporte de mercadorias realizado pelo conjunto dos diferentes modos de transporte no Continente ascendeu a 54,5 milhões de toneladas, reforçando-se a tendência negativa do trimestre anterior (-8,8% em termos homólogos). Em sintonia com a evolução do primeiro trimestre do ano, no período em análise a actividade no modo rodoviário assegurada pelo transporte por conta de outrem decresceu 14,5%, situando-se num total de 35,7 milhões de toneladas transportadas.

Nos restantes modos de transporte observou-se um comportamento inverso, sendo de assinalar as evoluções homólogas positivas na actividade dos modos aéreo (+12%) e ferroviário (+11,4%).

O transporte de mercadorias pelo modo marítimo ficou marcado por uma subida de 3,5%, inferior em 14,6 p.p. à do trimestre anterior. Já o transporte rodoviário de mercadorias realizado por veículos nacionais (incluindo a totalidade do transporte por conta própria e por conta de outrem) manteve no segundo trimestre a trajectória de contracção iniciada no primeiro trimestre de 2008, registando uma descida homóloga de 11,2% em termos de volume de transporte.

Brasil terá mais passageiros de trem, prevê a Rail Europe




SÃO PAULO - Nos próximos cinco anos, o Brasil deverá ser um forte consumidor de trens. Pelo menos é o que prevê a Rail Europe 4A, empresa do Grupo Rail Europe, representante líder do segmento ferroviário europeu voltado para a África, América do Sul, Ásia e Austrália. Segundo o CEO da empresa, Pierre-Stéphane Austi, em 2010 registrou-se recorde de vendas no País e a tendência deve continuar. "Esperamos triplicar nosso faturamento até 2015", disse.

O volume de brasileiros que utiliza o trem como meio de transporte para viajar pela Europa dobrou nos últimos cinco anos. Em 2010, o faturamento da companhia somou 11 milhões de euros somente em território nacional.

O potencial do brasileiro é tanto, que o site, inaugurado no ano passado, em português e que permite ao cliente pagar em real já representa 25% do mercado brasileiro.

O grupo, que possui parcerias internacionais e também vende passagens e bilhetes de ferrovias dos Estados Unidos, Canadá, Japão, Coreia e Austrália, aposta no Brasil nos setores corporativos e de luxo. "Já somos conhecidos no segmento de lazer, por estudantes e mochileiros. Queremos expandir ainda mais nossos negócios a partir do ano que vem. Além disso, também pretendemos divulgar as ofertas que existem fora da Europa", afirma Pierre.

Apesar de o Brasil representar apenas 15% das vendas totais da empresa, os executivos da empresa afirmam que o País se apresenta como mercado potencial, já que de 2009 para 2010, as vendas aumentaram 60% e o Brasil já é o quinto maior mercado da Rail Europe 4A - devendo ocupar a quarta posição ao final deste ano.

Além disso, na América do Sul, o País é o principal mercado, responsável por 51% das vendas totais da região.

A empresa pretende alavancar o negócio e tem destinado seus investimentos em tecnologia com o intuito de desenvolver novos mercados, ferramentas de vendas e marketing dos produtos. "O brasileiro não tem o costume de pensar em viajar de trem. Por isso, precisamos criar a cultura de que é vantajoso usar o trem", explica a gerente da Rail Europe 4A para a América do Sul, María Corinaldesi.

A companhia gastou mais de 200 mil euros só em marketing no Brasil, neste ano. Para 2011 a expectativa é que o valor seja 30% superior.

Ministro diz que investimentos para a realização da Copa e das Olimpíadas no Rio podem ser de R$ 16 bilhões

Plantão | Publicada em 29/11/2010
O ministro das Cidades, Márcio Fortes, afirmou na abertura do evento "Rio Cidade Sede", promovido pelo jornal O Globo na manhã desta segunda-feira, que os investimentos previstos para a realização da Copa e das Olimpíadas na cidade poderão chegar a R$ 16 bilhões. Ele informou que R$ 12,5 bilhões seriam destinados a transportes e R$ 3,5 bilhões a projetos de saneamento.
- Tudo já está na mesa e, estar na mesa, significa vontade de fazer. Estamos discutindo parcerias, em uma relação nunca vista antes entre a União, o governador Sérgio Cabral e o prefeito Eduardo Paes - afirmou o ministro.
Ele disse que as negociações já estão ocorrendo e que há diversos casos de parcerias e liberações de recursos que estão sendo liberados. Fortes lembrou, ainda, que na área de transportes uma das principais questões é a intermodalidade dos meios e a efetivação de melhorias no transporte:
- Não adianta ter um metrô, um trem, um ônibus ótimo se ele não for efetivo, se o intervalo entre eles for de 10 minutos. Precisamos de efetividade para convencer a população a deixar os carros em casa - afirmou o ministro.

O ligeirinho de Porto Alegre

A implantação do ônibus rápido, ou BRT, em Porto Alegre será em paralelo à implantação dos Portais da Cidade, informa o prefeito José Fortunati, que voltou entusiasmado do México, onde o sistema é conhecido por Metrobus (mistura de metrô com ônibus). Porto Alegre já tem os corredores exclusivos de ônibus e as três primeiras linhas troncais, com recursos aprovados para sua adaptação, serão a Bento  Gonçalves, Protásio Alves e Assis Brasil. A quarta deverá ser a Farrapos, segundo o prefeito, que reiterou a urgência da implantação dos Portais, para evitar o ingresso diário no Centro da cidade de 33 mil ônibus quase vazios. Quando eles estiveram funcionando, os passageiros saem dos ônibus dos bairros para os Portais onde fazem o transbordo para os ligerinhos, que saem em no máximo três minutos.  

Secretário dos Transportes viaja à China para acompanhar fabricação de novos trens para Supervia

Em Pequim
Publicada em 29/11/2010
RIO - O secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, desembarcou, neste domingo, em Pequim para acompanhar o andamento da fabricação dos 30 trens comprados pelo governo estadual para serem usados na Supervia. Pelo contrato, a fábrica contratada, a Changchun Railway Vehicles (CNR), deverá entregar a primeira composição em março do próximo ano. Os trens foram adquiridos por US$ 166 milhões (cerca de R$ 300 milhões).
A CNR também é a fornecedora dos 19 trens comprados pelo Metrô Rio por US$ 148,2 milhões (cerca de R$ 266 milhões). O primeiro deles chegará ao Rio no fim de 2011.
Além de inspecionar o andamento da construção dos trens, Lopes também vai pressionar a empresa chinesa para que os prazos acertados no contrato sejam cumpridos, sobretudo depois de indicações de que a CNR iria adiar a primeira entrega para maio do ano que vem.
- Este é um dos maiores consórcios do mundo. Recebem encomendas de diversos países. É fundamental a cobrança do cumprimento dos prazos. Vamos acompanhar de perto a fabricação dos 30 trens, que começam a ser entregues agora em 2011 - afirmou o secretário. - O governo está comprometido com a população, que merece um transporte mais ágil e com um maior nível de conforto.
Peças serão produzidas no estado para criar empregos
Outro assunto que estará na pauta da viagem de Lopes à China é a negociação para compra de outros 30 trens para a SuperVia. A medida faz parte do acordo para renovação do contrato de concessão por mais 25 anos, até 2048.
A novidade do negócio está na manutenção da frota. O governo fluminense quer que as peças das composições sejam produzidas no estado, criando empregos com a revitalização de um setor da indústria que já foi tradicional em Três Rios até a década de 80.

Empresas públicas revêem serviços para cumprir cortes nos custos de operação

Termina amanhã o prazo de entrega às tutelas dos orçamentos para 2011

29.11.2010 -

Há empresas do Estado que estão a preparar alterações que afectam os níveis do serviço para cortarem 15 por cento nos custos operacionais do próximo ano, uma das regras determinadas pelas Finanças para o sector público empresarial no próximo ano.
O prazo para as administrações entregarem à tutela os planos de actividades e os orçamentos relativos a 2011 termina já amanhã, incluindo as principais medidas de redução da despesa desenhadas por cada uma. Em causa estão os custos de pessoal (ver caixa) e também com fornecedores e serviços externos, incluindo despesas com electricidade, combustíveis, telecomunicações, a frota automóvel ou produtos utilizados para as operações do dia-a-dia, entre outras.Esse é, por exemplo, o caso da Águas de Portugal, onde o plano de redução dos custos envolve o universo empresarial do grupo, num total de 31 participadas que asseguram os serviços de tratamento e abastecimento de água e de tratamento de águas residuais e de resíduos de norte a sul do país.

Questionada pelo PÚBLICO sobre o valor de diminuição da despesa ligado ao cumprimento das novas regras, uma fonte oficial do grupo respondeu que "a dimensão da redução dependerá de algumas decisões que deverão ser tomadas pela tutela sobre o grau de afectação da qualidade do serviço que é tolerável".

Em causa está a revisão dos planos que já estavam previstos para o próximo ano, incluindo, por exemplo, as estações de tratamento de águas. As medidas apresentadas a nível do grupo irão saldar-se numa descida global de 15 por cento nas despesas com pessoal e com fornecimentos e serviços externos, mas depois terão de ser os Ministérios do Ambiente e das Finanças a dar ou não luz verde às mudanças sugeridas.

As alterações aos níveis do serviço deverão estender-se também à área dos transportes, incluindo a Carris e o Metro Sul do Tejo. A empresa que gere os autocarros e os eléctricos em Lisboa está a analisar a alteração da oferta durante o próximo ano, em consulta com a tutela, o que pode passar pela diminuição da frequência de ligações e pela eliminação de carreiras.

Contactada, fonte oficial da Carris indicou apenas que a administração está a adaptar as medidas desenhadas pelas Finanças à sua realidade, mas que globalmente terá de manter as metas de redução da despesa.

Já nos casos de outras empresas de transportes, o próprio secretário de Estado da tutela admitiu a possibilidade de descidas nos serviços oferecidos durante o próximo ano, tendo em conta o número de passageiros. "Há situações em que a oferta está desadequada da procura" e que poderão ser ajustadas, nunca pondo em causa a segurança, afirmou recentemente Correia da Fonseca.

Exemplos? O Metro Sul do Tejo, que está a transportar "20 por cento dos 80 milhões de passageiros por quilómetro por ano estimados", tem uma oferta "sobredimensionada", comentou também este responsável.

Para já, a verdade é que os últimos dias têm sido agitados para muitas das mais de 90 empresas que estão sob a alçada directa ou indirecta da Direcção-Geral do Tesouro e Finanças, face às alterações de última hora introduzidas no Orçamento do Estado. No final da semana passada, muitas administrações ultimavam ainda os documentos a entregar ao Governo. No caso da Metro do Porto, por exemplo, o plano de actividades e o orçamento ainda estavam a ser ultimados em sede de comissão executiva, na última sexta-feira.

Em termos globais, o objectivo desenhado por Teixeira dos Santos é diminuir em 1600 milhões de euros os custos operacionais do sector empresarial do Estado, face aos quase 11 mil milhões gastos em 2009.

28 novembro 2010

Transformações urbanas

As obras físicas programadas para transformar Fortaleza numa das subsedes da Copa do Mundo de 2014 começam a ser anunciadas, provocando inquietações nos moradores dos imóveis ao longo das áreas que serão desobstruídas. Este é o preço natural do progresso, embora traga desassossego àqueles que serão obrigados a transferir o local de sua residência ou de seus negócios. Como obras de interesse público, elas se sobrepõem aos interesses particulares, mas devem ser realizadas de modo a minimizar seus efeitos.

O Estado detalha o projeto de um metrô de superfície, estimado em R$ 265,5 milhões pela Secretaria das Cidades, usando o sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), aproveitando os espaços do ramal ferroviário Mucuripe-Parangaba, com variante alcançando o Estádio Governador Plácido Castelo (Castelão). Esse trem urbano interligará a orla marítima à principal arena das decisões classificatórias dos jogos mundiais, com acesso ainda ao Metrofor, em fase de implantação.

O futuro sistema de transporte de massa beneficiará 22 bairros, com percurso de 13 quilômetros, ao longo dos quais serão instaladas dez estações de superfície. A Caixa Econômica Federal financiará R$ 170 milhões das obras do trem, enquanto o Estado entrará com a contrapartida de R$ 95,5 milhões para as indenizações de 3.500 famílias, ocupantes dos terrenos pertencentes ao patrimônio da antiga rede Ferroviária Federal transferido para a União.

Encerrada a Copa do Mundo, o VLT estará incorporado ao sistema de transporte da Capital, solucionando em parte os graves problemas de mobilidade urbana. Embora o projeto ainda esteja na prancheta, já tem data para estar concluído: junho de 2013. Ganhará a cidade mais um versátil meio de transporte para encurtar as distâncias e descentralizar o sistema viário, já com estrutura comprometida.

A Rede Ferroviária Federal e sua sucessora no âmbito do serviço público federal vacilaram no controle efetivo dos espaços de segurança do fluxo dos trens de carga, usuários cativos do ramal Parangaba-Mucuripe. Essa falha, durante décadas, permitiu a invasão de moradias improvisadas às margens do leito ferroviário, causando riscos de vida a seus ocupantes por ficarem bem próximas dos trilhos. Qualquer acidente com as composições circulantes pode resultar em consequências imprevisíveis.

A desapropriação dos imóveis construídos nesses terrenos irá permitir, também, o alargamento da Via Expressa, cada vez mais utilizada pelo transporte rodoviário de cargas originadas no Porto do Mucuripe. Diante do caso, o poder público acena com a oferta de três opções: relocalização da família em conjunto habitacional, indenização das benfeitorias ou permuta por outro imóvel de igual valor.

Em intervenções dessa ordem, imprescindíveis ao Estado, a organização dos moradores e a informação bem difundida sobre as mudanças previstas atenuam os eventuais conflitos. Esse cuidado não estaria sendo priorizado, dando margem a boatos deletérios. O metrô é uma prioridade que será executada melhor com a compreensão dos atingidos por seu raio.

Depois de 30 anos, volta a Lambretta

23 de Novembro de 2010
Depois de 30 anos, volta a Lambretta
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Depois de 30 anos de aposentadoria, a saudosa Lambretta está de volta à linha e produção. O veículo que fez sucesso ao redor do mundo nas décadas de 50 e 60 foi relançado pelo grupo italiano Motom Electronics durante o Salão de Motos de Milão – Eicma 2010, megaevento motociclístico realizado no início de novembro na Itália. Com visual retrô, agora este ícone da mobilidade ganhou rodas de 12 polegadas (com freio a disco na dianteira), partida elétrica e motor com alimentação por injeção eletrônica. Os novos modelos LN 125 e LN 151 estão equipados com propulsores quatro tempos, bem diferentes do que era usado na época de seu lançamento.

A sabedoria popular diz: “Se a vida lhe der um limão, faça uma limonada”. Ferdinando Innocenti tinha uma fábrica de tubos de aço em Milão (ITA) que foi bombardeada e destruída durante a Segunda Guerra Mundial. Em vez de desistir, o empreendedor usou este revés para fazer uma das melhores “limonadas” da história mundial.

Com o final da Guerra, Ferdinando começou a reconstruir sua fábrica e ao mesmo tempo percebeu que a população precisava de um meio de transporte barato e econômico. Unindo forças com o engenheiro Pierluigi Torre surge a primeira Lambretta. Diferente da Vespa, sua rival histórica, a primeira versão construída por Innocenti tinha o motor totalmente aparente.

Simples e eficiente

As primeiras Lambrettas usavam quadro em tubos de aço e as molas sob o banco faziam o papel da suspensão traseira. Já o pequeno tanque de combustível ficava sob o “selim” e para impulsionar o conjunto, um motor de dois tempos de 125cc de capacidade cúbica. As principais vantagens do modelo eram custo mais acessível, baixo consumo (acima dos 33km/l), além de ter uma plataforma e um mini escudo frontal que serviam para apoiar e proteger os pés da chuva e da neve. Até mesmo as pequenas rodas eram as mesmas usadas em aviões.

A ideia de um veículo urbano de baixo custo se espalhou pelo mundo nas décadas de 50 e 60. Assim, a marca autorizou a abertura de fábricas da Lambretta na Índia, Argentina, Congo, Espanha, Colômbia, Indonésia, Sri Lanka, Formosa, Paquistão, Turquia, França e até no Brasil. Em 1955, o bairro paulistano da Lapa recebeu uma das primeiras fábricas de veículos do País. Começava assim a paixão do brasileiro pela simpática motoneta, que com o tempo passou a chamar scooter.

Paixão nacional

Para conhecer melhor o gosto do brasileiro pelas simpáticas Lambrettas fomos conversar com um expert em modelos clássicos, João Tadeu Boccoli. Segundo o “moto historiador” tanto a Lambretta como a Vespa nasceram de uma necessidade de transporte barato, já que a Europa havia sido destruída pela II Grande Guerra e o não havia dinheiro na praça para grandes luxos. “Os principais fatores da paixão por esses veículos é a durabilidade, além do requinte nos detalhes visuais e do estilo inconfundível. Isso sem falar na facilidade de condução”, explica João Boccoli, dizendo que o nome Lambretta vem de do rio Lambro, que passava próximo à fábrica de Ferdinando Innocenti.

Em encontros de motos clássicas é mais raro encontrar uma Lambretta, pois a produção teve vida curta, se comparada com a da Vespa. Com bom-humor, o “professor Boccoli” completa dizendo que “os bons mecânicos de Lambretta já estão concertando as motonetas no céu”.

Mas qual é a sensação de pilotar hoje uma scooter dos anos 60? “É uma sensação única, principalmente com a facilidade do câmbio do punho. Assim é possível conseguir um rendimento mais apurado e uma pilotagem mais fina; ainda mais se for uma fabricada 1962”, emociona-se Boccoli.

Se o mercado de scooters está em crescimento no Brasil, nada mais natural do que trazer de volta os modelos clássicos. Quem também está retornando ao mercado europeu é a Vespa PX, equipado com motor dois tempos de 125 e 150 cc de capacidade. Quem sabe, em breve, não teremos um comparativo nas “novas” clássicas Vespa e Lambretta? Agora, o que nos resta é esperar o desenrolar da história.

Agência garante que Cuiabá está na Copa 2014

Presidente da Agecopa Yênes Magalhães afasta risco de a Capital não participar de evento mundial


Apesar das notícias veiculadas de que a Copa do Mundo de 2014 em Cuiabá poderia estar comprometida, o presidente da Agecopa, Yênes Magalhães, descarta o risco de a Capital ficar de fora do evento.
Magalhães garantiu que as obras estão em pleno andamento e dentro do prazo estabelecido pela Fifa e pela Confederação Brasileira de Futebol (CBF).

“As obras do novo Estádio do Verdão, por exemplo, estão adiantadas e a mobilidade urbana dentro do previsto”, assegura.

Para a construção da Arena Multiuso (antigo estádio Verdão), em Cuiabá, já foram gastos R$ 17 milhões este ano dos R$ 342 milhões liberados pelo Governo para a Copa do Mundo.

O engenheiro Marcelo de Oliveira, também assessor técnico do Departamento de Infraestrutura, disse que o canteiro de obras passa para a etapa da fundação.

Várias máquinas como caminhões, patrolas, escavadeiras, pás carregadeiras e esteiras trabalham simultaneamente no local.

Depois da fundação, começa a etapa de instalação dos pórticos e levantamento da estrutura metálica do novo estádio.

Dessa forma, destaca que tudo está dentro do acordado para a realização do evento mundial.
A prioridade no momento, segundo o presidente da Agecopa, é desenvolver principalmente obras de mobilidade urbana como interligação em Cuiabá e Várzea Grande, reforma do Hospital Universitário Júlio Muller.

Outras medidas são a transferência do Terminal André Maggi para a região do Aeroporto Marechal Rondon, construção de pontes, anel viário em Barra do Garças.

Com esse objetivo, o governador Silval Barbosa (PMDB) teve um encontro recente com a bancada federal do Estado, no qual comprometeu a priorizar emendas parlamentares voltadas às obras da Copa.
O valor das emendas, porém, só deverá ser fechado amanhã (quarta, 24), quando se encerra o prazo de destinação de emendas parlamentares do Congresso Nacional para 2011.


Yênes Magalhães afirma que a Agência já tem R$ 2,6 bilhões assegurados pelo Estado, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Caixa Econômica e BNDES.
O senador Jaime Campos (DEM) anunciou a destinação de R$ 25 milhões para construção de centro de treinamento em Várzea Grande, ontem mantém base eleitoral.

Campos quer que a obra se transforme em um estádio municipal depois da Copa de 2014.
A deputada federal Thelma de Oliveira (PSDB) garantiu destinar a emenda individual para obras de distribuição de água em Chapada dos Guimarães e inclusão digital da Baixada Cuiabana dentro das obras voltadas ao turismo diante da Copa.

A Agecopa é alvo de irregularidades apontadas pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE) que revogou um contrato no valor de R$ 1 milhão supostamente superfaturado e determinou que outro não fosse realizado.
O caso, porém, é visto com tranqüilidade por Magalhães.

http://ultimosegundo.ig.com.br/agencia+garante+que+cuiaba+esta+na+copa+2014/n1237837643397.html

Classe empresarial quer “Plano B”

Publicação: 25 de Novembro de 2010
 
Representantes de entidades das áreas do comércio, indústria e turismo também demonstraram preocupação quanto a possibilidade de Natal perder o posto de uma das sedes da Copa do Mundo de 2014. Para o presidente da Federação das Indústrias do Rio Grande do Norte (Fiern), Flávio Azevedo, o governo do Estado e prefeitura de Natal precisam de um posicionamento convincente no que concerne a uma nova solução para a questão. “Se não conseguirem apresentar um plano viável e concreto de como executar isso aí obviamente que a CBF [Confederação Brasileira de Futebol] não dará mais prazo. Os dois governos [do Estado e Prefeitura] precisam provar que eles agora encontraram um novo caminho. Mas se vão encontrar um novo caminho porque não encontraram antes?”, questionou.

Ele ressaltou ainda que a iniciativa privada já demonstrou que não tem interesse em participar do processo, o que leva a crer que a solução não passa mais pelo processo atual. “E como fazer? Essa é minha grande preocupação. Se a iniciativa privada decidiu que não é um bom negócio, o que deve ser feito, então?”, questionou.

O presidente da Câmara de Dirigentes Logistas (CDL) de Natal, Ricardo Abreu, destacou que a possível saída da capital potiguar do evento esportivo mundial pode se constituir em uma “perda irreparável”. Ele enfatiza a necessidade de, “a todo custo”, tentar reverter o quadro desfavorável, que se configurou na manhã de ontem.  “É necessário encontrar um plano B. Não podemos ficar fora da Copa. Precisamos criar novas alternativas, uma licitação com outro modelo, enfim. Não dá para conceber que ao chegarmos até aqui fiquemos agora de fora do evento”, destacou o empresário. “Como perder o que já ganhou? Essa pode ser uma perda gigante. Íamos gerar muitos negócios”, reforçou Ricardo Abreu.

A representação norte-riograndense da Associação Brasileira da Indústria de Hotéis (ABIH), através do vice-presidente George Gosson, entende que o momento é de reflexão e de “correr atrás do prejuízo”. Segundo ele, o governo federal deve ser provocado, com a bancada federal do Rio Grande do Norte, no intuito de se visualizar novas alternativas para a resolução do problema. “Inclusive se for preciso a obra do estádio pode até ser feita com recursos financiados do BNDES e o estado assumir. Não podemos perder a oportunidade de ter facilidades de promoção turística, capacitação profissional, entre outras coisas”, assinalou. Os representantes das entidades empresariais destacaram também que a Copa do Mundo de 2014 em Natal é essencial para a concretização do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante.

Obras da modalidade ficam sob risco sem a Copa em Natal

No dia 23 de novembro de 2009, o governo do estado e a prefeitura do Natal conseguiram um financiamento da ordem de  R$ 387,5 milhões, assegurados  por meio do PAC da Mobilidade,  com o objetivo de transformar em passado os gargalos do trânsito da capital. Diante da celeuma em torno da construção da Arena das Dunas, a capital potiguar pode ficar sem esses investimentos.

Ao todo seriam 16 intervenções, a serem realizadas com orçamentos que variam de R$ 75,4 milhões, como é o caso do entroncamento das avenidas Prudente de Morais com a Lima e Silva, a R$ 9,2 milhões, que é o caso da avenida Senador Salgado Filho.

Seriam feitos dois financiamentos, um da Prefeitura de Natal,  de R$ 297,5 milhões, e o outro do Governo do Estado, orçado em R$ 90 milhões. Seria de responsabilidade do Governo a execução das obras nas vias estaduais, que abrangem as modificações na avenida Engenheiro Roberto Freire, Prudente de Morais e na via de acesso ao Aeroporto Internacional de Cargas e Passageiros de São Gonçalo do Amarante. O resto ficará a cargo da Prefeitura.

O BNDES fixou os juros em apenas 6% ao ano. O prazo para pagamento da dívida é de 20 anos. Os dois entes públicos terão que desembolsar uma contrapartida de 5% referentes a cada investimento.

O projeto que preveria as intervenções estruturais no transporte urbano da capital tem quatro corredores prioritários. O plano elaborado tem início no terreno onde está sendo construído o Aeroporto de São Gonçalo do Amarante e segue pelo terminal rodoviário da Cidade da Esperança, Arena das Dunas e rede hoteleira. As modificações mais substanciais seriam feitas na área onde encontra-se o chamado complexo da Urbana – o projeto prevê a demolição do prédio do órgão municipal e também de um posto de gasolina; a área que liga a avenida Roberto Freire à Via Costeira e  o prologamento da avenida Prudente de Morais.

Somente com desapropriações, Estado e Prefeitura   teriam que desembolsar R$ 35.306.398,   o que corresponde a cerca de 9% do valor total dos recursos adquiridos junto ao BNDES. O complexo da Urbana detém o maior volume de valores a serem ressarcidos:   R$ 15 milhões. Além da perda de investimentos na área de mobilidade, Natal poderia ficar sem a possibilidade de acesso a maior parte das verbas que deverão ser distribuídas pelo PAC Segurança, PAC Saúde e PAC Saneamento.
http://tribunadonorte.com.br/noticia/classe-empresarial-quer-plano-b/165965

Prefeitura extingue corredor de ônibus



Hortolândia - A partir das próximas semanas, a Prefeitura de Hortolândia extingue a faixa exclusiva de circulação de ônibus, do Corredor Metropolitano, transformando em faixa mista. Ou seja, tanto os ônibus quando veículos de passeio poderão circular pela faixa da esquerda, antes exclusiva para ônibus.

Segundo a administração, o objetivo da medida é melhorar o transito local. No entanto, a medida adotada pela prefeitura contraria o que especialistas de trânsito dizem, que é a criação de corredor exclusivo de ônibus em cidades do porte de Hortolândia, dessa forma, o município está retroagindo no que diz respeito a planejamento de malha viária.

Alguns munícipes temem que essa medida aumente ainda mais os índices de acidentes na Avenida, porque os pontos de ônibus estão instalados no canteiro central da avenida. Sobre essa questão, a gerente do departamento de Mobilidade Urbana, Maria Claudete Gonçalves, os motoristas que optarem em trafegar por essa via precisam respeitar a finalidade preferencial da faixa. "Os ônibus vão continuar circulando por ela, sendo que os veículos de passeio devem reduzir a velocidade e respeitar o transporte coletivo, que fará constantes paradas nos pontos de ônibus", explica Claudete. Para minimizar os índices de acidentes, a administração realizou a retirada dos tachões, que dividiam a faixa das demais.

De acordo com o professor da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) especialista no assunto, Diógenes Costa, é preciso que as administrações invistam na malha viária de seus municípios, para garantir um sistema eficiente. A prefeitura não informou quando essa faixa será liberada.

http://www.oliberalnet.com.br/cadernos/cidades_ver.asp?c=3AF4A34F223

Rio 2016: bons ventos que sopram com os Jogos são esperança de tirar do papel planos antigos e revitalizar a Zona Portuária

Publicada em 27/11/2010
RIO - Entre 1986 e 1993, Barcelona sofreu a mais dramática transformação urbana de toda a Europa. O que isso tem a ver com o Rio? Em 86, a cidade foi escolhida e, em 92, durante o verão, sediou as Olimpíadas. Espera-se que a história se repita no Rio, não só em termos de infraestrutura, em especial em transportes públicos, mas também catapultando o desenvolvimento de áreas escolhidas para receber o tão falado legado: aqui na cidade, este lugar é a Zona Portuária, para onde se voltam todas as expectativas. Que são grandes. Os Jogos já mostraram que têm efeito embelezador, com o perdão da palavra antiesportiva, até "anabolizante" sobre economias estagnadas.
A região tem tudo para ser a nossa Barcelona. Mas vai depender de como serão conduzidos os investimentos. Algumas vitórias já foram garantidas. Ao convencer o COI a transferir as vilas de Árbitros e de Mídia e o Centro de Tecnologia da Barra para o Porto, o prefeito Eduardo Pes dava um sinal claro do que pretende para o local. O projeto que vem sendo gestado - já existia antes da candidatura do Rio, mas cresceu com o anúncio da vitória da cidade - também não deixa dúvidas: Porto Maravilha.
" Aproveitar os Jogos para recuperar uma área degradada é uma estratégia que já foi utilizada por várias cidades "

- Aproveitar os Jogos para recuperar uma área degradada é uma estratégia que já foi utilizada por várias cidades. Barcelona fez isso com sua área histórica. Londres (que sedia as Olimpíadas de 2012) está fazendo o mesmo na área leste da cidade. O que nós queremos é que a Zona Portuária seja uma região que combine moradias e efervescência comercial. Todas as vilas que serão construídas ali vão deixar como legado imóveis residenciais. A classe média vai poder morar lá. Fora isso, o interesse comercial é inequívoco, já que o centro de tecnologia se converterá num centro de convenções e o local é uma extensão do Centro - aposta o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Felipe Góes.
Os bons ventos que sopram vão tirar do papel projetos como o de recuperação do Morro da Conceição, que conta um pouco da história do Rio. Seu casario será restaurado - somente para resgatar o charme de suas antigas ladeiras serão investidos R$ 8 milhões - assim como outras preciosidades: a Igreja São Francisco da Prainha, de 1696, hoje abandonada, será reaberta à visitação.
Também será construído um arrojado Museu do Amanhã, que levará a assinatura do arquiteto espanhol Santiago Calatrava. Um dos primeiros arranha-céus do Rio, o Edifício "A noite", que assim ficou conhecido por abrigar um jornal de mesmo nome, além da Rádio Nacional nos anos 30, será recuperado.
A previsão é de se criar também o AquaRio, um moderno e gigantesco aquário, com cinco milhões de litros d'agua e 12 mil animais de 400 espécies, que os visitantes poderão cruzar por meio de túneis; e o Museu de Arte do Rio (Mar), que ocupará o Palacete Dom João VI, imóvel histórico da Praça Mauá construído em 1912. Do ponto de vista econômico, vale destacar que também será construída ali a nova sede do Banco Central.
O presidente do Instituto dos Arquitetos do Brasil (IAB) no Rio, Sérgio Magalhães, acha que a revitalização pode ter efeitos para muito além da Zona Portuária.
- O desenvolvimento da Zona Portuária é muito importante. Hoje, o Centro da cidade está enfraquecido porque, nas últimas décadas, o Rio de Janeiro investiu exageradamente em outras áreas, sobretudo na Barra da Tijuca. É um lugar muito importante na construção da identidade metropolitana - analisa Magalhães, que está à frente do concurso nacional que escolherá os projetos que vão dar forma à nova cara da região.
" As mudanças terão impacto na melhoria do sistema de trnasporte público, principalmente aquele sobre trilhos "

- As mudanças também terão impacto na melhoria do sistema de transporte público, principalmente aquele sobre trilhos, e também deverá contaminar positivamente o desenvolvimento a partir de São Cristóvão até a Zona Norte suburbana. Mas tudo isso só será possível se os projetos tiverem qualidade. É necessário que a infraestrutura seja muito bem projetada e o espaço público incorpore os novos valores que a arquitetura e o urbanismo defendem para o século 21, que é uma sustentabilidade plena. A mobilidade deve ser limpa, não poluidora, a área portuária tem que ser um lugar de comércio e negócios, mas também com outras funções urbanas, para habitação, cultura, serviço, recreação. Enfim, tem que ser um lugar muito agradável para se morar, trabalhar e visitar.
Paralelamente, um canteiro de obras será aberto. O consórcio Porto Novo - formado pelas empreiteiras Norberto Odebrecht, OAS e Carioca Engenharia -, escolhido vencedor da primeira Parceria Público Privada (PPP) da cidade, vai executar uma série de intervenções. Em janeiro, começa a ser aberta a Avenida Binário e a ser perfurado o mergulhão sob a Avenida Rodrigues Alves. Em seguida, um trecho da Perimetral - que enfeia a paisagem há algum tempo - será apagado de vez. O valor da PPP é R$7,3 bilhões e o grupo vai explorar a concessão por 15 anos.
Até 2015, o consórcio terá que implantar quatro quilômetros de túneis e viadutos, reurbanizar 70 quilômetros de ruas da área e implantar 700 quilômetros de redes de água, esgoto, telefonia, drenagem e gás, entre outros serviços.
Do pacote também fazem parte a reurbanização de 650 mil metros quadrados de calçadas, o equivalente a 79 campos do Maracanã; a instalação de sete mil novos postes de iluminação pública e o plantio de 15 mil árvores. O consórcio terá ainda que fazer toda a reurbanização do Morro do Pinto.

Cidade terá bicicletas públicas em 2011


A Prefeitura de Sorocaba implantará o sistema de bicicletas públicas na cidade até o final do primeiro semestre de 2011, disponibilizando, gratuitamente, à população como meio de transporte alternativo e sustentável, apoiando-se nas ciclovias já existentes no município. A intenção é usar o sistema de cartão integrado de ônibus para fazer a retirada das bikes. A informação foi dada pelo prefeito Vitor Lippi (PSDB), ao antecipar que os detalhes do edital para escolha da empresa que deverá operar a concessão desse sistema de transporte estão em fase de elaboração.

De acordo com o prefeito, a medida faz parte do Plano Cicloviário, que se viabiliza com a construção de ciclovias em avenidas e interligações de pistas novas com as já existentes, para propiciar aos usuários deslocamentos mais longos, o que representa, em sua avaliação, um novo conceito de qualidade de vida e mobilidade urbana. Até o fim deste ano, ou no máximo até o início do próximo ano será publicado o edital para licitação da empresa que vai instalar as bicicletas públicas em Sorocaba, adiantou Lippi.

Inicialmente serão 13 pontos de retirada e entrega das bicicletas. Os locais, entretanto, ainda são objetos de estudo por parte de técnicos da Urbes - Trânsito e Transportes. Ainda não temos esses locais definidos, mas a ideia é que sejam os trajetos mais utilizados pela população. Quem mora no Éden pode pegar uma bicicleta num dos pontos e seguir até um outro instalado no Centro. Tudo através do cartão social do transporte coletivo, mas apenas para identificação e controle do sistema, exemplifica o prefeito.

O valor de investimento previsto para colocar em prática o sistema, que será totalmente custeado pela Administração, não foi divulgado pelo prefeito, pois, segundo ele, passa por estudos finais de regras de concessão. Adiantou que haverá reforço na educação de trânsito para convivência de motoristas e ciclistas e fatores de inibição de furtos. A longo prazo espera-se melhorias no tráfego local uma vez que o conceito de mobilidade urbana sustentável é o investimento no transporte coletivo e nos meios não motorizados, que resultam em melhorias nas condições ambientais locais, informou o chefe do Executivo. Temos que preparar a cidade para ser um espaço promotor de saúde.

A meta do plano é viabilizar 100 quilômetros de ciclovias interligados, o que permitiria a circulação entre todas as regiões da cidade. Além disso, o prefeito promete ampliar a implantação de paraciclos, que são pontos de estacionamentos para bicicletas em locais com grande circulação de pessoas.

'Bicicultura 2010'

Entre os dias 1º e 4 de dezembro, Sorocaba será sede do Bicicultura 2010, evento organizado pela União de Ciclistas do Brasil (UCB) e que reunirá representantes desse segmento de mobilidade urbana de todo o País. A programação inclui a realização de palestras, oficinas e vivências, pedaladas e confraternizações, destinadas ao aprimoramento no conhecimento do ciclismo.

De acordo com os organizadores, a escolha de Sorocaba para sediar esta nova etapa do Bicicultura ocorreu justamente por causa das políticas públicas do município voltadas ao incentivo desse meio de transporte. A cidade possui atualmente 65 quilômetros de ciclovia e promove frequentemente eventos para estimular o uso da bicicleta.

http://www.cruzeirodosul.inf.br/materia.phl?editoria=39&id=369845

Portugal investe na «economia verde»

Secretário de Estado do Ambiente explicou à Lusa como isso tem sido feito

Portugal está utilizar a crise económica para avançar numa economia mais amiga do ambiente, mas aproveita um trabalho que já vinha desenvolvendo em áreas como as energias renováveis, disse este domingo o secretário de Estado do Ambiente.

«Aproveitamos o facto de existirem constrangimentos oriundos do protocolo de Quioto para ter metas que, do ponto de vista de emissões por habitante, são muito exigentes», explicou à Lusa Humberto Rosa.

No ano de partida para a definição de redução de emissões (1990), Portugal tinha um desenvolvimento inferior em relação à maior parte dos parceiros da União Europeia, situação que usou para modernizar a economia através de uma política de energias renováveis, de eficiência energética e de fiscalidade automóvel, segundo o governante.

Se a pergunta é se «estamos a saber utilizar esta crise económica para ter uma economia mais verde, a resposta é sim, porque o trabalho já vinha de antes», defendeu.

Apesar das dificuldades relacionadas com a crise económica, os investimentos em energias renováveis não pararam e «são um dos principais indicadores de economia verde e de sustentabilidade».

O responsável governamental reafirmou que a redução do ritmo das emissões de gases com efeito de estufa não se deve só à crise económica. E explicou: «Produzimos mais riqueza com menos emissões», ou seja, Portugal «tem vindo a descarbonizar a sua economia».

A energia, com cerca de metade do total, e os transportes são dos sectores que mais emissões produzem.

Humberto Rosa explicou que o sector eletroprodutor «está controlado» por estar submetido ao regime de comércio de licenças de emissão, ou seja, quanto mais eficientes são mais poupam, o que é um estímulo para conter as suas emissões.

Os outros sectores, como transportes, edifícios, serviços, resíduos ou agricultura, são mais difusos e «mais difíceis de controlar», porque envolvem uma multiplicidade de agentes, acrescentou.

O secretário de Estado acredita que a penetração dos biocombustíveis, a reforma fiscal automóvel e a aposta na mobilidade elétrica vão trazer no futuro a redução efetiva de emissões.

Representantes de mais de 190 países vão estar na conferência da ONU sobre alterações climáticas que se inicia na segunda-feira em Cancún, no México, um ano após a reunião de Copenhaga.

Vão tentar chegar a um acordo global sobre a redução de emissões de gases com efeito de estufa e o apoio à adaptação dos países em vias de desenvolvimento, de modo a travar a subida da temperatura média do planeta e as consequentes alterações no clima.

Mobilidade urbana: especialistas discutem resultado negativo

"A mobilidade é um direito universal do cidadão”. A afirmação é da arquiteta Fabiana Izaga, membro do Grupo de Trabalho (GT) de Mobilidade Urbana do Instituto de Arquitetos do Brasil no Rio de Janeiro (IAB/RJ), que recebeu sem surpresa a informação de que Niterói é uma das piores cidades do mundo em mobilidade urbana, como evidenciou estudo da Universidade de Brasília (UnB), do urbanista Valério Medeiros, encomendado pelo GLOBO-Niterói, e publicado no último domingo.

— Niterói teve um crescimento muito rápido, especialmente a partir da década de 70, com a construção da Ponte Rio-Niterói, e hoje ainda continua vertiginoso com a expansão imobiliária. O poder público não acompanhou este movimento com soluções que envolvam um plano de uma malha viária articulada — afirma Fabiana Izaga, que também acredita que a mobilidade não deve ser pensada apenas como
transporte rodoviário. — Os governos devem planejar o deslocamento das pessoas, e ele tem que estar baseado numa multiplicidade de alternativas de transporte, como trem, metrô, barcas ou ciclovias.

Walber Paschoal, professor de Engenharia Civil da UFF e doutor em Engenharia de Transportes pela Coppe/UFRJ, exemplifica um dos gargalos para a mobilidade urbana.

— Vemos uma insistência da prefeitura nas ações de “erro e acerto”. Mas para cada tipo de transporte há metodologias isoladas para a realização de análises operacionais e de projetos, e, somado a isto, ainda deve-se levar em conta o planejamento urbano do plano diretor de cada região — afirma o especialista.

Por meio da assessoria, o presidente da Niterói, Transporte e Trânsito (NitTrans), Sérgio Marcolini, elogia o estudo da UnB e opina sobre a mobilidade na cidade.

— As ruas são estreitas, pois nosso arruamento é muito antigo, do século XIX. Temos que conviver com esta realidade e, como o autor da pesquisa recomenda, investir em transporte público. Não dá para destruir nossas cidades para os carros passarem. Nem Niterói, nem o Rio, nem Ouro Preto. São cidades difíceis,
mas, a mesma topografia que as tornam difíceis, faz delas lugares interessantes, únicos, bonitos — afirma Marcolini.

Ele não citou, no entanto, medidas concretas que estão sendo tomadas para aliviar o problema. Questionada, a prefeitura de Niterói afirmou que “o prefeito vai anunciar os projetos no momento oportuno”.

Passageiros sem bilhetes custam 21 milhões às transportadoras

 
28 de Novembro, 2010
Andar de transporte público sem pagar poderá ser mais habitual em 2011, temem as principais empresas do sector. Segundo contas do SOL baseadas em informação prestada pelas empresas, Metro de Lisboa, Carris, CP e STCP deverão perder este ano cerca de 21,2 milhões de euros, graças aos passageiros que usam o transporte público sem pagarem a tarifa.
 
O aumento do desemprego e as crescentes dificuldades económicas são os principais motivos a potenciar a fraude no próximo ano. «As dificuldades económicas podem levar as pessoas a não efectuarem os pagamentos obrigatórios», admite José Maia, director de Operações da Carris. A taxa de fraude média na empresa lisboeta ronda 3% e, para prevenir o seu agravamento, a Carris vai avançar com uma nova campanha de sensibilização junto dos clientes.

«Eventualmente vamos reforçar a equipa de fiscalização. Os valores de incumprimentos não são dramáticos, mas não deixam de nos preocupar», diz. A Carris fiscaliza 100 mil a 150 mil passageiros/ano, abrindo 1.660 autos de infracção mensais. Na STCP, que gere os autocarros no Porto, o clima é igualmente de apreensão, até porque a taxa de autos emitidos (multas passadas) «aumentou este ano, face a 2008 e 2009, para mais do dobro», segundo fonte oficial da operadora. A taxa de fraude ronda 3% a 5. O reforço da fiscalização é, por isso, «uma das medidas a ter em conta».

Fertagus pode fechar estações abertas

Também na Fertagus, responsável pelo comboio da ponte 25 de Abril, tem subido o incumprimento: desde 2007 até 2010, a taxa de fraude mais do que duplicou, fixando-se em 1,59%. «Estamos a estudar o fecho integral das estações abertas, criando alternativas para as necessidades existentes e permitindo que todos os utilizadores do comboio sejam controlados», explica a administradora-delegada, Cristina Dourado.

A adopção desta medida, que implica investimento na bilhética sem contacto, tem permitido à CP reduzir a incidência da fraude tanto em Lisboa como no Porto. Na linha de Sintra, onde o problema tem maior incidência, o incumprimento caiu de 6% em 2009 para 5% já em 2010. Nas restantes linhas de Lisboa, caiu para metade (de 4% para 2%), e no Porto ronda 4%-5%, «mas a tendência é de decréscimo».

«Para 2011 estão previstas acções que reforçam as medidas já adoptadas no sentido de dar continuidade ao combate à fraude, nomeadamente a intensificação das brigadas de fiscalização e a implementação de canais de acesso em mais 11 estações», avança fonte oficial da empresa pública.
A empresa que mais perde com a fraude, o Metropolitano de Lisboa -11,5 milhões de euros em 2009 - não vai reduzir as equipas de fiscalização, apesar dos cortes de 15% exigidos pelo Governo. O combate à fraude, que se tem mantido estável nos 4%, é uma das preocupações da empresa.

O SOL tentou obter respostas junto do Metro do Porto, mas não foi possível obter essa informação em tempo útil.

http://sol.sapo.pt/inicio/Economia/Interior.aspx?content_id=5584

27 novembro 2010

Indianos invadem vagão feminino e apanham de mulheres

Na Índia, os vagões são separados; homens que não respeitarem a lei levam tapas das mulheres


http://terratv.terra.com.br/videos/Noticias/Mundo/4201-334306/Indianos-invadem-vagao-feminino-e-apanham-de-mulheres.htm

Trens seriam mais eficientes com investimento na manutenção de ferrovias, diz estudo

Pesquisadores da USP apontam problemas nos trilhos que cortam a região

26/11/2010

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Um estudo da Universidade de São Paulo (USP) de São Carlos mostra que o transporte ferroviário no estado poderia ser mais rápido e eficiente se houvesse investimento maior em manutenção, principalmente dos trilhos.

levantamento foi realizado em grande parte da malha paulista. Os estudos mostram que se a manutenção fosse adequada o volume de cargas poderia aumentar. “Na ordem de 30% em cima dos trens que percorrem o sistema ferroviário do estado”, explicou o pesquisador da USP Cassiano Isler.
No trecho que corta São Carlos, há dormentes destruídos, falta de parafusos e placas fora do lugar. Já em Campinas, os trilhos estão desgastados, o que contribui para a diminuição da velocidade.
Os pesquisadores explicam que quanto mais lento, menos eficiente é o transporte ferroviário. “A velocidade média no percurso Araraquara-São Carlos é de 30 km/h. Na parte norte da malha, em Mato Grosso do Sul, a velocidade é de 80 km/h”, disse o pesquisador da USP João Alexandre Widmer
Em outro trecho, na zona rural de São Carlos, quando o trem passa o dormente se movimenta, o que danifica o trilho. “Se deixar continuamente, daqui alguns meses pode soltar um pedaço de trilho e descarrilar um trem”, disse Widmer.

A América Latina Logística (All) diz que os dados são de 2006 e que, desde então, já investiu R$ 500 milhões na malha paulista. A All explicou que o dinheiro foi aplicado na troca de quase um milhão de dormentes, 600 quilômetros de trilhos e na compra e recuperação de 2,8 mil vagões. O crescimento do transporte ferroviário foi de 75% no período e a participação no porto de Santos mais que dobrou. A empresa ainda informou que está em andamento a duplicação da ferrovia entre Campinas e Santos.

Os pesquisadores reconhecem que a concessionária faz a manutenção, mas apenas a necessária para manter a atual operação. Segundo eles, o problema está na falta de planejamento do governo federal. “Isso é um investimento necessário no plano nacional de logística e transporte. Não existe um volume de recursos apropriado para o resgate dessas malhas ferroviárias que são extremamente necessárias para a nação”, completou Widmer.

7 produtos que pagam o dinheiro investido na compra

http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/noticias/oito-produtos-que-pagam-o-dinheiro-investido-na-compra?p=1

26 novembro 2010

Banco para deficientes auditivos



Outra novidade, que ainda aguarda homologação dos bancos, é a ferramenta TTS (Text-To-Speech) desenvolvida pela Perto para deficientes audiovisuais. Neste caso, uma voz dita as instruções através de fones de ouvido conectados ao ATM.
A Perto já entregou 708 terminais bancários para deficientes auditivos à rede do BRB em Brasília, que investiu R$ 750 mil no projeto e é pioneiro na implantação do sistema de Libras. Diferente dos terminais de acessibilidade universal, que já existem no mercado, os desenvolvidos pela Perto em Gravataí permitem ao usuário acionar o sistema antes de realizar as principais transações. Um boneco na tela explica os procedimentos na linguagem de sinais.
http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=47568

Ligeirinho ou metrô

Enquanto Porto Alegre não conquistar uma linha interna de metrô, ela não vai poder dispensar o sistema conhecido em Curitiba por ligeirinho, na sigla Inglesa BRT (Bus Rapid Transit) já traduzida para o português por TRO (Transporte Rápido por Ônibus), que deverá vir na esteira dos Portais da Cidade para pelo menos a Copa 2014. Segundo o gerente de estratégia e marketing da Marcopolo, de Caxias do Sul, Walter Cruz, o metrô custa 20 vezes mais do que o sistema BRT e enquanto a implantação do metrô leva nove anos, a da BRT apenas dois. Tanto o metrô como o BRT funcionam com rede de alimentação. Na linha troncal da BRT, andam ônibus articulados com capacidade para até 160 passageiros e biartiuculados com até 220 pessoas, alimentados por ônibus menores. 

http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=47568

Para lançar exposição, ciborgues circulam pelo metrô de Londres e chamam a atenção

Na manhã de hoje, um grupo de cibermen chamou a atenção dos pedestres de Londres que circulavam pelo metrô para ir ao trabalho. Os robôs fazem parte de uma ação marketing para o lançamento da exposição interativa Doctor Who Experience, inspirada na série britânica de ficção científica Doctor Who, que será lançada em Londres em fevereiro e incluirá efeitos especiais e projeção de cenas inéditas.

A ideia da ação com os robôs foi recriar um evento que aconteceu em 1968 nos degraus da escadaria da Catedral de St. Paul. Na ocasião, para gravar um episódio da série chamada “The Invasion”, robôs transitaram pelo local. Sobre a ação, o produtor executivo Steven Moffat disse: "Recriar essa cena é um sonho para os fãs da série. A exposição é uma aventura totalmente interativa que permitirá que os espectadores do show cheguem o mais perto possível dos personagens da série”.

  Divulgação

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http://revistapegn.globo.com/Revista/Common/0,,EMI190455-17180,00.html

Panamá firma contrato com Odebrecht para construção de metrô

Panamá, 26 nov (EFE).- O Governo do Panamá e o consórcio empresarial Linha 1, formado pelas construtoras Odebrecht, do Brasil, e FCC, da Espanha, assinaram nesta sexta-feira o contrato para iniciar os trabalhos de construção da primeira linha de metrô da capital, informaram fontes oficiais.

O documento foi assinado pelo secretário da empresa estatal que gere os contratos do metrô, Roberto Roy, o diretor da Odebrecht no Panamá, André Rabello, e o da FCC, Julio Casla, além de Antonio Gavioli, um dos representantes do grupo vencedor.

"Os trens para o metrô, serão fabricados pela empresa francesa Alstom (...) dispondo de tecnologia de ponta, que permite que os carros tenham menor consumo de energia, e garantam uma perfeita operabilidade: velocidade, regularidade, segurança e acessibilidade", informou o governo panamenho, por meio de nota.

O consórcio Linha 1 venceu a concorrência para a construção do metrô da Cidade do Panamá - que terá 14 quilômetros de extensão e igual número de estações - com uma proposta de US$ 1,446 bilhão. O prazo para a conclusão das obras é o dia 31 de dezembro de 2013.

As 10 empresas de energia que mais crescem no mundo

http://exame.abril.com.br/negocios/empresas/noticias/as-10-empresas-de-energia-que-mais-crescem-no-mundo

Conheça 20 empresas-modelo em responsabilidade socioambiental no Brasil

http://exame.abril.com.br/economia/meio-ambiente-e-energia/noticias/as-20-empresas-modelo-em-responsabilidade-socioambiental

Previ, Petros e Funcef devem investir até R$ 1,5 bi no trem-bala

Fundos de pensão farão investimento via Invepar, empresa criada pelas três fundações para concentrar projetos de infraestrutura e logística


Rio - Os fundos de pensão Previ, Petros e Funcef já decidiram investir entre R$ 1 bilhão e R$ 1,5 bilhão no projeto do trem de alta velocidade (TAV), o trem-bala que ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. A entrada será via Invepar, empresa criada pelas três fundações para concentrar projetos de infraestrutura e logística, que tem como acionista também o grupo OAS

O diretor de participações da Previ, Marco Giovanne Tobias da Silva, explica que a Invepar não irá participar do leilão para a construção do TAV. A intenção é investir apenas no final da disputa, quando for anunciado o consórcio vencedor. A cifra a ser destinada pela Invepar representa cerca de 20% do valor do investimento direto a ser feito pelo consórcio durante as obras.

O projeto total está orçado em R$ 33 bilhões, sendo R$ 20 bilhões proveniente de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e outros R$ 5 bilhões da Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav), companhia criada para assumir as indenizações a serem pagas pela desapropriação de terrenos nos locais por onde o trem irá passar. Entretanto, apesar do interesse pelo projeto, o executivo ressalta que as fundações irão condicionar sua participação no consórcio vencedor a três premissas.

A primeira é que o negócio ofereça um bom retorno financeiro. Além disso, conta, a Previ considera extremamente importante que o projeto ofereça governança corporativa. O último ponto se refere à transferência de tecnologia por parte dos operadores do consórcio vencedor. "Ainda não está fechada a participação. Vai depender das condições mínimas serem atendidas", afirmou.

Segundo ele, a transferência de tecnologia é importante pelo fato da Invepar já operar o metro do Rio. O diretor revelou que será preciso capitalizar a Invepar para que ela possa ingressar no projeto do TAV. "Isso será positivo para fortalecer um dos braços da Previ", afirmou. Segundo ele, a Invepar triplicou de valor esse ano e a intenção é fortalecer ainda mais esse ativo ao longo dos próximos anos. "A Invepar somou vários projetos que ampliaram o tamanho da empresa", lembrou.

http://exame.abril.com.br/negocios/empresas/noticias/previ-petros-e-funcef-devem-investir-ate-r-1-5-bi-no-trem-bala

Kassab busca recurso para fazer seu metrô

Percorrendo a av. Celso Garcia, projeto deve ligar o Itaim Paulista ao parque Dom Pedro 2º
O prefeito Gilberto Kassab foi para Brasília buscar recursos para uma nova linha de metrô na zona leste, que ligaria o Itaim Paulista ao parque Dom Pedro 2º, percorrendo a av. Celso Garcia. Acompanhado do governador eleito do Estado, Geraldo Alckmin, o prefeito se reuniu com a bancada paulista na Câmara dos Deputados anteontem e pediu a inclusão de uma emenda com recursos para elaborar projetos dessa nova linha, embora o valor ainda não esteja definido. Com a proximidade da Copa, ela seria mais uma forma de transporte para a zona leste, onde será construído o estádio do Corinthians, que deve receber a abertura do Mundial.

Origem do projeto

Originalmente, o projeto seria um corredor de ônibus na Celso Garcia e foi modificado por Kassab em 2009, para ser uma linha de metrô, quando o governo federal sinalizou que poderia fornecer dinheiro para a obra. Assim como neste ano, o prefeito então recorreu à bancada paulista no Congresso, para tentar conseguir uma verba de R$ 400 milhões. À época, o então secretário, Alexandre de Moraes, revelou que a linha teria cerca de 30 km e seria subterrânea, com alguns trechos suspensos.

Através de nota, a Secretaria de Transportes afirma que "tão logo os recursos sejam liberados, a prefeitura irá repassá-los ao Metrô para a contratação de projetos necessários para a obra".

Linha 15 - Branca

O governador eleito, Geraldo Alckmin, também solicitou R$ 200 milhões para a Linha 15 - Branca, uma espécie de extensão da Linha 2 - Verde. O projeto funcional já foi concluído, mas ainda não há previsão do início das obras.


25 novembro 2010

As 7 cidades brasileiras mais caras

http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/noticias/as-7-cidades-brasileiras-mais-caras

Projeto da Câmara Federal obriga União a repassar recursos ao Metrofor

Segundo o relator, em 1997, ficou estabelecido que caberia à União repassar os recursos para pagamento das despesas com folha de pagamento, encargos sociais e benefícios aos funcionários do Metrofor

25.11.2010

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara Federal aprovou, nesta quarta-feira, 24, projeto de lei da deputada Gorete Pereira (PR-CE), que autoriza, por tempo indeterminado, repasses da União para o pagamento de antigos funcionários da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) do Ceará atualmente lotados no Metrofor.

O relator da comissão, deputado Carlos Santana (PT-RJ), defendeu a aprovação da proposta lembrando que em 1997 a União e governo do Ceará firmaram acordo para a transferência da malha de trens urbanos da Região Metropolitana de Fortaleza para a empresa estadual Metrofor. Segundo o relator, na oportunidade ficou estabelecido que caberia à União repassar os recursos para pagamento das despesas com folha de pagamento, encargos sociais e benefícios relativos ao efetivo transferido por até um ano após o fim das obras das linhas Sul (Maracanaú) e Oeste (Caucaia).

Entretanto, afirma Santana, “até abril deste ano, somente cerca de 77% das obras da Linha Sul estavam concluídas e o andamento das obras da Linha Oeste estava ainda mais atrasado, contemplando apenas melhorias nas estações, na via permanente e no material rodante, que atualmente opera pelo sistema diesel”.

Para o deputado fluminense, essa situação traz problemas para o projeto do Metrô de Fortaleza, porque, “apesar do compromisso assumido pela União na celebração do convênio, não há um instrumento legal que assegure o repasse de recursos para pagamento da folha de pessoal, encargos e benefícios, até a efetiva conclusão das obras das linhas Sul e Oeste, criando uma situação de insegurança”.

Tramitação
O projeto tramita em caráter conclusivo e ainda será analisado pelas comissões de Finanças e Tributação; e Constituição e Justiça e de Cidadania.

Arquivo INFOTRANSP