A falta de investimentos na malha viária é apontada como o principal entrave do trânsito de Cuiabá, que possui uma demanda de 30 mil passageiros no horário de pico e congestionamentos semelhantes aos grandes centros brasileiros.
O centro de Cuiabá é um capítulo à parte, com ruas estreitas, fica completamente intransitável. Em Várzea Grande, o maior ponto de estrangulamento do trânsito fica por conta da Avenida da FEB, ponto de maior fluxo entre os dois municípios.
O sistema atual de transporte usado em Mato Grosso é precário e inviável. O sistema de transporte urbano está cada vez mais defasado.
Como não teve seu crescimento planejado, Cuiabá sofre as consequências, mas está prestes a dar um grande passo rumo a um futuro melhor para aqueles que dependem de um transporte público de massa de qualidade.
Com os trilhos cortando as principais avenidas, fazendo as ligações necessárias para atender nossa população e aos turistas, a cidade, ou melhor, os representantes do povo, poderão escolher entre um degrau acima para a solução do trânsito de veículos e pedestres, com sustentabilidade ambiental, ou a emissão de poluentes causados pela queima de combustível.
O poder público não tem recursos para promover essa revolução. O dinheiro "emprestado" e garantido, segundo as autoridades, está destinado apenas ao chamado Buss Rapid Transit (BRT) linhas exclusivas para ônibus, que têm na capital paranaense de Curitiba a cidade pioneira na América Latina. Até Nova Iorque copiou o "ligeirinho". Mas, por que não unir, integrar BRT ao Veículo Leve sobre Trilho (VLT)?
Entendimentos nesse sentido começaram para valer na terça-feira quando diretores da Agecopa iniciaram uma discussão da questão na Assembleia Legislativa.
O deputado estadual José Riva defende o VLT, alegando menos custos nas desapropriações, já que serão utilizados os canteiros centrais das avenidas e o sistema poderá estar pronto em um ano. A Agecopa, através de seu presidente Yênes Magalhães, considera o projeto inviável.
Uma proposta apresentada na década de 1990 previa a construção de dois ramais do metrô/VLT, um no eixo Aeroporto Marechal Rondon até a região do CPA e outro interligando a região do Coxipó até a região do bairro Santa Rosa.
A Agecopa considera que o restante da cidade seria excluído. A opção é teoricamente simples: a iniciativa privada arcaria com as formas de construção e concessão. Já há na Assembleia, projeto de lei que dispõe sobre Parcerias Público-Privadas (PPPs). A Agecopa alega que não haveria demanda para a implantação do VLT. Quem garante? Quanto custaria essa revolução para os passageiros? ou o retrocesso?
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