Mercado Público de Porto Alegre deve ganhar estacionamento subterrâneo

O Mercado Público de Porto Alegre ganhou um presente especial, neste sábado, durante as comemorações dos seus 141 anos. O prefeito José Fortunati anunciou que foram abertos os estudos para a construção de um estacionamento subterrâneo. O estabelecimemto esteve de aniversário no dia 3 de outubro, mas a festa foi adiada devido às eleições.

Para marcar as comemorações, os comerciantes e visitantes cantaram o tradicional parabéns acompanhados do músico Renato Muller. Depois, o bolo foi distribuído ao público.

Em relação ao estacionamento, Fortunati ressaltou que foram solicitados estudos a empresas brasileiras e internacionais sobre a viabilidade da construção. Segundo ele, a ideia é que o estacionamento seja implantado em paralelo ao metrô. "Essa é uma necessidade para o Mercado e um pedido dos usuários", afirmou o prefeito.

Nas comemorações, também foi anunciado o começo das obras de reforma dos banheiros, que é uma das principais reclamações dos funcionários e usuários. Segundo a coordenadora do Mercado Público, Adriana Leão, a obra dos banheiros começará na semana que vem.

O secretário municipal da Produção, Indústria e Comércio, Valter Nagelstein, destacou que as melhorias estão inseridas dentro do projeto de revitalização do Centro Histórico. Ele antecipou que deverá ser instalada nos próximos meses uma churrascaria no andar superior do Mercado. Além dos banheiros e vestiários, estão previstas o término da instalação de deques na parte externa; a pintura dos torreões; a retirada dos carrinhos de transporte de cargas, que faz parte da revitalização dos espaços; e a licitação para novas lixeiras em aço inox.

http://www.portalvitrine.com.br/mercado-publico-de-porto-alegre-deve-ganhar-estacionamento-subterraneo-news-4746.html

Mercado Público de Porto Alegre deve ganhar estacionamento subterrâneo

Publicada em 30 de Out de 2010

O Mercado Público de Porto Alegre ganhou um presente especial, neste sábado, durante as comemorações dos seus 141 anos. O prefeito José Fortunati anunciou que foram abertos os estudos para a construção de um estacionamento subterrâneo. O estabelecimemto esteve de aniversário no dia 3 de outubro, mas a festa foi adiada devido às eleições. Para marcar as comemorações, os comerciantes e visitantes cantaram o tradicional parabéns acompanhados do músico Renato Muller. Depois, o bolo foi distribuído ao público. Em relação ao estacionamento, Fortunati ressaltou que foram solicitados estudos a empresas brasileiras e internacionais sobre a viabilidade da construção. Segundo ele, a ideia é que o estacionamento seja implantado em paralelo ao metrô. "Essa é uma necessidade para o Mercado e um pedido dos usuários", afirmou o prefeito. Nas comemorações, também foi anunciado o começo das obras de reforma dos banheiros, que é uma das principais reclamações dos funcionários e usuários. Segundo a coordenadora do Mercado Público, Adriana Leão, a obra dos banheiros começará na semana que vem. O secretário municipal da Produção, Indústria e Comércio, Valter Nagelstein, destacou que as melhorias estão inseridas dentro do projeto de revitalização do Centro Histórico. Ele antecipou que deverá ser instalada nos próximos meses uma churrascaria no andar superior do Mercado. Além dos banheiros e vestiários, estão previstas o término da instalação de deques na parte externa; a pintura dos torreões; a retirada dos carrinhos de transporte de cargas, que faz parte da revitalização dos espaços; e a licitação para novas lixeiras em aço inox. http://www.portalvitrine.com.br/mercado-publico-de-porto-alegre-deve-ganhar-estacionamento-subterraneo-news-4746.html

Transoeste deverá ser estendida até Campo Grande

 

Publicado em 30.10.2010

Já em nossa edição de 20 de abril de 2010 em um artigo escrito por Ronaldo Inácio, previa a utilidade da ligação entre a Estação Alvorada e a linha 4 do metrô, finalmente a Prefeitura decidiu estender a transoeste favorecendo milhares de passageiros que seguirão para o centro da cidade e zona sul.


Serão mais 24 quilômetros, 23 estações e cerca de 108 milhões de reais. No projeto original estavam previstas 30 estações (26 estações até o Recreio e 4 em Guaratiba), esta semana o Prefeito Eduardo Paes anunciou a ampliação do projeto nas duas pontas da nova estrada. A via do BRT que inicialmente teria 32 quilômetros entre o Terminal Alvorada e a Estrada da Pedra ganhará mais 6 quilômetros da Alvorada até o Jardim Oceânico, o que facilitará a integração com a linha 4 do Metrô, e 18 quuilômetros da Estrada da pedra até Campo Grande, o que fará a integração com as estações de trem dos bairros pelos quais passará.

As expansões nos dois extremos do corredor ainda estão sendo detalhadas, e segundo Secretaria Municipal de Transportes o projeto dos novos trechos deve ficar pronto em um mês. Uma das decisões já tomada pela secretaria é de que no trajeto entre o Terminal Alvorada e o Jardim Oceânico, os BRT´s circularão pelas faixas centrais da Avenida das Américas até o Shopping Downtown. Nesse ponto, fará uma curva para seguir pela Avenida Luiz Carlos Prestes (Via Parque), de onde atravessará o Canal de Marapendi por uma nova ponte, chegando finalmente no Condomínio Condado de Cascais. No terreno onde funcionou o motel Maxim´s será construída a estação terminal.



Na outra ponta do Transoeste, em Pedra de Guaratiba, o BRT não terminará mais na Estrada da Pedra como previsto originalmente. A via segregada do BRT se estenderá por mais sete quilômetros pela Rua Felipe Cardoso, até a estação de trem de Santa Cruz. Uma variante de 11 quilômetros será implantada na Avenida Cesário de Mello até a estação de trem de Campo Grande, nas imediações do 40 BPM (Campo Grande).

Na Barra está sendo planejada uma passagem subterrânea de pedestres com cerca de 150 metros de extensão que permitirá que os passageiros dos BRT´s possam acessar direto a estação do metrô. A passagem ligará o terminal do BRT no Condado de Cascais até a estação do metrô, que será construída no subsolo da Avenida Armando Lombardi, em frente ao Shopping BarraPoint.

Com a ampliação, a prefeitura espera aumentar de cem para até 220 mil passageiros por dia circulando no corredor. Os custos, que estavam orçados em R$ 692,1 milhões foram elevados para cerca de R$ 800 milhões. Segundo o secretário municipal de Obras, Alexandre Pinto, as expansões serão divididas em dois lotes que serão licitados ainda este ano. O prazo original de entrega do corredor, marcado para junho de 2012, está mantido, diz Pinto.

http://www.portalguaratiba.com.br/2010/noticias/301006_transoeste_devera_ser_esticada_ate_campo_grande.html

Trem de ferro nas grandes telas

 

29 de outubro de 2010

Foto: Divulgação

Cem anos de histórias que deslizam pelos trilhos do trem. A Ferrovia São Paulo – Rio Grande está sendo tema de filme. A equipe de gravações já percorreu mais de quatro mil quilômetros. A ideia é lançar Memorável Trem de Ferro no mês de dezembro, em Piratuba, no Meio-Oeste do Estado.

Serão 20 minutos de história de uma das principais ferrovias do mundo. O filme, do gênero doc

umentário, promete uma viagem pelo mundo a vapor, relembrando uma época que o país seguia o caminho dos trilhos de ferro. E o trem era o principal meio de transporte.

Os cenários misturam lembranças à modernidade. A principal finalidade da produção é resgatar a história de um dos mais audaciosos empreendimentos da construção ferroviária. A equipe fez locações entre os dois extremos do trilho: Itararé (SP) e Santa Maria (RS).

As principais cenas do filme foram gravadas em Piratuba, onde é possível desfrutar de um programa em família a bordo de uma velha Maria Fumaça. A locomotiva a vapor percorre dois estados, até Marcelino Ramos (RS). O passeio de 25 quilômetros dura quatro horas e meia, incluindo uma hora e meia de parada para visitação aos pontos turísticos gaúchos.

Segundo Ernoy Mattiello, um dos documentaristas à frente da produção, o filme promete ser um grande registro histórico. O objetivo é contribuir também para a reativação da ferrovia.

- Estudos apontam que, em cinco anos, não será possível andar pelos trilhos com qualquer tipo de maquinário. O filme quer mostrar isso e tudo o que a ferrovia significou para as gerações antigas.

Mais do que mostrar belas imagens, a intenção é costurar a história. A construção cinematográfica será feita a partir de imagens épicas inéditas, personagens populares e entrevistas dos principais estudiosos do assunto.

A ferrovia

Inaugurada em Outubro de 1910, pela Brazil Railway Company, empresa do conglomerado Farquhar, a ferrovia motivou a Guerra do Contestado e o povoamento da região Meio-Oeste. A construção completa 100 anos em 2010.

http://wp.clicrbs.com.br/meiooeste/2010/10/29/trem-de-ferro-nas-grandes-telas/?topo=67,2,18,,,77

SP terá 1.º Festival Internacional de Música no Metrô

 

Evento joga luz sobre classe ilegal por aqui, mas que lá fora já tem até nome: os buskers estão chegando

30 de outubro de 2010

 

Julio Maria - O Estado de S. Paulo

 

O alvo ali passa como um raio e cinco segundos é o tempo que se tem para acertá-lo, de preferência, no coração. Estação Vila Madalena do Metrô, 12h de uma quarta-feira. Um grupo tira suas armas do estojo e as empunha, bandolim, violão de sete cordas, saxofone e um ovinho de madeira usado de percussão.

Samba de Verão, de Marcos Valle, sai rápido, certeiro, pega na veia. Um senhor calvo bem vestido pega sua máquina fotográfica. Filma, tira fotos, sorri e segue para o embarque. Martha Ferreira, uma estudante de jornalismo, duvida que muita gente pare. "A pessoa com pressa não vai parar." Se estavam com pressa, não se sabe, mas muita gente parou ali aos pés do grupo mesmo antes de chegar o refrão. Era só uma demonstração rápida, mas a missão estava cumprida.

Werther Santana/AE

 

Músicos que vão se apresentar no Metrô Vila Madalena

 

Veja também:

Vídeo mostra músicos de metrô pelo mundo

A cena é rara em São Paulo. Músicos em metrô aqui, ao contrário do que ocorre em estações nos Estados Unidos e em alguns países da Europa, só são permitidos em programas específicos. Assim, a notícia ganha mais força: entre os dias 8 e 12 de novembro, dez estações paulistanas serão palcos do I Festival Internacional de Músicos do Metrô. Além de artistas de São Paulo, virão nomes selecionados pela internet de outros oito países, acostumados a acertar uma plateia de passantes imprevisível. "Qualquer coisa afeta uma performance pública, tudo pode mudar ali na hora", diz a norte-americana Lila Angelique, parceira do instrumentista SK Toth no duo de violinos ‘performáticos’ Tribal Baroque, nome também do ritmo que eles criaram nas estações de Nova York e que trarão para São Paulo.

O pai da ideia é Marcelo Beraldo, 36 anos, produtor e empresário que viu a luz no fim de um túnel do metrô de Manhattan. "Foi lá, vendo aqueles buskers, que tive a ideia." Ao voltar ao Brasil, apresentou o projeto de um festival mundial ao Metrô de São Paulo e, mesmo sem ok, saiu por dez das maiores estações do mundo em busca de informação e histórias. "Eu filmava tudo e mandava o vídeo para o Metrô daqui." Ao final, conseguiu uma parceria com a empresa de energéticos Red Bull e a permissão da Companhia. Seu trunfo para fazer as plataformas paulistas virar palco foi saber tudo sobre uma modalidade de artista chamado lá fora de busker. A cada estação recebia uma aula.

O metrô de Londres foi inspirador em um projeto que ele desenvolve para profissionalizar os buskers em São Paulo. "Os caras lá vendem patrocínio do espaço em que os músicos se apresentam." Em Paris, Beraldo viu os buskers mais empreendedores do mundo. "Eles têm um cara só para vender CDs." Em Barcelona, conheceu a ferveção. "Há um festival só para os artistas da cidade." Seul foi a única da Ásia em que viu um programa para músicos de metrô. "Tinha até um grupo de capoeira." Na Cidade do México, filmou um rockabilly latino. "Eles não podem pedir dinheiro, mas o governo de lá paga o cachê." E no metrô de Tókio, que carrega o maior número de pessoas do Planeta, 8.695.890 por dia, Beraldo olhou para os corredores e não viu nada. "Eles não querem nem saber disso."

Azar dos japoneses, considerando-se os números. Madonna e Paul McCartney dariam a vida por um palco na plataforma da estação Corinthians-Itaquera. Só em São Paulo são 3,4 milhões de pessoas por dia, segundo a própria Companhia. O SWU, maior festival de música do país, recebeu em Itu 150 mil pessoas em três dias. Sobe um aqui, tira dois ali, a conta fecha assim: o músico que tocar um dia todo no metrô será visto por um público 20 vezes maior ao que esteve no SWU. Mais surreal ainda: a lotação do Morumbi, quando todas as áreas estão livres, é de 90 mil pessoas. A programação do festival será vista a cada dia por 40 Morumbis lotados. "Sozinho, em apenas um dia, o evento é maior do que os shows de Beyoncé, Lady Gaga, Madonna, U2, Rush, Black Eyed Peas, Police, Bon Jovi, Rolling Stones e mais de outras 30 atrações juntas", diz Beraldo. Claro, com a ressalva de que, no metrô, o povo passa, olha e, se não for gostar, adeus.

Eis o desafio aos buskers, fazer a plateia parar. Os artistas que vêm de fora podem ajudar. Moscou manda o trio Bloody Red Sombreros, artistas performáticos que usam chapéus mexicanos e tocam rock e rythmn and blues pelas estações russas. Quantos eles ganham por performance? "US$ 0,00. Nós só tocamos por diversão." Como os russos reagem quando veem vocês? "Eles dizem: ‘Olha que legal, são sombreros! Ah não, são buskers. Não estou nem aí pra eles’", se auto-destroem as amigas Nadya Gritskevich, Dmitria Pitkina e Evegenia Petrova. De Nova York, além do Tribal Baroque, vem o duo de ragtime Xylopholks e o pianista e guitarrista Akil Bassan. A dupla de violonistas tangueiros Kutner e Koc chega de Paris. De Berlim virá o duo Mellow and Pyro, violão e baixo que fazem reggae e ska. O blues rock e o folk serão representados pelo londrino Lewis Floyd Henry, uma espécie de ‘one man band’, ou banda de um homem só.

Vadim Klokov é um russo que está no Brasil desde 1994 e que seria sucesso se só fosse contador da própria história. Ele é um dos representantes considerados ‘paulistanos’. Chegou a Belém direto de Moscou e ficou lá por 14 anos antes de chegar a São Paulo. Especializou-se em fagote e em um instrumento bíblico chamado duduk. "O duduk foi tocado por um filho de Noé no momento em que os animais começaram a entrar na arca." Vai vendo. Vadim diz ser o único tocador de duduk em toda a América Latina. Quem não quiser perder o trem, vai perder o som.

Eles também foram bukers

Blind Lemon Jefferson

Como muitos bluesmen americanos, Blind começou sua carreira tocando na rua nos anos 20.

Fazia performances memoráveis em esquinas e calçadas de Dallas, sua cidade natal, e

em Atlanta.

Simon & Garfunkel

No começo dos anos 60, a dupla deixou os Estados Unidos rumo à Inglaterra. Chegando lá, trabalhou como busker em locais públicos como o London's Leicester Square. "Eu amo este país," disse Garfunkel, ao lembrar de seus dias como músico de rua.

Stéphane Grappelli

O violinista de jazz francês, que tocou com Django Reinhardt em um dos primeiros grupos de cordas de jazz, passou a ser criado em orfanato logo depois da morte de sua mãe, quando ele só tinha 4 anos. Sua carreira começou como busker pelas ruas de Paris e Montmartre.

Neil Young

O trovador conhecido como um ‘folk-rock hero’ perambulou

muito pelas ruas de Glasgow antes de tocar nos grandes teatros e consolidar sua carreira.

Leonard Cohen

O músico e poeta canadense começou sua carreira escrevendo versos e cantando pelas esquinas de Quebec. Aos 9 anos, perdeu o pai e foi abatido por uma depressão que o acompanha desde então.

Confira o perfil, de alguns músicos que vão tocar no Metrô Vila Madalena:

Ana Góes (sax)

Apesar de tocar sax há apenas 2 anos, Ana trará temas de Ray Charles e Greg Fishman. "Toquei uma vez na rua Unchained Melody e foi emocionante. As pessoas dançavam, um casal parou para se beijar".

Vibrafone Chorão

O trio faz um choro moderno, com vibrafone, violão de sete e bandolim. "Vamos mostrar músicas também do chorão Esmeraldino Sales", diz Ricardo Valverde, o vibrafonista.

Pedro Loop (guitarra)

Pedro vai trazer músicas próprias e temas de Luiz Gonzaga, Bob Marley e Jaco Pastorius. "Faço as músicas com gravações de base, chamadas loop"

Rafael Masgrau (guitarra)

Rafael vai chegar com mais peso. Seu forte são músicas do Led Zeppelin, The Doors, Deep Purple, Metallica e Pantera.

Vadim Klokov (fagote)

Vadim, russo radicado em São Paulo, vai tocar fagote e duduk e mostrar jazz e música clássica, além de sons eletrônicos

Programação

Alguns músicos de rua de São Paulo que estarão no festival (de 8 a 11 de novembro, das 11h às 13h e das 17 às 19h; na sexta, dia 12, jam session às 17h na estação Sé.) estações: Luz, Ana Rosa, Vila Madalena, Corinthians Itaquera, Tatuapé, Brás, Sé, Anhangabaú, República e Palmeiras-Barra Funda

http://www.estadao.com.br/noticias/arteelazer,sp-tera-1-festival-internacional-de-musica-no-metro,631716,0.htm

Arquiteto que restaurou Coliseu mostra os detalhes do monumento

http://veja.abril.com.br/multimidia/video/arquiteto-que-restaurou-coliseu-mostra-os-detalhes-do-monumento

As 10 maiores máquinas do mundo

1 – A máquina que resgatou os mineiros no Chile

De cara, saímos com um exemplo bem recente: no último dia 13, foi resgatado o 33º e último mineiro de Copiapó, no Chile, em um acontecimento que ganhou as páginas de jornal do mundo inteiro. Poucas pessoas, porém, conhecem o nome da fera que tornou o resgate possível. É o Strata 950, uma gigantesca broca que perfurou um túnel até o coração da mina onde os mineiros estavam soterrados. A grande máquina precisou abrir um buraco de 63 cm de diâmetro e mais de 700m de comprimento, até chegar à área onde estavam os trabalhadores. Resgate feito, um sucesso, mas a máquina precisava ser desmontada. No cumprimento dessa missão, tiveram que chamar 42 caminhões para levar todas as peças embora.

2 – O maior avião do mundo

O título de maior aeronave do planeta pertence à Rússia. Ou melhor dizendo, à União Soviética, já que o avião foi desenhado e construído na época da Guerra Fria, e ainda está para nascer a aeronave que vai tirar deles este posto. Trata-se do Antonov Na-225 Myria. São 84 metros de comprimento, 88,4m de envergadura, e 285 toneladas. O avião tem um tamanho tão imponente devido ao propósito com que foi criado: transportar um foguete espacial, o “Buran Orbiter”.

3 – A maior escavadeira do mundo

Tamanho realmente é documento quando falamos de escavadeiras, afinal, quanto maior ela for, mais terra é capaz de remover a cada “empurrada”. E a campeã dessa categoria não tem um nome muito inusitado, é a D575A-3SD. Concebida e produzida no Japão, a potente máquina tem quase 5m de altura, é superior a 12m de largura e pode mover mais de 215 toneladas de uma só vez. Com todo esse poder, a máquina é enviada para missões como remoção de quantidades absurdas de pedra e entulho, seja em ambientes urbanos ou naturais.

4 – O maior caminhão do mundo

Se o Japão ostenta a maior escavadeira, a Alemanha responde tendo o maior caminhão. E ele é usado para uma das mais nobres (sem ironia) funções da nossa sociedade: é um caminhão de lixo. Pode carregar até 400 toneladas de dejetos de toda a sorte, e é relativamente rápido considerando o tamanho: atinge 64 km/h. O nome desse nosso heroi é Liebherr T 282B, e sua fabricação não ultrapassa 75 unidades por ano. Se você é prefeito de alguma cidade e está interessado em reservar uma dessas maravilhas, prepare o cofre: custa 3 milhões de dólares (convertendo, dá algo em torno de 5,15 milhões de reais, atualmente).

5 – A maior moto do mundo

Saímos um pouco do campo dos veículos realmente “utilitários”, e vamos para curiosidades mais engraçadas, estlio Guiness Book. A maior motocicleta do mundo é de propriedade de Greg Dunham, um aficionado que mandou construir seu veículo preferido em King-Size. Suas dimensões: 4.5 metros de altura por 7,5m de comprimento. Com custo de 300 mil dólares, a moto pesa quase 3 toneladas. Mas esse monumento não é meramente decorativo: pode-se usar a motocicleta perfeitamente. O criador disse que construiu a moto para provar sua capacidade de fazê-lo a alguns amigos, que duvidavam que fosse possível.

6 – O LHC (Colisor de Hádrons)

Depois de muito se falar no meio científico sobre o LHC (o famoso acelerador de partículas, instalado no subterrâneo de França e Suíça, que custou 10 bilhões de dólares e pretende recriar, em escala reduzida, o surgimento do universo), está na hora de prestarmos um tributo a ele: é a maior máquina já construída pelo ser humano. Com 27 km de comprimento, foi construída por mais de 10.000 cientistas, e segue em operação.

7 – A maior aranha mecânica do mundo

Criada na França, por um grupo chamado “Les Mecaniques Servants”, pesa 37 toneladas e tem 15m de altura. Em 2008, ela fez sua primeira caminhada ao ar livre, sobre as ruas de Liverpool, na Inglaterra. Depois de o cinema e principalmente os desenhos animados terem explorado por várias vezes o imaginário de uma aranha colossal, ela finalmente saiu do papel.

8 – O maior navio-aspirador do mundo

Os holandeses, que precisam achar tantas soluções criativas para conviver com os mares a seu redor, tem um grande trunfo sobre a água. É o “Rainha da Holanda”, um navio de dragagem construído em 1998. Ganhou o título informal de maior “aspirador” do mundo, já que precisa remover resíduos como troncos de árvore, pedras e entulhos de construções. A única diferença é que trabalha debaixo da água – pode buscar objetos a até 115m de profundidade. A fera tem 230 metros de largura e 32 toneladas, o que também o classifica como um dos maiores veículos aquáticos do mundo.

9 – A maior pá mecânica do mundo

A empresa Krupp, a mesma que constriu canhões que foram protagonistas de guerras nos séculos XIX e XX, é a fabricante do maior esburacador de solo de que se tem notícia. É um verdadeiro monstro, com 95 metros de altura, 215m de comprimento e 45 toneladas e meia. Demorou cinco anos para ficar pronta, sua fabricação custou 100 milhões de dólares, e atualmente está sendo empregada em uma mina a céu aberto, na Alemanha.

10 – A maior ponte de transporte industrial

Usado na mineração de carvão, esse equipamento ostenta também um título de maior do mundo. Se o LHC, instalado sob a terra, é a maior do mundo, esta máquina chamada “Overburden Conveyor Bridge F60” é a maior máquina móvel do mundo. Antes de falar em números, basta dizer que ela teve que ser desativada recentemente porque gastava energia demais, simplesmente

pelo fato de estar ligada. Suas dimensões: 502 metros de comprimento, 202m de largura, 80m de largura. O peso desse colosso é de 11.000 toneladas, e esteve sendo usado na Alemanha durante mais de um ano, mas no momento está fora de ação. A máquina é maior que a Torre Eiffel, em Paris. 

http://hypescience.com/as-10-maiores-maquinas-do-mundo/

Jovens brasileiros gastam maior parte da mesada com roupas e acessórios

Os gastos com a aparência representam a maior parte das despesas dos jovens. Pesquisa realizada pela TNS Research indicou que apenas roupas e acessórios levam R$ 65 por mês da mesada dos meninos e R$ 69 das meninas com idade entre 12 e 19 anos. Nas classes A e B, esse gasto mensal pode chegar a R$ 87.

Já as despesas dessa parcela da população com saúde e beleza, restaurantes fast food e diversão ficam, em média, R$ 34 – para cada uma delas. Já o transporte público consome, por mês, R$ 33, e com o celular eles gastam R$ 25.

O estudo afirma ainda que os jovens são cada vez menos influenciados pela propaganda e mais pela opinião de amigos e comunidades virtuais. Tomam decisões de compra tanto para itens de uso próprio como influenciam os pais na compra de produtos para casa – a exceção fica por conta de artigos de higiene básica, como sabonete, xampu ou pasta de dente.

Para o diretor comercial da TNS Research no Brasil, Jorge Kodja, o maior desafio para as empresas é entender o que agrada à nova geração de consumidores. “A regra número 1 do marketing para esse segmento é reconhecer a efemeridade de seu comportamento. Adolescente é imediatista, inconstante e levado pelas circunstâncias. Além disso, não gosta de ser estereotipado”, frisa Kodja.

Itens tecnológicos

No Brasil, o celular está nas mãos de oito em cada dez adolescentes, de acordo com a pesquisa, e continua aparecendo em primeiro lugar como o item tecnológico mais desejado. “Enviar SMS, tirar foto e ouvir música são as funções mais utilizadas por esse público. Apenas 4% utilizam o aparelho como forma de mídia para se atualizar com o que acontece no mundo”, acrescenta o estudo.

A pesquisa foi realizada em 24 países. No Brasil, foram entrevistados 1,5 mil adolescentes entre 12 e 19 anos das classes A, B, C e D, de nove regiões metropolitanas.

http://www.correiodoestado.com.br/noticias/jovens-brasileiros-gastam-maior-parte-da-mesada-com-roupas-e_79397/

Na China, uma cidade com muitos prédios e pouca gente

http://veja.abril.com.br/noticia/economia/na-china-uma-cidade-com-muitos-predios-e-pouca-gente

Automóvel, do sonho à realidade e morte

Notícia da edição impressa de 27/10/2010

Ter um automóvel, esse é o sonho de 10 entre 10 brasileiros. Símbolo de status, ter um carro era tudo o que os homens queriam, desde os adolescentes até circunspetos executivos. O automóvel atravessou todo o século XX povoando a imaginação de milhões de pessoas no mundo. Mais do que poderio financeiro, o automóvel também foi descrito como um poderoso afrodisíaco, um atrativo para as mulheres. Dirigir por uma boa rodovia em um dia ensolarado era tudo o que os hoje avós queriam, até os anos de 1970.

Mas para se comprar um era preciso ter muito dinheiro. Chegaram os financiamentos, vieram os consórcios e os automóveis ficaram acessíveis, mas não baratos como queriam os que ainda não o tinham. Pois uma crise internacional conseguiu o prodígio de tornar o crédito mais acessível no Brasil, as prestações menores e os juros baixos. Então, hoje não tem um automóvel quem não quer, tais as facilidades dadas pelas montadoras e as revendas.

No caso de Porto Alegre, no entanto, surgiu um feito correlato, nem sempre agradável, com o congestionamento das ruas e avenidas. A III Perimetral sempre é apontada como o exemplo de uma via que tinha tudo para facilitar - e facilita mesmo - a ligação entre as zonas Norte e Sul da cidade e hoje está prejudicada pela falta de viadutos em cruzamentos.

 O presidente mundial da Michelin, Michel Rollier, afirmou no Rio que a busca por uma indústria automobilística que não ameace o meio ambiente passa pelo Brasil, pelo pioneirismo do País em projetos de combustíveis de fontes renováveis, como o etanol, uma tecnologia que já se mostrou competitiva e eficiente.

Michel Rollier também afirmou que os desafios não são apenas os de criar uma mobilidade limpa, mas também mais segura, com o combate à mortalidade rodoviária. Segundo o executivo, os projetos mostram que, em pouco tempo, a indústria automobilística conseguirá reduzir a níveis muito baixos as emissões de dióxido de carbono (CO2) dos automóveis, de cerca de 50 gramas por veículo. Ele citou o carro elétrico, os biocombustíveis e a recuperação de energia na frenagem.

Enquanto isso, o trânsito no Brasil mata 35 mil pessoas anualmente, entre 15 e 44 anos de idade. No mundo são 1,3 milhão de vítimas fatais por ano. Em Porto Alegre, com uma frota de 600 mil veículos para um universo de 1,4 milhão de habitantes, os últimos nove anos registraram 206 mil acidentes, com 64 mil pessoas feridas e 1,4 mil mortes, conforme a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).

Nos países mais pobres, 80% das mortes no trânsito são dos chamados usuários vulneráveis, ou as pessoas que não estão nos carros. O número de pessoas feridas no trânsito aproxima-se de 50 milhões. É para se refletir, quando o Brasil e o Rio Grande do Sul aparecem em posições lastimáveis nessa mortandade que, parece, jamais terá fim. Não se pode culpar apenas as autoridades de trânsito. É que sempre cabe ao motorista ter todos os cuidados.

Enquanto isso, a cada dia mais e mais automóveis são lançados nas ruas e avenidas das cidades, para alegria da maioria e alguma preocupação da sociedade, mesmo que o acesso ao automóvel pelas classes C e D só possa ser festejado. Mas não devemos correr. Assim, o sonho continuará se tornando realidade.

http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=44652&codp=1451&codni=3

Caloi cresce acima do mercado e se consolida como uma das maiores empresas de bicicleta do mundo

27/10/2010

Criação de novo segmento, lançamento de produtos, aposta em licenciados, investimentos em mídia social, elaboração de novo site, modernização das plantas industriais e abertura de escritório na China são alguns dos projetos desenvolvidos pela marca ao longo do ano.

 

São Paulo – A Caloi, empresa líder do setor de bicicletas no Brasil, acumulará recordes em 2010. A perspectiva é de que a companhia termine o ano com uma produção de 800 mil bicicletas, o que representa um crescimento de 15% em relação a 2009. A marca ganhou participação de mercado nos últimos meses e deve terminar o ano com 35% de market share em valor. Além da liderança absoluta e incontestável no mercado brasileiro, a Caloi se transforma em 2010 na maior empresa de produção de bicicletas fora do sudeste asiático e uma das maiores do mundo.

 

Para atingir o sucesso nos negócios, a marca investiu em 2010 mais de R$ 10 milhões em ações de marketing e desenvolvimento de produtos. Projetos em mídias sociais, canal que permite um diálogo próximo e direto com o consumidor, foram algumas das estratégias utilizadas pela Caloi, que também lançou um novo portal (www.caloi.com). Além disso, a empresa já deu início a um plano de investimentos de R$ 30 milhões para a modernização e expansão de capacidade de suas duas unidades fabris, localizadas em Manaus e Atibaia.

 

Terceiro maior fabricante de bicicletas no mundo, o Brasil é hoje o 5º maior mercado consumidor do produto. Este ano devem ser produzidas cerca de cinco milhões de bicicletas no País, número estável em relação a 2009.

 

Toda a produção nacional é destinada ao mercado interno, já que as exportações brasileiras de bicicleta são irrisórias. Apesar do aumento de visibilidade do produto, o mercado sofre ainda com uma alta informalidade e passa por um momento de desabastecimento decorrente do fechamento de fábricas e a formalização e fiscalização crescente do segmento, que reduz a oferta de produtos baratos e de baixa qualidade. No entanto, o mercado brasileiro segue a tendência mundial de crescimento da procura por produtos de maior valor agregado e com maior apelo à mobilidade urbana.

 

“Apesar do setor não ter crescido, nosso mercado-alvo está muito aquecido. Com os investimentos que estão sendo realizados e a expansão da capacidade de produção, devemos atingir a marca de 1 milhão de bicicletas já em 2011, ou seja, um crescimento de 25% em relação a 2010”, comemora Eduardo Musa, Presidente da Caloi. “Estamos com uma linha de produtos muito adequada ao que o consumidor busca hoje, que é design, beleza e qualidade. Tudo isto associado à marca Caloi e um preço justo faz com que os novos consumidores da classe C e D possam ter acesso aos nossos produtos”, continua Musa, lembrando que, com a formalização e o aumento do controle tributário na indústria, os preços dos produtos concorrentes estão subindo acima da inflação.

 

A forma como as pessoas vêm utilizando a bicicleta também está mudando a cada ano. Na década de 90, as mountain bikes eram os modelos mais consumidos no Brasil, mas nos últimos anos outra referência está crescendo no País: as bicicletas para transporte e passeio, segmentos que, em conjunto, detêm parte significativa das vendas do setor.

 

Para atender essa demanda, a Caloi está lançando um novo conceito: o segmento Mobilidade – que oferece bikes confortáveis com foco para o transporte e lazer. A categoria surgiu com a percepção da empresa quanto ao crescimento do uso da bicicleta para realizar pequenos percursos, sejam em grandes capitais ou em cidades de menor porte. Estima-se que o Brasil tenha hoje uma frota de 70 milhões de bikes, sendo que 2/3 dessa frota é utilizada como meio de transporte e locomoção em pequenos trechos.

 

O mercado infantil é outro ponto de destaque do setor. Cerca de 20% das vendas de bikes são para crianças e a Caloi é líder absoluta nessa categoria, com mais de 50% de participação de mercado em valor. Neste ano, a empresa comercializará mais de 400 mil bicicletas infantis, o que indica um crescimento de 20% em relação a 2009.

 

“Nosso portfólio de bicicletas para crianças é muito grande, são 25 modelos diferentes de bikes para atender todos os gostos. Temos marcas próprias fortes, como a Caloi Cecizinha e a Caloi Cross, e também apostamos na força dos principais licenciados do mundo, como Barbie, Hello Kitty, Hot Wheels, Ben 10 e Princesas da Disney. Somos hoje uma das maiores fábricas de bicicletas infantis e devemos nos transformar muito em breve na maior do mundo”, finaliza Musa.

 

Caloi na China - O crescimento da Caloi ultrapassa as fronteiras brasileiras. A empresa está inaugurando uma filial na cidade de Shanghai com o objetivo de estreitar o relacionamento com os fornecedores da região e fortalecer as parcerias já estabelecidas. O novo escritório ainda contribuirá para o desenvolvimento de novos negócios e representará a companhia no sudeste asiático.

 

Perfil- A Caloi é uma empresa brasileira com mais de 110 anos, líder do mercado brasileiro de bicicletas, responsável pela comercialização de mais de 800 mil bikes em 2010. É a maior fabricante de bicicletas fora do sudeste asiático e uma das maiores fabricantes de bicicleta infantil do mundo. Possui duas unidades fabris, uma no município de Atibaia, no estado de São Paulo, com foco na produção de bicicletas infantis, e outra em Manaus, com foco na produção de bicicletas adultas e de maior valor agregado.

 

A Caloi emprega as melhores práticas de sustentabilidade, uma vez que além de ter um produto que é uma solução de transporte sustentável, garante que ele seja 100% reciclável e que seja produzido com o menor impacto ao meio ambiente – conforme atesta a certificação ISO 14.001 conquistada pela empresa. A Caloi estimula e apoia crianças e adultos na busca de uma vida saudável por meio da atividade física.

 
http://www.revistafator.com.br/ver_noticia.php?not=135821

Portais da Cidade: novo nome sai em novembro

27/10/10

 

Confirmada a noticia que o JÁ deu há um mês: o nome do projeto Portais da Cidade vai mudar. O prefeito José Fortunati disse nesta terça-feira, 26, que o novo nome será anunciado em novembro.

O novo sistema de transporte coletivo que está em planejamento para Porto Alegre é semelhante ao que foi implantado em Curitiba, com corredores expressos para ônibus especiais, numa rede integrada.

É chamado BRT (Bus Rapid Transport) e adotado com sucesso em diversas capitais de porte médio.

A reunião do prefeito com a diretora da Cooperação Andina de Fomento (CAF), Moira Paz-Estenssoro representa “uma nova etapa nas negociações”, segundo Fortunati.

A CAF é a financiadora do projeto e candidata a financiar também parte da implantação do sistema, que integra as obras de melhoria da mobilidade urbana para a Copa do Mundo de 2014.

O próximo passo é a vinda de uma missão da Venezuela entre 16 e 19 de novembro, para avaliar do andamento do trabalho técnico.

A diretora da CAF manifestou preocupação com as indefinições que tem atrasado o projeto, em discussão desde 2005.

O prefeito garantiu que o sistema dos portais continua exatamente nos mesmos moldes concebidos anteriormente.

O prefeito justificou a mudança do nome. Para ele, Portais remete a algo fixo. “Esse não é o objetivo do sistema, que prima pela agilidade e modernização. Como exemplo, cito o Ligeirinho, de Curitiba, e o Transmillenion, de Bogotá”.

http://www.jornalja.com.br/2010/10/27/portais-da-cidade-novo-nome-sai-em-novembro/

NTU defende BRT como alternativa sustentável para as capitais e os municípios com mais de 500 mil habitantes

 

Qua, 27 de Outubro de 2010 

Um ônibus é capaz de substituir 50 carros ou 70 motocicletas nas vias

Uma das alternativas sustentáveis defendidas pela NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) para a equação da mobilidade urbana x poluição nas capitais e nos municípios com mais de 500 mil habitantes é a implantação do sistema BRT (Bus Rapid Transit). Em média, um ônibus comporta de 70 a 80 passageiros, substituindo 50 automóveis ou 70 motocicletas nas vias. “A implantação de sistemas BRT com serviços mais rápidos e de maior qualidade iria, sem dúvida, atrair usuários de carros e motos. Essa seria uma forma, relativamente rápida, de promover, com baixo custo, melhorias no trânsito e na qualidade do ar”, avalia Marcos Bicalho dos Santos, diretor superintendente da NTU.

O atual cenário macroeconômico do País favorece a população a adquirir com mais facilidade automóveis e motocicletas, ou seja, há um grande incentivo à utilização do transporte individualizado em detrimento ao coletivo. Com isso, 30% dos deslocamentos são realizados em meios motorizados individualmente, ocupando 70% das vias de circulação. Esse é um dos fatores que compromete a qualidade do ar e o trânsito nas cidades.

“Para que tenhamos uma solução adequada para o trânsito e o meio ambiente, principalmente, nos centros urbanos, é preciso estimular a população a usar o transporte coletivo. Paralelamente, é preciso oferecer melhores condições no transporte coletivo por ônibus, implantando os sistemas BRT”, explica Bicalho.

BRT

O BRT, Bus Rapid Transit, é um sistema de ônibus de alta capacidade que provê um serviço rápido, confortável, eficiente e de alta qualidade. Com veículos de transporte coletivo sobre pneus, circulando em corredores exclusivos, o sistema tem desempenho similar aos metrôs, apresentando tempo de parada menor e pagamentos das tarifas nas estações.

Dentre as principais características do BRT, estão:

• Corredores exclusivos para a circulação do transporte coletivo

• Embarques e desembarques rápidos, através de plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos

• Sistema de pré-pagamento de tarifas nas estações

• Veículos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas

• Transferências entre rotas sem incidência de custos

• Integração modal em estações e terminais – sistema troncal

• Programação e controle rigorosos da operação

• Sinalização e informação ao usuário

Um corredor de BRT de 10 km leva, em média, de 24 a 36 meses para ser construído e tem o custo de R$ 100 milhões. O sistema está presente em mais de 80 cidades no mundo, entre elas, naquelas que sediaram a Copa da África do Sul e, no Brasil, em curitiba (PR), São Paulo (SP) e Goiânia (GO).

Ônibus novos

Para que haja a melhoria da qualidade do transporte urbano por ônibus nas capitais e nos municípios com mais de 500 mil habitantes é fundamental investir também na renovação da frota. Atualmente são 105 mil ônibus em operação no País. “A criação de incentivos fiscais e linhas de crédito especiais são importantes para que as empresas de transporte público possam renovar suas frotas. Além disso, a construção de uma rede multimodal de transportes nas cidades, que incluam as linhas de ônibus convencionais, BRT, metrôs e trens, permitiriam otimizar o transporte coletivo urbano, reduzindo custos com a operação”, complementa Bicalho.

Legislação

Outro ponto que irá contribuir com a equação da mobilidade urbana x poluição são as novas tecnologias a ser implantadas nos ônibus, inclusive nos modelos que circularão nos BRTs. Uma delas são os motores padrão Euro V, que atenderão a fase sete do Proconve (Programa de Controle da Poluição do ar por veículos automotores), e equiparão os ônibus que serão fabricados a partir de 2012. Esses veículos serão equipados ainda com catalisadores de descarga e funcionarão com o diesel S10 - que é um combustível mais limpo, pois concentra somente 10 partículas por milhão de enxofre. [14]

A NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) representa as empresas de transporte coletivo urbano e metropolitano perante os poderes Executivo, Legislativo e Judiciário federais e as entidades nacionais do setor; promove a integração e a troca de experiência entre as empresas, sindicatos, associações e federações, buscando a unidade e o fortalecimento do setor; desenvolve estudos técnicos e propõe medidas para a melhoria dos serviços de transporte coletivo urbano e metropolitano de passageiros; e preserva e divulga a história do setor. http://www.ntu.org.br/.

 

http://www.segs.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=22762:-ntu-defende-brt-como-alternativa-sustentavel-para-as-capitais-e-os-municipios-com-mais-de-500-mil-habitantes&catid=71:categoria-veiculos&Itemid=367

Licitação para metrô de superfície de João Pessoa será realizada quarta-feira

Sexta-Feira, 29 de Outubro de 2010

A licitação, que irá definir qual empresa irá fazer o diagnóstico do melhor transporte a ser instalado na região metropolitana de João Pessoa, será realizado na próxima quarta-feira (3). A Tomada de Preços será realizada na Comissão Permanente de Licitação (CPL) do Departamento de Estradas de Rodagem da Paraíba (DER/PB), a partir das 15h.

Entre os transportes que estão sendo estudados para implantação na região metropolitana de João Pessoa estão o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) – o metrô de superfície – e Veículo Leve sobre Pneus (VLP ou BRT) – ônibus bi-articulados com capacidade para 240 pessoas.

Onze empresas se mostraram interessadas no edital: a ATT Engenharia, Vetex Engenharia, ADDAX Engenharia, EXTREMA, SETEPLA, Maia e Melo Engenharia, TECPRAN, Oficina Engenharia e Consultores, Técnico em Transporte e Consultoria, VERTRAN, a Engenharia de Tráfico e Transporte e Projetos, Consultoria e Engenharia Ltda.

Todas as empresas devem apresentar na quarta-feira a comprovação de sua habilitação para a participação da Tomada de Preço e uma proposta técnica e de preço para ser avaliada. O valor da obra está estimado em R$ 449 mil e o capital social mínimo da empresa participante deve ser de R$ 44,9 mil.

A contratação será para a realização de serviços técnicos de engenharia tendo como objetivo a concepção de estudos conceituais para a requalificação do sistema de transporte público de passageiros da Região Metropolitana de João Pessoa.

O estudo irá levantar quais são os corredores – o que existe em termos de infraestrutura viária – das cidades, que poderão participar da identificação de canais de coleta, recebimento e deslocamento de passageiros. Após esse passo, deverá ser apontado, também, onde está o passageiro, de onde se desloca e para aonde vai.

O estudo também fará um levantamento do que é necessário para a integração do ramal ferroviário que liga Cabedelo à Santa Rita. A empresa que ganhar a licitação deverá fazer a delimitação da área da região metropolitana de João Pessoa, a elaboração do diagnóstico do sistema de transporte público, diagnóstico do sistema ferroviário, identificação do conjunto de linhas, do nível de demanda estimada nos horários de pico e principais problemas do sistema do transporte coletivo, entre outros pontos.

http://www.clickpb.com.br/artigo.php?id=20101029025630&cat=paraiba&keys=licitacao-metro-superficie-joao-pessoa-sera-realizada-quartafeira

Estação Cidade Nova do metrô carioca entra em funcionamento nesta segunda

17:02:00

O metrô do Rio terá a sua 35ª estação a partir desta segunda-feira

Rio de Janeiro (O Repórter) - Nesta segunda-feira (1), o governador Sérgio Cabral fará a abertura da estação do metrô da Cidade Nova, no Centro da cidade do Rio de Janeiro. No primeiro mês, a nova estação ficará aberta entre 10h às 14h para que sejam feitos ajustes na operação. 

O horário de funcionamento será estendido gradativamente durante o mês de novembro. Neste período, o embarque de passageiros será gratuito.

O projeto custou R$ 80 milhões, incluindo a passarela sobre a avenida Presidente Vargas e a urbanização do entorno da Cidade Nova. A nova estação terá seis escadas rolantes e de 12 escadas fixas, o complexo oferece seis elevadores para cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomoção e piso podotátil para auxiliar na locomoção de deficientes visuais. Banheiros masculinos e femininos também foram instalados na estação

http://www.oreporter.com/detalhes.php?id=30906

Odebrecht vai construir primeira linha de metrô do Panamá

29/Outubro/2010
Construtora brasileira e a espanhola FCC venceram licitação para a obra, orçada em mais de um bilhão de dólares. Ligação norte-sul da capital panamenha terá 14 km de extensão. Veja vídeo do projeto

A Odebrecht, em parceria com a espanhola FCC, venceu a licitação para a construção da primeira linha de metrô da Cidade do Panamá, que fará a ligação norte-sul da capital panamenha. A conexão terá 13 estações, com uma extensão de 14 km. A obra está orçada em US$ 1,447 bilhões e tem previsão de 38 meses de duração.


Da primeira estação da Linha 1, Los Andes, até a estação 12 de Outubro, o metrô correrá por via elevada. Dali, até a estação Albrook, o transporte será subterrâneo. O trajeto completo deve durar 23 minutos.

A estação final, Albrook, será conectada com o Terminal Nacional de Ônibus do Panamá, enquanto a estação inicial, Los Andes, será integrada ao Centro Comercial da região. O pátio dos trens será localizado em uma área de 10 ha junto à estação Albrook, onde deverá ser construído também um Centro de Controle de Operações (CCO).



Todas as estações contarão com bilheterias eletrônicas, câmeras de vigilância e com quatro entradas adaptadas para pessoas com dificuldade de locomoção. Os trens serão dirigidos eletronicamente. Nos horários de pico, a estimativa é que aproximadamente 30 mil pessoas façam uso do sistema.


O Panamá se juntará a México, Argentina, Brasil, República Dominicana, Chile, Colômbia, Venezuela e Porto Rico, no grupo de países da América Latina que possuem sistema de metrô.

http://www.piniweb.com.br/construcao/infra-estrutura/odebrecht-vai-construir-primeira-linha-de-metro-do-panama-190538-1.asp

SuperVia faz mutirão para retirar lixo de ferrovias no Rio

28/10/10

RIO DE JANEIRO - A concessionária SuperVia promoveu nesta quinta-feira (28) mais uma etapa de seu projeto Blitz Ambiental, iniciado em 2006, em forma de mutirão, com o objetivo de retirar todo o lixo jogado nas ferrovias cariocas. A blitz ocorreu pela manhã atrás do Condomínio Parque Manguinhos, na comunidade de Manguinhos, zona norte do Rio, e vai em direção à Estação Olaria até o fim de semana.

De acordo com a coordenadora de Meio Ambiente da SuperVia, Cristiane Duarte, antes do projeto, o gasto da empresa com limpeza dobrava a cada ano, e a Blitz Ambiental foi criada por causa da falta de resultado. Segundo ela, os lixões da linha do trem diminuíram de 200 para 49 desde 2006.

“A gente envolve pessoas da comunidade, agentes da SuperVia, para que juntos possamos passar a maior informação possível para essas pessoas terem consciência de que o lixo acumulado vai atrair rato, baratas, mosca, e tudo isso é prejudicial para eles”, disse Cristiane Duarte.

“O importante é não jogar o lixo de qualquer forma na rua, em terreno abandonado, nos rios, na linha do trem, porque isso não resolve o problema. O que resolve é você esperar a coleta regular do bairro para que ele tenha um destino correto e não influencie a saúde da população”, destacou.

A coordenadora também informou que a limpeza da linha é diária, mas o mutirão ocorre quatro vezes por mês nas comunidades à beira dos trilhos, de acordo com a extensão da linha. O trabalho é realizado em parceria com 34 cooperativas de reciclagem, e pessoas nas comunidades são capacitadas para ajudar na conscientização. A SuperVia informou que todo os anos grupos de multiplicadores ambientais são capacitados e atualmente 180 agentes fazem um curso para atuar em 2011.

Segundo um morador responsável pela coleta de lixo do Condomínio Parque Manguinhos, Rogério Gomes Dias, a caçamba da Companhia Municipal de Limpeza Urbana (Comlurb) perto dos Correios é um pouco longe e alguns moradores jogam o lixo na ferrovia por comodidade.

“Eu acho um absurdo, não deveria existir isso porque a linha do trem deveria ser um lugar reservado para o trem. Eles vão tirar, mas esse lixo vai voltar na semana que vem, isso funciona temporariamente. Os moradores não têm consciência, tem que conscientizar a população”, disse o morador.

http://www.dci.com.br/noticia.asp?id_editoria=8&id_noticia=348104

Empresa instala tela de 330 polegadas em estação de metrô

Display da Sharp na maior estação de Tóquio, no Japão, tem apenas 6,5 milímetros de espessura

por Redação Galileu

 

A Sharp vai inaugura na sexta-feira uma tela de 330 polegadas na Tokyo Station, uma das maiores estações de metrô da cidade. Composta por 18 telas de 60 polegadas, o painel tem uma espessura mínima de apenas 6,5 milímetros.

 

Tela de 330 polegadas será inaugurada nesta sexta no Japão

 

Cada tela de 60 polegadas tem uma resolução de 1.366×768. O produto foi exibido pela primeira vez pela Sharp em junho deste ano.

Segundo a empresa, citada pelo site Crunch Gear, o maior atrativo da tela, além de seu tamanho, é a possibilidade de mostrar diferentes conteúdos ao mesmo tempo. Ela pode exibir comerciais de um lado e notícias ou a previsão do tempo do outro, por exemplo.

http://revistagalileu.globo.com/Revista/Common/0,,EMI183124-17770,00-EMPRESA+INSTALA+TELA+DE+POLEGADAS+EM+ESTACAO+DE+METRO.html

Bahia avança em negociações de investimentos para a Copa 2014

De volta a Bahia após viagem a China, onde esteve para tratar de futuros investimentos no estado para a Copa 2014, o secretário Extraordinário para Assuntos da Copa – Secopa, Ney Campello, conversou com o Portal Vermelho e pontuou as principais perspectivas de parcerias comerciais e de transferência de tecnologia junto a empresários chineses. Confira:

Vermelho – Qual o balanço dessa viagem a China?

Ney Campello – É um balanço muito positivo. A ida teve, basicamente, dois objetivos: a visita à Expo Xangai, considerado o maior evento do mundo, que reuniu 70 milhões de visitantes, e o Brasil, inclusive, estava lá representado com seu pavilhão; e a missão técnica composta por mim e pelo secretário de Agricultura, Eduardo Salles, com o propósito de divulgar os produtos da economia baiana e o evento Copa 2014. Nesse evento de Xangai, nos reunimos com mais de 100 empresários chineses e, particularmente, o assunto Copa gerou grande interesse. A China, em 2010, investiu no Brasil algo em torno de 10 bilhões de dólares, o que significa um crescimento de mais de 1.000% em relação ao que se investia nos últimos anos. E é nosso interesse que a China possa fazer o mesmo, aumentando o fluxo de comércio com a Bahia. No caso da Copa, nos interessava as áreas de mobilidade urbana, de meio ambiente e sustentabilidade, e de tecnologia e espetáculo. Outro grande resultado foi a instalação do escritório da Copa em Pequim, quando estivemos reunidos com o “Time da China”, que é exatamente o conjunto de empresas que realizaram a abertura e o encerramento das Olimpíadas de 2008 em Pequim. Conseguimos, com isso, um fato pioneiro para as 12 sedes, pois somos o primeiro estado a instalar um escritório da Copa fora do Brasil e num país que é, hoje, a locomotiva da economia mundial e com grande capacidade de atração, portanto, de investidores e investimentos para a organização de 2014. A Secopa vai funcionar no escritório da Apex (Agência Brasileira de Promoção de Exportação e Investimentos), que é uma agência de fomento vinculada ao Ministério da Indústria e Comércio.

Vermelho – Ficou estabelecida alguma perspectiva de quando o escritório entrará em funcionamento?

NC – O escritório já existia como vinculado à Secretaria Estadual de Agricultura (Seagri). Então, assinamos um protocolo de intenções entre a Secopa e a Seagri, no qual a Seagri cedeu o funcionamento do escritório já instalado, com toda infra-estrutura e, portanto, automaticamente, já passa a funcionar. O que nós vamos fazer agora é um plano de trabalho para a ativação desse escritório. Já temos uma representação nossa lá, contratada pelo Governo do Estado desde maio de 2009, e que vai passar a responder, também, pela Secopa. É uma profissional, portanto, que representa o Governo da Bahia em Pequim, e a intenção é que ela faça esse trabalho de interlocução.

Vermelho – E a respeito da reunião com o grupo de empresários chineses, firmou-se alguma parceria comercial ou intenção de acordos futuros?

NC – Nós tivemos uma conversa acerca da Copa de 2014 na Bahia e eles demonstraram interesse; inclusive apresentaram um book, traduzido do Mandarim para o Português, em que situam as possibilidades de atuação no estado. E nós demonstramos igual interesse na transferência dessa tecnologia. Então, ficou formulado um convite para que eles viessem em dezembro, por conta da 2ª edição do Fórum Copa Bahia 2014, na primeira semana do mês. Ainda vamos encaminhar o convite oficialmente. A intenção, em eles vindo para cá no fim do ano ou em outra data oportuna, é assinarmos o “Memorando de Entendimentos”, que é uma sinalização de um compromisso recíproco do estabelecimento da transferência dessa tecnologia para 2014. Isso tem uma importância grande em função do nosso pleito de sediar a abertura da Copa e, se confirmando isso, nós poderíamos reproduzir, em Salvador, um evento da dimensão da abertura dos Jogos de Pequim.

Vermelho – Em termos práticos, o quê a aplicação dessa tecnologia chinesa representa para as áreas de tecnologia de espetáculo, mobilidade urbana e meio ambiente?

NC – Na área de tecnologia de espetáculo, é você associar um grau de tecnologia que ainda não é conhecido na Bahia. Por exemplo, tecnologia no uso de equipamentos audiovisuais de ultima geração e telões Led, que é um tipo de iluminação moderna e mais eficiente, de consumo infinitamente menor com uma durabilidade muito maior. É trazer tecnologias mais modernas, associando ao nosso patrimônio, às nossas festas e à nossa cultura. Do ponto de vista de mobilidade, os chineses têm algumas empresas com expertise em desenvolvimento de equipamentos e insumos relacionados a sistemas de transporte. Só para se ter uma noção do grau de avanço nas tecnologias de construção, em quatro anos, eles fizeram quase 50 km de metrô em Xangai. Na área meio ambiente, os chineses têm muitos equipamentos e invenções que atuam nesse campo da sustentabilidade, relacionados a monitoramento do ar, à conservação e redução de energia elétrica. Então, tem muita novidade tecnológica em termos de equipamento e de processos dos chineses que nos interessa, porque a Copa tem esse objetivo “Verde”, e nos interessa que possa ser aplicada ao nosso estádio, as obras de mobilidade urbana e outras relacionadas com finalização da cidade

http://www.vermelho.org.br/ba/noticia.php?id_noticia=140418&id_secao=58

USP - Método estima consumo de energia e ajuda planejamento urbano

Uma pesquisa realizada na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU) da USP resultou em uma metodologia para planejamento energético de áreas urbanas que pode ser aplicado em diferentes cidades brasileiras e até do exterior. A metodologia leva em conta estratégias e soluções urbanísticas, arquitetônicas, de transportes, e de tecnologias de geração e de distribuição de energia. O resultado são áreas urbanas mais estruturadas, equilibradas e com melhores níveis de eficiência energética.

A metodologia foi desenvolvida pela urbanista Karin Regina de Casas Castro Marins para sua tese de doutorado, defendida na FAU no último mês de abril sob a orientação do professor Marcelo Romero. A pesquisadora aplicou a metodologia no caso da Operação Urbana Água Branca, na Zona Oeste da Capital Paulista.

Operação Urbana é um mecanismo de intervenção em determinadas áreas de uma cidade, executada pelos setores público e privado, visando um melhor aproveitamento do local. A Operação Urbana Água Branca está localizada na região da Barra Funda, em uma área de 5,40 quilômetros quadrados (km²), e é formada por grandes terrenos desocupados e galpões industriais. Trata-se de uma região com grande potencial de aproveitamento: está próxima a estações de trem e de metrô, e de rodovias. De acordo com a Lei da Operação Urbana Água Branca (nº11.774/95) estão sendo propostos 300 mil metros quadrados (m²) direcionados para o uso residencial e 900 mil m² para uso não residencial, além daquilo que já pode ser construído pela Lei de Zoneamento.

Metodologia
A metodologia criada por Karin consiste em inserir em planilhas eletrônicas diversos parâmetros arquitetônicos, urbanísticos, de tecnologias de geração e distribuição de energia, de densidade populacional, meio ambiente, e de transporte do local analisado. Entre esses dados estão: o formato das quadras, a largura das vias, o acesso da luz do sol pelas construções, as formas de circulação e os meios de transporte (público, privado, motorizado ou não), além de aspectos ligados à poluição do ar, assim como a geração de gases de efeito estufa.

Por meio de uma série de procedimentos de cálculo chega-se, dentre outros, às estimativas de consumo de energia total com edifícios e transporte urbano da área selecionada, além de áreas construída, ocupada, verde, características das vias, número de edificações, lotes e quadras, população, emissões de poluentes e gases de efeito estufa. Com isso, é possível encontrar as soluções energéticas mais eficientes.

A pesquisadora explica que a partir do padrão de consumo energético é possível gerenciar esta demanda e planejar como será a geração e a distribuição de energia em escala urbana. Entre as opções estão, por exemplo, o uso de coletores solares, painéis fotovoltaicos e até redes distritais de distribuição de água quente e gelada. “Soluções em redes distritais ainda são pouco difundidas no Brasil, mas são comuns na França, no Japão, Suécia e Canadá. Consiste em usar, por exemplo, o biogás de aterros sanitários em termelétricas para gerar calor e aquecer ou gelar água e então distribuí-la para edifícios, para condicionamento dos ambientes internos”, descreve.

Segundo a pesquisadora, a metodologia foi sistematizada em planilhas eletrônicas para otimizar os procedimentos de cálculo. “Nossa intenção agora é desenvolver um software com a metodologia. Estamos, inclusive, buscando parceiros para o desenvolvimento deste projeto”, informa a urbanista.

Operação Água Branca: estimativas
A pesquisadora considerou 216 cenários urbanos alternativos, possíveis de serem implantados na área da Operação Urbana Água Branca, e inseriu na planilha os parâmetros relacionados a estes cenários.

A análise dos 216 cenários alternativos mostrou que existe um potencial de redução do consumo de energia total com edifícios comerciais e residenciais e transporte urbano estimado entre 15% e 17%, em comparação com o que se tem hoje planejado para a região. Esta estimativa leva em conta a implantação de edifícios comerciais e residenciais com eficiência energética mas, principalmente, a preferência pelo uso dos modos coletivos de transporte de média (ônibus) e alta capacidades (metrô e trem). “Este valor é bastante representativo. Equivale a uma economia média de 240 GigaWatts-hora ao ano”, estima.

Em relação aos edifícios, a ventilação e a iluminação naturais são itens que tornam o consumo energético mais eficiente, pois reduzem o uso de lâmpadas e de ar-condicionado, por exemplo, bem como o uso de equipamentos elétricos adequados. “Mas é necessário observar o espaço livre entre os edifícios para que essa iluminação seja efetiva”, lembra a pesquisadora.

Karin destaca que o transporte individual motorizado (carro) é o que consome mais energia. “Se 5% das pessoas deixarem de usar seus carros para se locomoverem por meio de um transporte de média capacidade [como o ônibus], a redução no consumo de energia com transporte será de 11% a 13%. Apesar de os ônibus consumirem mais combustível em relação aos carros, eles transportam muito mais pessoas”, destaca.

De acordo com a pesquisadora, fica a cargo do Ministério de Minas e Energia do governo federal e de seus órgãos vinculados definir o modelo de distribuição de energia a partir das centrais de geração elétrica. Já as Companhias de energia elétrica são responsáveis pelo fornecimento para as diversas regiões do País, atuando em nível operacional, executando os planos estabelecidos pelo governo federal.

“A metodologia proposta na pesquisa pode ser usada tanto pelos setores público e privado para auxiliar na elaboração das diretrizes que vão nortear o planejamento energético, urbano e ambiental em cidades”, aponta Karin. Segundo a urbanista, no Brasil, este tipo de planejamento não é comum. Entretanto, há exemplos de iniciativas preocupadas com essas questões em outras partes do mundo, como Estocolmo (Suécia), Londres (Inglaterra) e Sidney (Austrália).

http://www.planetauniversitario.com/index.php?option=com_content&view=article&id=17822:usp-metodo-estima-consumo-de-energia-e-ajuda-planejamento-urbano&catid=27:notas-do-campus&Itemid=73

Linha de trem de alta velocidade é inaugurada na China

26 de outubro de 2010 |

 

AE - Agência Estado

 

Uma nova linha de trens de passageiros de alta velocidade foi inaugurada hoje na China, reduzindo para 45 minutos o tempo de viagem entre Xangai e a cidade de Hangzhou. A linha estende a rede de trens de alta velocidade chinesa para mais de 7.430 quilômetros. O país continua a investir na construção do maior sistema de trens de alta velocidade do mundo, informou a autoridade ferroviária, em comunicado.

"A conclusão da linha férrea entre Xangai e Hangzhou vai acelerar o ritmo de integração no delta do rio Yang-Tsé, disse o prefeito de Xangai, Han Zheng, durante a cerimônia de inauguração. As autoridades não revelaram os custos da linha de 202 quilômetros, mas informações anteriores divulgadas pelos meios de comunicação estatais indicavam que o investimento total foi de 29,3 bilhões de yuans (US$ 4,4 bilhões).

Com velocidade de 350 quilômetros por hora, a nova linha vai diminuir pela metade o tempo de viagem entre as duas cidades, de 90 minutos para 45 minutos. Durante um teste realizado em 28 de setembro, o trem atingiu a velocidade recorde de 416,6 quilômetros por hora, diz o comunicado. A construção da nova linha teve início em fevereiro de 2009.

Pequim tem expandindo rapidamente sua rede ferroviária em meio às fortes pressões sobre o sistema de transportes. A autoridade ferroviária informou em julho que a China iria investir cerca de US$ 120 bilhões para quase duplicar sua rede de trens de alta velocidade até 2012. As informações são da Dow Jones.

http://www.estadao.com.br/noticias/internacional,linha-de-trem-de-alta-velocidade-e-inaugurada-na-china,630169,0.htm

 

Homens insistem em viajar em vagões do metrô exclusivos para mulheres

 

Passageiras reclamam de falha na fiscalização da concessionária

Evelyn Moraes, do R7 | 28/10/2010

/Do R7

Homens esperam carro das mulheres na faixa exclusiva

Depois que a Lei nº 4.733, criada em 23 de março de 2006, entrou em vigor, as mulheres passaram a ter exclusividade no metrô. A concessionária Metrô Rio passou a destinar carros só para as passageiras nos dias úteis entre 6h e 9h, e entre 17h e 20h, horários de maior movimento. Para facilitar a identificação dos vagões, a empresa colocou adesivos cor-de-rosa nas portas e nas plataformas das estações. Mas parece que os artifícios não têm sido suficientes para o cumprimento da lei. Muitos homens não respeitam o direito das mulheres nos trens e as usuárias reclamam da falha na fiscalização dos agentes de segurança.

 

A doméstica Camila Barreto, de 22 anos, sai de Belford Roxo, na Baixada Fluminense, de manhã cedo e segue até a Central do Brasil para ir de metrô até o bairro da Tijuca, na zona norte, onde trabalha. Ela opta pelo metrô por ser o transporte mais rápido, mas reclama do serviço exclusivo para as mulheres.

- O serviço está desorganizado. Os homens não respeitam o carro das mulheres e os agentes do metrô não enxergam isso.

A gerente de relações institucionais do Metrô Rio, Rosa Cassar, disse que a lei deve ser respeitada independentemente do número de passageiras.

- Mesmo que o vagão esteja ocupado por uma quantidade menor de mulheres, os homens devem respeitar a lei. A entrada deles é proibida.

Este projeto foi criado para evitar casos de assédio sexual e tumulto nas estações. Segundo o Metrô Rio, a concessionária está tomando uma série de providências para aumentar o mais rápido possível a oferta de lugares e atender a crescente demanda de passageiros. A empresa pretende ainda dobrar a capacidade de transporte do metrô carioca de 550 mil para um milhão de passageiros por dia.

Número de estações cresce, mas frota continua a mesma
O serviço de metrô foi construído pelo Estado do Rio de Janeiro há 30 anos e a construção de novas estações e a compra de novos trens era responsabilidade do Estado, enquanto a concessionária era responsável apenas pela administração e manutenção das linhas um e dois. Nos últimos anos, foram abertas três novas estações sem acréscimo de frota.

Em dezembro de 2007, a concessionária assinou com o Estado um novo contrato, que lhe permitiu fazer investimentos para expandir o transporte. Pelo novo acordo, a empresa está investindo R$ 1,15 bilhão na expansão do metrô carioca: já construiu a conexão direta Pavuna/Botafogo, acabando com a transferência na estação Estácio e reduzindo o tempo de viagem entre Pavuna e Centro. Além disso, o Metrô Rio está construindo duas novas estações: Cidade Nova (para 1º de novembro) e Uruguai (para 2014).

Freadas bruscas assustam passageiros
Os passageiros também têm reclamado das freadas bruscas no metrô. Constantemente, os condutores freiam o trem de repente e logo chega a informação pelo sistema de som: “Estamos aguardando a normalização do tráfego à frente”. Os usuários não entendem o porquê desta atitude.

A reportagem do R7 foi procurar uma explicação. Segundo Rosa Cassar, a linha um do metrô é monitorada por um sistema que se chama piloto automático. Quando este percebe qualquer obstrução na linha ou falha na comunicação que possa interferir na viagem, ele para automaticamente. Nestes momentos, o condutor faz uma rápida verificação e, ao constatar que não há nenhum impedimento que represente risco ao tráfego, a composição continua seu trajeto com segurança.

- Quando este piloto automático perde a sinalização, ou seja, quando ele deixa de receber alguma informação do sistema, seja porque alguma coisa foi encontrada na via ou por falha do próprio sistema, ele perde a conexão por uma fração de segundos. Automaticamente, o sistema freia o trem. Isso é uma medida de segurança, pois a operação está o tempo todo sendo monitorada.

Metrô Rio aponta principais reclamações
Apesar da maioria dos usuários do metrô reclamar das superlotações nos vagões, do calor no verão e da falta de respeito dos homens que insistem em viajar no carro exclusivo para as mulheres, segundo a concessionária Metrô Rio, as duas principais reclamações do último levantamento feito pela empresa são outros: erro de leitura do cartão pré-pago e atendimento do fiscal nas linhas de integração.

A empresa informou que trata todas as reclamações com atenção e que, no caso do cartão pré-pago, quando se identifica algum erro, o mesmo é trocado. No caso do atendimento dos fiscais das linhas de integração, as áreas responsáveis são notificadas para que estes funcionários sejam reorientados. Ainda de acordo com a concessionária, problemas de postura dos fiscais são mais frequentes em linhas operadas por empresas de ônibus parceiras.

http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/noticias/homens-insistem-em-viajar-em-vagoes-do-metro-exclusivos-para-mulheres-20101028.html

Recife terá cinema 6D em novembro

efeitos especiais

Publicado em 28.10.2010,

Do JC Online

No cinema 6D a criançada vai ter a sensação de fazer parte da trama, com efeitos especiais como vento, aroma e água

 

 

A partir de novembro, as crianças vão poder curtir um programa diferente no Shopping ETC, que fica nos Aflitos, Zona Norte do Recife: o cinema 6D. A atração exibe curtas com efeitos especiais como vento, aroma e água, e pode ser conferida de segunda a sábado das 13h às 21h e aos domingos, das 13h às 20h.

O cinema 6D alia a projeção de filmes em 3D a efeitos especiais de curta duração. O público, que deve ter a partir de 3 anos, terá a sensação de fazer parte da trama, com movimentação das poltronas, vento no rosto, jatos de água e aroma de chocolate, entre outros efeitos.

Quem for conferir a novidade poderá escolher entre filmes como Trem Fantasma, Fábrica de Chocolate, Guerra nas Estrelas, Mundo Submarino, Ilha dos Dinossauros e Mina de Ouro, cada um com duração de cinco minutos.

O cinema 6D fica em cartaz até o final de dezembro. Os ingressos custam R$ 7 de segunda a quinta e R$ 10 de sexta a domingo.

http://jc.uol.com.br/canal/jc-kids/noticia/2010/10/28/recife-tera-cinema-6d-em-novembro-242002.php

VLT em dose tripla: Maracanã e Marina da Glória podem ganhar sistemas de bondes modernos ligados ao Porto

Transporte

Publicada em 27/10/2010

RIO - O plano de revitalização da Zona Portuária - que prevê, entre outras medidas, a construção de uma nova avenida e de um mergulhão, além da derrubada de parte do Elevado da Perimetral - poderá presentear a cidade com não apenas um, mas três sistemas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Além do VLT do Porto, que terá dois circuitos no perímetro de cinco milhões de metros quadrados delimitado pelas avenidas Presidente Vargas, Francisco Bicalho, Rodrigues Alves e Beira-Mar , a prefeitura estuda a implantação de outros dois sistemas de transporte sobre trilhos ligando a Zona Portuária ao Maracanã e à Marina da Glória.

Conheça as linhas sobre trilhos

Ao contrário do VLT do Porto, cujo trajeto já está decidido, o percurso dos outros dois sistemas de bondes modernos ainda será detalhado. Mas a ideia, segundo o presidente da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Porto do Rio (Cdurp), Jorge Arraes, é que o VLT da Marina passe pela Praça Quinze, pelo Aeroporto Santos Dumont, pelo Museu de Arte Moderna (MAM), pelo Aterro do Flamengo e pela Cinelândia. Haveria uma integração com o VLT do Porto nas imediações da Praça Mauá.

Já o VLT do Maracanã passaria também por São Cristóvão, em outro circuito fechado que se integraria ao Porto nas imediações da Zona da Leopoldina, em local ainda a ser escolhido.

- A prefeitura está fazendo uma licitação para escolher a empresa que fará a modelagem técnica, econômica e funcional, além dos projetos de todos os VLTs. Esta licitação deverá estar concluída em um mês. Já os VLTs serão objeto de uma concessão específica - explicou Arraes ao GLOBO.

Consórcio vai fazer calhas para veículos

Além do pacote de obras viárias e de infraestrutura que terá que executar dentro do projeto Porto Maravilha, o consórcio que venceu terça-feira a primeira Parceria Público Privada (PPP) da cidade, orçada em R$ 7,4 bilhões, terá que deixar pronta as calhas por onde passará o bonde que percorrerá a Zona Portuária.

O trajeto escolhido para o VLT do Porto percorrerá o canteiro central da futura Avenida Binário, que será aberta na área, além de vias importantes do Centro, como as ruas Senador Pompeu, Bento Ribeiro, Marechal Floriano e do Acre e parte da Avenida Francisco Bicalho. Serão aproveitadas ainda ruas subutlizadas, como a Equador e General Luiz Mendes de Morais, e um antigo túnel ferroviário sob o Morro da Providência. O VLT do Porto terá integração ainda com importantes terminais de transporte urbano, como a Central do Brasil e a Rodoviária Novo Rio.

Saindo da Praça Mauá, o primeiro circuito do VLT do Porto percorrerá toda a extensão das ruas do Acre e Marechal Floriano, passando em frente ao Comando Militar do Leste. Nesse ponto, o trajeto segue pelas ruas Bento Ribeiro e Senador Pompeu, contornando a Central do Brasil. A linha margeará então o ramal ferroviário até entrar no túnel, que será alargado, pegando a futura Avenida Binário, até se ligar à Avenida Rodrigues Alves, já voltando para a Praça Mauá.

O segundo circuito usará as ruas Equador e General Luiz Mendes de Morais, passando atrás da Rodoviária Novo Rio e a apenas uma quadra da Francisco Bicalho. Esse trajeto também margeia o ramal de trem da Supervia até chegar ao mesmo ponto do túnel ferroviário, que será compartilhado pelos dois circuitos.

Modal ferroviário de média capacidade, todos os três VLTs serão alvo de uma segunda concessão, que a prefeitura pretende fazer antes dos Jogos Olímpicos de 2016.

http://oglobo.globo.com/rio/transito/mat/2010/10/27/vlt-em-dose-tripla-maracana-marina-da-gloria-podem-ganhar-sistemas-de-bondes-modernos-ligados-ao-porto-922891942.asp

Agência prorroga prazo para esclarecimentos do TAV

 

28/10/10 -  ESTADOS E MUNICÍPIOS

Agência prorroga prazo para esclarecimentos do TAV

 

SÃO PAULO - Com o intuito de responder a todos os pedidos de esclarecimento sobre o edital referente ao processo de Concessão do Trem de Alta Velocidade (TAV), a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prorrogou o prazo para os pedidos de esclarecimentos, que de início se encerraria em 1º de novembro e agora está previsto para acabar no dia 16 do mesmo mês. O anúncio foi feito pelo superintendente executivo da ANTT, Hélio Mauro França, na 4ª reunião pública de esclarecimento realizada na manhã desta quarta-feira na BM&F Bovespa, em São Paulo. "A ampliação do prazo visa a fornecer mais informações e não altera nenhuma das condições ou datas previstas no edital", garante ele.

A reunião também serviu para divulgar pequenos ajustes feitos no edital -que, agora, conta com a publicação dos esclarecimentos que já haviam sido solicitados e já foram respondidos. A maior parte deles é referente à tecnologia utilizada pelo TAV. "Em razão das perguntas, achamos por bem incluí-las no edital", explica França, que não descarta a possibilidade de ser realizada uma quinta reunião de esclarecimentos. O projeto para a fabricação do TAV engloba uma série de pontos polêmicos que dizem respeito a demanda, percurso e tecnologia, entre outros. Não poderia ser diferente, já que este projeto de trem diz respeito a uma das maiores construções do Brasil, orçada em R$ 33,1 bilhões e que vai utilizar mecanismos nunca antes usados no País.

China

Se, no Brasil, esse transporte se traduz em novidade, na China a situação é diferente. Além dos 20 mil quilômetros de trem-bala em funcionamento no país oriental, na terça-feira foi inaugurado o trem que liga Xangai a Hangzhou. O transporte atinge uma velocidade de até 356 km/h, o que, na prática, resulta em uma viagem de 202 km em 45 minutos. E não para por aí: a China prevê construir mais 13 mil quilômetros de ferrovias velozes até 2012.

"O governo chinês se programou para investir na infraestrutura e estamos em processo avançado neste setor", afirma o presidente do Conselho da Câmara Brasil-China (CBCDE), Paul Liu. Ele inclusive afirma que há uma grande esperança de a China participar do processo de construção do TAV no País. "Tanto a tecnologia francesa, ou inglesa, quanto a chinesa têm condições de serem utilizadas [no projeto], mas vejo a possibilidade chinesa interessante pela questão custo-benefício", aponta



Projeto

O TAV é um projeto desenvolvido pelo governo federal que vai interligar as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro e Campinas. Além disso, integrará ao percurso os dois maiores aeroportos internacionais do País: Guarulhos, em São Paulo, e Galeão, no Rio de Janeiro, bem como o aeroporto de Viracopos, em Campinas. A obra, ao ser realizada, irá inserir o Brasil no seleto grupo de países que contam com este tipo de transporte, como é o caso da China e da Itália.

Apesar de significar um avanço em termos de meio de transporte e tecnologia, o TAV ainda é bastante criticado. Um estudo feito por consultores do Senado afirma que o primeiro projeto do trem de alta velocidade estaria longe de ser um sucesso. Entre outros pontos, o estudo aponta demanda insuficiente, tarifa cara e traçado problemático.

Para Hélio Mauro França, no entanto, o estudo faz uma série de avaliações isoladamente e sem sustentação própria. "O projeto atende a todos os requisitos quanto à sua implantação. Há estimativas, então quando se fala de demanda devem-se ter cuidados, como incluir cidades no percurso com fluxo de pessoas. Temos um projeto de uma forma geral, uma avaliação sobre a possibilidade da construção do TAV, ou seja, não há por que discutir os temas apontados pelo estudo."

No Brasil, a disputa pelo projeto, que já foi adiado pelo governo, é bastante aguardada. Com a publicação do edital de concessão do leilão do TAV em julho deste ano, a expectativa fica por conta do dia 29 de novembro, data em que está prevista a entrega de propostas de construção. No dia 16 de dezembro deverá ser anunciada a empresa responsável pelo projeto, que terá até seis anos para ser concluído.

O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, já anunciou que espera que o TAV esteja funcionando na Copa de 2014. A obra, uma das mais audaciosas do País, vai enfrentar desafios: o traçado, que inclui desapropriação de terras e construção de túneis e pontes. Outro ponto é a tecnologia que será utilizada e que necessitará de conhecimentos estrangeiros para ser produzida. A previsão é de que o TAV, quando entregue, fará os 511 quilômetros entre o Rio de Janeiro e São Paulo em apenas 93 minutos. Hoje, há 13.414 km de vias de TAV em operação no mundo, outros 10.781 km estão sendo construídos e mais 17.579 km estão em fase de projeto.

Agência de Transportes prorroga prazo para pedidos de esclarecimento sobre edital do trem de alta velocidade (TAV), até dia 16.

http://www.dci.com.br/noticia.asp?id_editoria=9&id_noticia=348057