30 novembro 2012
Aposentadorias: confira a nova tabela do fator previdenciário
O Ministério da Previdência Social divulgou a nova tabela do fator previdenciário
que será usada para o cálculo das futuras aposentadorias por tempo de contribuição.
Os índices foram alterados com base na expectativa de vida do brasileiro, divulgada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
O ministério esclarece que a nova tabela será usada apenas nos novos pedidos de aposentadorias. Os benefícios antigos não serão alterados.
A expectativa de vida ao nascer no País subiu de 73,8 anos, em 2010, para 74,1 anos, em 2011, conforme o IBGE.
No entanto, o ministério informa que as projeções do IBGE revelaram que, na faixa etária de 52 até 80 anos, "a expectativa de sobrevida caiu, o que vai beneficiar os segurados." Isso porque a expectativa de sobrevida do segurado é levada em conta no cálculo do fator previdenciário, assim como a idade do segurado e o tempo de contribuição.
Por exemplo, um homem com 55 anos de idade e 35 anos de contribuição "poderia ter 17 dias a menos de tempo de contribuição para receber benefício de mesmo valor.
O fator previdenciário, neste caso, teve uma pequena alteração. Passou de 0,715 para 0,716."
Criado em 1999, o fator visa a desestimular o trabalhador a aposentar mais cedo.
Assim, se ele solicitar a aposentadoria com pouca idade, o fator será menor e, como consequência, o valor do benefício também diminui.
A fórmula é usada somente para as aposentadorias por tempo de contribuição. Para solicitar a aposentadoria por contribuição, o homem precisa ter contribuído por 35 anos, e a mulher, por 30 anos.
O fator não é aplicado nas aposentadorias por invalidez e especial. No caso da aposentadoria por idade, o uso é opcional, apenas para aumentar o benefício, segundo o ministério.
Polêmico
O fator previdenciário foi aplicado a partir de 1999 no cálculo das aposentadorias por tempo de contribuição e por idade, sendo opcional no segundo tipo.
Ele tem a finalidade de incentivar os contribuintes a trabalharem por mais tempo, aumentando o benefício daqueles que demoram mais para se aposentar.
No entanto, até mesmo o governo admite que o mecanismo não surtiu o efeito esperado porque a média de idade dos recém-aposentados não aumentou.
O cálculo baseia-se em quatro pontos: a alíquota de contribuição, a idade do trabalhador, o tempo de contribuição à Previdência Social e a expectativa de sobrevida do segurado. Este valor é multiplicado pela média apurada nos salários de contribuição contabilizados pelo INSS. Por exemplo, uma pessoa que tem média de R$ 1 mil terá o valor multiplicado pelo fator previdenciário. Se o fator for abaixo de 1, o benefício final da aposentadoria será menor que R$ 1 mil. Já se o fator for maior que 1, o benefício será maior.
O governo brasileiro discute o fim do fator previdenciário desde 2007.
A principal crítica é que o multiplicador acaba reduzindo o valor das aposentadorias.
O projeto de lei contém uma nova regra que pretende substituir o fator pela fórmula 95/85, na qual a aposentadoria sem cortes ocorreria quando a soma da idade e dos anos de contribuição do segurado atingisse 95. No caso das mulheres, 85.
O governo teme uma onda de processos na Justiça pedindo equiparação com a nova regra.
Segundo o presidente da Câmara, Marco Maia, a votação ainda depende de um acordo com o governo.
Em setembro, cerca de 4,8 milhões de pessoas recebiam aposentadoria por tempo de contribuição (obrigatoriamente com o fator previdenciário); 8,7 milhões por idade e 3 milhões por invalidez - num total de 16,5 milhões de aposentadorias (fora outros benefícios como pensões por morte e invalidez).
27 novembro 2012
Jornal: trem japonês pode chegar aos 430 km/h
De acordo com o jornal britânico, o trem pode cumprir o trajeto de cerca de 300 km em 40 minutos
Uma operadora ferroviária do Japão apresentou um protótipo de um trem
que promete fazer um trajeto de cerca de 320 km em cerca de 40 minutos.
Segundo informações publicadas no jornal britânico Daily Mail, o novo trem, com velocidade máxima de 430 km/h, poderia substituir os famosos trem-bala do país.
Ainda de acordo com a publicação, funcionários do projeto, que pode
ficar pronto em 2045, afirmam que o meio de transporte é mais ecológico e
mais eficiente do que o transporte aéreo.
O trem "flutuante" (ele teria
imãs e rodaria suspenso sobre um trilho de metal) pode ter 14 vagões,
capazes de comportar 68 pessoas, cada. O projeto está avaliado em US$
1,3 bilhão.
Presidente explica investimentos em mobilidade urbana no país
A presidenta da República, Dilma Rousseff, aproveitou sua coluna semanal
para detalhar os investimentos em transporte público para a Copa do
Mundo de 2014 e sobre as ações do PAC Mobilidade Urbana.
Em resposta a
um estudante de Aracaju que tinha dúvidas sobre o tema, a presidenta
comentou que há ações expressivas para melhorar o transporte coletivo no
Brasil, em parceria com estados e municípios.
"O PAC Mobilidade Grandes Cidades, por exemplo, vai investir R$ 32,7 bilhões em 51 municípios com mais de 700 mil habitantes. São obras como a construção de metrôs, Veículos Leves sobre Trilhos e corredores de ônibus, que vão beneficiar mais de 53 milhões de brasileiros", disse a presidenta.
"Serão disponibilizados R$ 7 bilhões para que 75 cidades de médio porte, em 18 estados brasileiros, realizem obras para melhorar seu sistema de transporte coletivo.
"O PAC Mobilidade Grandes Cidades, por exemplo, vai investir R$ 32,7 bilhões em 51 municípios com mais de 700 mil habitantes. São obras como a construção de metrôs, Veículos Leves sobre Trilhos e corredores de ônibus, que vão beneficiar mais de 53 milhões de brasileiros", disse a presidenta.
"Serão disponibilizados R$ 7 bilhões para que 75 cidades de médio porte, em 18 estados brasileiros, realizem obras para melhorar seu sistema de transporte coletivo.
Estão em andamento obras de mobilidade urbana nas
sedes da Copa do Mundo de 2014, que somam outros R$ 11,8 bilhões de
investimentos em transporte público, em parceria com estados e
municípios.
Em simultâneo a todos esses investimentos, adotamos medidas para, entre outras ações, reduzir impostos sobre produtos industriais brasileiros e sobre a folha de pagamento de diversos setores, com o objetivo de fortalecer o investimento e continuar gerando empregos na indústria", comentou.
Em simultâneo a todos esses investimentos, adotamos medidas para, entre outras ações, reduzir impostos sobre produtos industriais brasileiros e sobre a folha de pagamento de diversos setores, com o objetivo de fortalecer o investimento e continuar gerando empregos na indústria", comentou.
Novos trens do metrô de Belo Horizonte terão ar condicionado e rampas para cadeirantes
Envelopes da licitação foram abertos no dia 09; investimento será de R$ 171 mi
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| Empresas vencedoras fabricaram em 2011 o Série 7500 para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos; Trens de BH devem seguir o mesmo padrão |
O consórcio
composto pela empresa espanhola CAF e pela francesa Alstom foi vencedor
da licitação para o fornecimento dos dez novos trens que integrarão a
frota do Metrô de Belo Horizonte. A previsão é de que as novas
composições comecem a operar em 2014, já que o consórcio terá até 21
meses, a partir da assinatura do contrato, para fornecer o primeiro
trem, e mais oito meses para entregar os demais.
Os novos trens terão capacidade para atender até 1300 passageiros por viagem e serão fabricados em caixas de aço inox, podendo acelerar a uma velocidade máxima de 90km/h.
Os novos trens terão capacidade para atender até 1300 passageiros por viagem e serão fabricados em caixas de aço inox, podendo acelerar a uma velocidade máxima de 90km/h.
O interior dos veículos terá ar refrigerado,
revestimento resistente ao fogo e baterias com capacidade para manter o
sistema elétrico de segurança em funcionamento por, no mínimo, cinco
horas.
Acessibilidade
Acessibilidade
As novas composições vão contar com piso antiderrapante, assentos preferenciais, banco para obesos e portas com rampa retrátil que facilitarão o embarque e desembarque de cadeirantes e de pessoas com mobilidade reduzida.
Investimento
A licitação foi realizada pelo Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC) e seguiu o decreto 7.812/12, que estabelece a aplicação de margem de preferência de 20% para a produção nacional em licitações da administração pública federal para aquisição de veículos para vias férreas. O valor de aquisição das novas composições foi de R$ 171 milhões e 970 mil, considerando o valor global da licitação.
Pesquisa vai apontar demanda para o trem regional
Economista do Labtrans, José Georges Chraim, explica aos presentes como será realizada esta etapa do estudo
Até o final
desta semana aproximadamente 200 pesquisadores deverão estar nas
estradas e ônibus da região para ouvir a opinião dos moradores de Rio
Grande, Capão do Leão e Pelotas, sobre a implantação de um trem regional
de passageiros entre estes municípios.
O foco da pesquisa não é apenas
definir o perfil do usuário do transporte coletivo nessas regiões, mas
também extrair a demanda projetada que o trem regional irá atender,
informa o economista José Georges Chraim, do Labtrans.
A metodologia elaborada
prevê a aplicação do questionário de 18 perguntas tanto para os
passageiros dos ônibus que utilizam as linhas intermunicipais e a linha
Rio Grande-Cassino, como aos motoristas que trafegam diariamente pelas
rodovias entre as três cidades a serem atendidas pelo trem.
Ao todo
serão 15 pontos de coleta de informações espalhados desde o centro de
Capão do Leão até a praia do Cassino.
A pesquisa que ainda inclui a
contagem de veículos nos trechos deverá ser concluída em quatro dias.
“O resultado
obtido irá servir para embasar o estudo de viabilidade econômica do trem
regional de passageiros, que irá definir se é economicamente
interessante implantar o trem nessa região e como o governo poderá fazer
isso”, explicou Chraim.
Ainda segundo ele, a tabulação dos
dados da pesquisa deve ser concluída até dezembro e o relatório final do
estudo de viabilidade será encaminhado ao Ministério dos Transportes
até março.
“Passo a passo,
estamos avançando para concretizar esta importante alternativa de
transporte para a região e já nos primeiros meses de 2013 tenho certeza
de que poderemos começar a trabalhar para efetivar a implantação do trem
regional de passageiros”, projeta o deputado federal Fernando Marroni (PT-RS), coordenador do Comitê Executivo de Mobilização do Trem Regional.
Participaram da reunião,
realizada em Pelotas, representantes das prefeituras dos três
municípios, do Departamento Estadual de Estradas e Rodagens (Daer),
Metroplan e do Laboratório de Transportes e Logística da Universidade
Federal de Santa Catarina (Labtrans/UFSC).
Coreia do Sul: dois trens colidiram no metrô
Cerca de 50 pessoas ficaram feridas em resultado da colisão de dois trens de metrô na cidade de Pusan, Coréia do Sul.
Segundo informações preliminares,
um trem em que seguiam 100 passageiros parou no meio do túnel devido à
falha técnica.
Outro trem foi enviado para rebocar a composição avariada
até a estação seguinte.
No entanto, o condutor do
segundo trem, por razões desconhecidas, não conseguiu fazer parar o
movimento e acabou por embater no trem avariado. Pormenores do acidente
não foram divulgados.
Com 34 metros, trem de chocolate é eleito o maior do mundo
Escultura tem 34 metros e pesa pouco mais de uma tonelada
Um mestre chocolateiro fabricou a maior estrutura já feita com o doce, que entrou para o livro dos recordes, o Guinness World Record.
O maltês Andrew Farrugia apresentou na Semana do Chocolate de Bruxelas,
na Bélgica, um trem que mede 34 metros e pesa pouco mais de uma
tonelada.
Segundo ele, a escultura, que tem sete vagões com varandas,
janelas com cortinas e detalhes como entalhes levou 784 horas para ser
feita. Um dos vagões tem até bar e restaurante, de acordo com o Huffington Post.
"Tinha essa ideia fazia um tempo e pensei em fazer um trem porque pode
ser tão longo quanto quiser. No início, seria muito menor do que isso,
mas eu fui adicionando vagões e chegou ao tamanho que está hoje", disse à
imprensa internacional.
O chocolateiro produziu a maioria das peças em seu país natal e muitas
foram danificadas no caminho para Bruxelas, que precisaram ser
recuperadas para a feira.
Agora, o trem de chocolate continuará em
exposição em museu dedicado ao chocolate e também ao dedicado ao
transporte ferroviário, ambos na Bélgica.
Governo estuda trem-bala que liga Curitiba a outras capitais
Rio, São Paulo, Belo Horizonte e Brasília estariam no trajeto
O governo brasileiro retomou o
estudo de viabilidade para estender o trem de alta velocidade (TAV) para
outras cidades do país além do trecho Rio-São Paulo-Campinas, cujo
edital com modificações deve ser publicado nesta semana.
Segundo o presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, já se fala em construir trechos ligando São Paulo a Belo Horizonte, Curitiba e Brasília. "Hoje a ferrovia é competitiva porque a tecnologia mudou, é um serviço muito mais adequado [do que rodovia]."
Figueiredo estima que até a sexta-feira será publicado o edital para contratar o concessionário que vai operar do primeiro trecho de trem de alta velocidade brasileiro, mais conhecido como trem-bala, ligando o Rio de Janeiro a São Paulo e a Campinas.
"A informação que a gente tem é que a área técnica do TCU [Tribunal de Contas da União] já se pronunciou. É possível que a decisão [do TCU] seja na quarta, e o edital saia na sexta", informou o executivo após palestra na Câmara Americana de Comércio.
A expectativa era de que o edital fosse publicado nesta segunda-feira (26), mas as mudanças feitas no edital, que precisam ser avaliadas pelo TCU, adiaram a sua publicação.
Segundo Figueiredo, entre as mudanças está a queda de exigência de prazo de dez anos de experiência no setor feita a pedido da Hyundai, que lidera um grupo de empresas coreanas interessadas no projeto. O prazo foi cortado para cinco anos.
Outra modificação foi o aumento de prazo de seis para oito meses do tempo entre o lançamento do edital e a realização do leilão. "Foi um pedido dos participantes, que precisam de mais tempo para analisar [a participação]", explicou Figueiredo.
O preço máximo de tarifa que poderá ser cobrada será de R$ 250, mas Figueiredo estima que esse preço caia para entre R$ 180 e R$ 200 com o leilão.
Segundo o presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, já se fala em construir trechos ligando São Paulo a Belo Horizonte, Curitiba e Brasília. "Hoje a ferrovia é competitiva porque a tecnologia mudou, é um serviço muito mais adequado [do que rodovia]."
Figueiredo estima que até a sexta-feira será publicado o edital para contratar o concessionário que vai operar do primeiro trecho de trem de alta velocidade brasileiro, mais conhecido como trem-bala, ligando o Rio de Janeiro a São Paulo e a Campinas.
"A informação que a gente tem é que a área técnica do TCU [Tribunal de Contas da União] já se pronunciou. É possível que a decisão [do TCU] seja na quarta, e o edital saia na sexta", informou o executivo após palestra na Câmara Americana de Comércio.
A expectativa era de que o edital fosse publicado nesta segunda-feira (26), mas as mudanças feitas no edital, que precisam ser avaliadas pelo TCU, adiaram a sua publicação.
Segundo Figueiredo, entre as mudanças está a queda de exigência de prazo de dez anos de experiência no setor feita a pedido da Hyundai, que lidera um grupo de empresas coreanas interessadas no projeto. O prazo foi cortado para cinco anos.
Outra modificação foi o aumento de prazo de seis para oito meses do tempo entre o lançamento do edital e a realização do leilão. "Foi um pedido dos participantes, que precisam de mais tempo para analisar [a participação]", explicou Figueiredo.
O preço máximo de tarifa que poderá ser cobrada será de R$ 250, mas Figueiredo estima que esse preço caia para entre R$ 180 e R$ 200 com o leilão.
Trensurb e Frotapoa assinam contrato para fornecimento de 15 trens
Porto Alegre
- No final da manhã desta segunda-feira (26), gestores da Trensurb e
das empresas Alstom e CAF, reunidas no consórcio FrotaPOA, assinaram o
contrato de fornecimento de 15 trens de quatro carros cada um.
O valor
do contrato é de R$ 243,75 milhões, sendo R$ 16,25 milhões por trem.
Os
novos veículos contarão com sistema de ar condicionado automatizado,
passagem entre os carros, oito monitores de TV por carro e gasto
energético até 20% inferior aos trens atuais.
A entrega do primeiro
veículo está prevista para maio de 2014, antes da Copa do Mundo no
Brasil, e do décimo quinto, para janeiro de 2015.
O
diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, afirmou que os novos
trens serão fundamentais para atender ao crescimento previsto da demanda
e para proporcionar mais conforto aos usuários.
Destacou ainda o fato
de que os trens serão fabricados no Brasil e com pelo menos 60% de
componentes nacionais, gerando um estímulo à indústria do país.
18 novembro 2012
Até metrô no papel atrai novos empreendimentos em SP
|
O trem não chegou à estação e, em muitos casos, nem a estação
existe. Mas metade dos novos empreendimentos imobiliários perto do metrô
de São Paulo marca presença nas cercanias de instalações em obras ou
ainda no papel.
Transtornos de obra e até desapropriação são riscos
Análise: Mercado reage a um cidadão mais integrado à metrópole
Estudo feito pela Lopes, empresa
do setor imobiliário, indica que 63% (ou 203) dos 320 empreendimentos
que a cidade vai ter nos próximos anos estarão a até 1 km do metrô.
Desses, 102 ficam na região de estações que ainda estão em
construção, como a de Moema, no prolongamento da linha amarela, ou que
ainda não saíram do papel, como a de Perdizes, na linha laranja, que
deve começar a ser construída em 2013.
O Secovi (sindicato da habitação) avalia que é positivo para a
cidade incentivar o adensamento de pessoas em áreas onde há ou haverá
oferta de transporte público.
"Empreendimentos perto do metrô são uma tendência positiva. Se há
problema de mobilidade, é preciso procurar alternativas para resolvê-lo.
Uma forma é otimizar o adensamento racional ao longo das linhas que
existem. Isso promove retirada de carros das ruas", disse Claudio
Bernardes, presidente do Secovi.
O urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Pólis (ONG da área de
políticas públicas), alerta, porém, que nem sempre empreendimentos
representarão bom uso da área urbana.
"Às vezes, um lote com duas casas dá lugar a um prédio com
60 apartamentos, mas, no entorno, várias outras casas saem para dar
lugar a comércios e serviços. Isso acaba anulando o resultado positivo."
A comodidade de morar perto do metrô tem custo tanto financeiro como social, já que pode elitizar a região.
"Os imóveis nessas localidades costumam ser de médio e alto padrão e são caros. Comprar terreno nessas regiões envolve alto investimento e os empreendedores vão vender para seguimentos que podem pagar por eles", disse Nakano.
No estudo, não foram levantadas informações a respeito do nível dos imóveis.
Cyro Naufel, diretor de atendimento da Lopes, afirma que o público que tem comprado esses apartamentos é diversificado.
"Morar
perto do metrô é demanda de todas as classes sociais hoje, e o traçado
das linhas tem atendido tanto ao Itaim, para o executivo ir trabalhar,
como o Taboão, onde a pessoa pode morar."
A bancária Adelina Souza comprou apartamento de dois quartos que
será próximo à futura estação da Lapa, na zona oeste. "Trabalho no
centro e enfrento muito trânsito todos os dias. Quando puder ir de
Metrô, vou gastar menos da metade do tempo.
|
Moscou constrói Metrô com métodos rápidos e mais econômicos
As autoridades municipais de Moscou optaram por novos e sofisticados
métodos de construção do metrô, baseando-se na experiência acumulada
nesta área pelos responsáveis pelas obras de Madrid.
Nas obras das
futuras estações da capital russa, serão utilizados projetos padrões, o
que possibilitará reduzir em 20% os custos e os prazos de entrega.
Os
projetos do gênero dizem respeito à estrutura de estações, o que,
segundo os engenheiros russos, contribuirá para a racionalização dos
custos.
Metrô avalia positivamente testes do sistema automático dos trens
Novo sistema reduzirá o tempo de viagem e ajudará na economia de energia em 5%
No
ultimo domingo (11), o Metrô-DF suspendeu a operação comercial para a
realização de testes do ATO (Automatic Train Operation).
A avaliação da
equipe técnica foi positiva e todos os requisitos de segurança foram
atendidos.
Com esse resultado, ficou confirmada a expectativa de iniciar
a operação com o novo sistema, em modo experimental, nos trechos
Ceilândia e Samambaia, a partir de dezembro. Inicialmente, o ATO será
utilizado, nesses trechos, nos horários de vale (9h30 às 16h30) e aos
domingos.
Os testes foram realizados das 8h às 18h de forma ininterrupta entre
as estações Ceilândia, Samambaia e Feira do Guará.
Dez trens foram colocados em operação no modo ATO e uma equipe de técnicos do Metrô-DF e da Alston (fabricante dos trens) acompanhou toda a movimentação, a partir de pontos estratégicos: estações, trens e centro de controle.
O objetivo dos testes foi avaliar o sistema de forma dinâmica, ou seja, com vários trens em movimento no modo de operação automática.
Os testes noturnos feitos até então só permitiam avaliar a operação com trens individualmente.
Por isso, foi necessário um dia inteiro de testes. Mais um teste definitivo será realizado em toda a via, em data a ser definida pela Companhia.
O novo sistema dará mais precisão à condução dos trens. Com ele, os pilotos passam a ter uma função de supervisão, atuando em situações estratégicas.
Assim, será possível, por exemplo, prever com precisão os intervalos entre os trens.
O ATO proporciona ainda o alinhamento automático dos trens nas plataformas de embarque, com a abertura e fechamento automático das portas. Tudo controlado pelo CCO (Centro de Controle Operacional), que tem uma visão geral de todo o sistema.
Dez trens foram colocados em operação no modo ATO e uma equipe de técnicos do Metrô-DF e da Alston (fabricante dos trens) acompanhou toda a movimentação, a partir de pontos estratégicos: estações, trens e centro de controle.
O objetivo dos testes foi avaliar o sistema de forma dinâmica, ou seja, com vários trens em movimento no modo de operação automática.
Os testes noturnos feitos até então só permitiam avaliar a operação com trens individualmente.
Por isso, foi necessário um dia inteiro de testes. Mais um teste definitivo será realizado em toda a via, em data a ser definida pela Companhia.
O novo sistema dará mais precisão à condução dos trens. Com ele, os pilotos passam a ter uma função de supervisão, atuando em situações estratégicas.
Assim, será possível, por exemplo, prever com precisão os intervalos entre os trens.
O ATO proporciona ainda o alinhamento automático dos trens nas plataformas de embarque, com a abertura e fechamento automático das portas. Tudo controlado pelo CCO (Centro de Controle Operacional), que tem uma visão geral de todo o sistema.
A ideia é reduzir o tempo de viagem com segurança e uma economia de energia de 5%, já que a operação padronizada alinhará a ação dos pilotos.
http://noticias.r7.com/distrito-federal/noticias/metro-avalia-positivamente-testes-do-sistema-automatico-dos-trens-20121113.html
Ministro libera verba e governador autoriza licitação do metrô
O governador Wilson Martins (PSB) autorizou a abertura de licitação
para duplicação da linha do metrô e expansão até o conjunto Tancredo
Neves, na zona Sudeste de Teresina.
Durante reunião nesta terça-feira
(13) em Brasília, o ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, confirmou a
liberação de R$ 130 milhões para obras na capital, recurso que
viabiliza o início das intervenções.
A
verba vem do Programa de Aceleração do Cresciemento - PAC - Mobilidade
Grandes Cidades.
Os R$ 130 milhões já incluem a contrapartida do Governo
do Estado. “O Piauí é um dos primeiros estados a conseguir liberação
dos recursos do PAC Mobilidade Grandes Cidades”, disse Martins.
O
secretário de Transportes, Avelino Neiva, deve se reunir com a gerência
de Desenvolvimento Urbano da Caixa Econômica Federal, que detém os
recursos, para realizar a contratação.
A obra terá seis novas estações e
ainda vai modernizar as já existentes.
Cinco novos trens serão
comprados e o número de usuários do sistema deve ser triplicado.
O
percurso da praça da Bandeira, no Centro, até o bairro Itararé, na zona
Sudeste, deve ser reduzido em 15 minutos.
Metroviários param o Cairo e derrubam chefe do metrô
Metroviários do Cairo fizeram uma greve de cinco horas nesta quarta-feira,
que paralisou o sempre congestionado trânsito na capital do Egito e levou à
queda do presidente da Companhia do Metrô, Ali Hussein.
Com apenas duas linhas
e 69 quilômetros, o Metrô do Cairo é apenas um dos dois em operação na África e
no Mundo Árabe.
Os trabalhadores também entraram em greve contra as condições
insalubres de trabalho, manutenção inadequada e pediram que a empresa pague o
seguro saúde.
O Metrô do Cairo transporta quatro milhões de pessoas por dia e a cidade tem
18 milhões de habitantes.
Com o metrô paralisado, os cairotas tiveram que
recorrer ao precário sistema de ônibus e vans para ir ao trabalho.
Passageiros
furiosos tentaram invadir algumas estações e tiveram que ser reprimidos pela
polícia.
O Ministério dos Transportes atendeu aos grevistas e demitiu Hussein,
acusado de corrupção.
Passageiro flagra menino defecando em vagão do metrô na China
Jovem aparece segurando papel higiênico, ao lado do pai.
Imagem causou polêmica na mídia local, que chamou ato de 'vergonhoso'
Uma foto postada em uma rede social chinesa causou polêmica esta
semana.
O usuário responsável pela imagem afirmou que flagrou o momento
em que uma criança defecava em um trem cheio de passageiros na região de
Guangzhou, na China.
A mídia local teve acesso ao registro, que foi descrito como
“vergonhoso”, de acordo com o site “Narinari”. Na imagem, ainda é
possível ver que o menino está com as calças completamente abaixadas e
segura pedaços de papel higiênico, enquanto seu pai permanecia ao seu
lado, observando.
Imagem mostra menino chinês defecando em vagão do metrô (Foto: Reprodução)
O dono do post original afirmou ainda que tanto o filho quanto o pai
pareciam ser de classe média, e não confirmou se um deles teria limpado a
sujeira após o ocorrido.
Metro sem plano de evacuação para cadeiras de rodas
O
Metropolitano de Lisboa (ML) não tem um plano específico de evacuação
de passageiros de cadeiras de rodas em situações de emergência nem prevê
a retirada de passageiros a partir do interior das carruagens ou das
galerias.
A constatação é feita
num relatório da Provedoria de Justiça, a que a Lusa teve acesso, e que
resulta de uma inspeção feita entre os meses de outubro e novembro do
ano passado.
O relatório foi concluído este mês e foi já entregue à Câmara Municipal de Lisboa e ao Metropolitano de Lisboa, que têm agora cerca de trinta dias para se pronunciarem sobre as conclusões.
Nesse relatório, a Provedoria adianta que, na sequência de uma reunião de trabalho com a administração do ML, em abril deste ano, a transportadora referiu que se encontra em vigor o Plano Organizacional de Gestão de Situação de Emergência (POSGE).
"O provedor constatou que o atual POSGE não inclui situações relativas à evacuação de passageiros com necessidades especiais, em conformidade com o estabelecido no Plano Nacional de Promoção da Acessibilidade", lê-se no relatório.
Por outro lado, o provedor constatou também que o POSGE "não prevê a evacuação de passageiros a partir do interior das carruagens, nem da galeria".
http://www.dn.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=2889902
O relatório foi concluído este mês e foi já entregue à Câmara Municipal de Lisboa e ao Metropolitano de Lisboa, que têm agora cerca de trinta dias para se pronunciarem sobre as conclusões.
Nesse relatório, a Provedoria adianta que, na sequência de uma reunião de trabalho com a administração do ML, em abril deste ano, a transportadora referiu que se encontra em vigor o Plano Organizacional de Gestão de Situação de Emergência (POSGE).
"O provedor constatou que o atual POSGE não inclui situações relativas à evacuação de passageiros com necessidades especiais, em conformidade com o estabelecido no Plano Nacional de Promoção da Acessibilidade", lê-se no relatório.
Por outro lado, o provedor constatou também que o POSGE "não prevê a evacuação de passageiros a partir do interior das carruagens, nem da galeria".
http://www.dn.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=2889902
Campanha fofa do metrô da Austrália mostra 'jeitos estúpidos de morrer'
metrô de Melbourne, na Austrália, lançou uma campanha para alertar
as pessoas dos números de mortes envolvendo acidentes com trens.
Contudo, ao invés de um vídeo sério, os responsáveis fizeram um vídeo
com personagens bonitinhos e uma música animada, mostrando as formas
mais estúpidas de morrer (assista).
Campanha reúne maneiras idiotas de morrer para conscientizar pessoas sobre segurança no metrô (Foto: Reprodução)
Entitulado “Dumb Ways to Die” (Maneiras idiotas de morrer, em tradução
livre), o vídeo de três minutos exibe criaturas se ferindo ao fazer
atividades perigosas como mexer com ursos, consumir medicamentos
vencidos e aprender a voar sozinho.
No fim da canção, surgem atos como
ficar na beira da plataforma do metrô, não respeitar a sinalização em
ruas com trilhos e andar o vão entre as plataformas, que são o alvo da
campanha, e definidos como os meios mais estúpidos de perder a vida.
Entre os jeitos mais estúpidos, está tirar o capacete em uma viagem ao espaço (Foto: Reprodução)
Escrita pelo diretor executivo de criação da agência McCann, John
Mescall contou ao site "mUmbrella" que as pessoas vem casos de mortes
estúpidas, mas continuam colocando a própria segurança em risco quando
estão no metrô ou próximas de trens. “O objetivo da campanha é engajar
um público que não quer ouvir falar sobre mensagens de segurança, e
pensamos que mostrar formas estúpidas de morrer resolverá o problema".
Ao final, são mostrados comportamentos perigosos perto de trens que precisam ser evitados (Foto: Reprodução)
O Metropolitano de Lisboa (ML) não tem um plano específico para resgatar
passageiros de cadeiras de rodas em situações de emergência nem prevê a
retirada destes a partir do interior das carruagens ou das galerias.
Mais de metade das estações não estão preparadas para pessoas com
mobilidade reduzida.
A inspecção, determinada pela Provedoria de Justiça e realizada entre Outubro e Novembro do ano passado, englobou a totalidade da rede, 46 estações, e resultou num relatório finalizado este mês e já entregue à Câmara Municipal de Lisboa e ao Metropolitano de Lisboa.
O relatório aponta que entre as 46 estações de metro “apenas havia acessibilidade em 19 e que 27 não estavam preparadas para pessoas com deficiência ou com mobilidade condicionada”, 19 não estavam adaptadas e oito tinham o elevador avariado.
O Metropolitano de Lisboa (ML) informou existirem 27 estações com acessos para pessoas com mobilidade condicionada e que à data das visitas tinham sido implementadas 209 escadas mecânicas, 95 elevadores e dez tapetes rolantes.
“Apesar do sustentado por aquela entidade (...), concluiu-se que subsistiam, na prática, oito estações sem acessibilidade a partir do exterior (por avaria do ascensor), acrescendo assim ao quantitativo de 19 estações ainda não adaptadas”, lê-se no relatório. Alameda, Rossio, Terreiro do Paço, Cais do Sodré, Rato, São Sebastião e Olaias são as estações onde foram também detectadas outras anomalias, nomeadamente elevadores internos avariados, máquinas de venda de bilhetes avariadas e escadas mecânicas fora de serviço.
Por outro lado, a Provedoria identificou situações anómalas em mais oito estações tidas como acessíveis, nomeadamente Odivelas, Carnide, Alvalade, Restauradores, Bela Vista, Olivais, Cabo Ruivo e Marquês do Pombal. Nestas, algumas das principais anomalias detectadas diziam respeito a escadarias de acesso à plataforma encerradas, a barreiras arquitectónicas junto ao elevador do exterior, a elevadores internos avariados, a acesso de emergência encerrado ou a escadaria mecânica fora de serviço.
Provedoria dá dois anos
A Provedoria adianta que, na sequência de uma reunião de trabalho com o ML, constatou a existência de um Programa de Adaptações a ser implementado de acordo com as directrizes impostas pelo Plano Nacional da Acessibilidade, mas em função da disponibilidade orçamental da empresa de transportes.
O programa inclui intervenções ou projectos de intervenção nas estações da Baixa-Chiado, Colégio Militar, Roma, Areeiro, Cidade Universitária, Avenida, Praça de Espanha, Entre Campos, Alto dos Moinhos, Campo Grande, Parque, Jardim Zoológico, Picoas, Campo Pequeno, Laranjeiras e Martim Moniz.
“Foi identificada a necessidade de inclusão das estações de Arroios, Anjos e Intendente no Programa de Adaptação, por forma a dotar toda a rede das condições de boa acessibilidade para pessoas com necessidades especiais, num prazo máximo de dois anos”, defende a Provedoria.
A inspecção considera a sinalética “precária”, indicando que “há necessidade de introduzir no exterior das estações novos mecanismos de informação (...), designadamente sobre a acessibilidade de cada terminal”.
“Devem ser melhorados os modelos de comunicação e auxílio das pessoas com necessidades especiais, a partir do interior das estações e até à entrada na carruagem”, lê-se no relatório.
A Provedoria de Justiça defende, por outro lado, que sejam sinalizadas todas as anomalias periodicamente identificadas nos terminais e, simultaneamente, disponibilizada essa informação em tempo real através dos meios de informação na Internet.
Evacuação de passageiros
“O provedor constatou que o actual Plano Organizacional de Gestão de Situação de Emergência [POSGE] não inclui situações relativas à evacuação de passageiros com necessidades especiais, em conformidade com o estabelecido no Plano Nacional de Promoção da Acessibilidade”, lê-se no relatório.
Por outro lado, o provedor constatou também que o POSGE não prevê a
retirada de passageiros a partir do interior das carruagens, nem da
galeria. Nesse sentido, entende ser necessário a elaboração de um
“protocolo de colaboração com as forças de segurança e com o Regimento
de Sapadores Bombeiros de Lisboa, por forma a acautelar a realização
periódica de simulações de acidente e de acções de formação aos
respectivos funcionários e para o estabelecimento de preventivos de
articulação e sinalização, em caso de emergência”.Um funcionário por estação
A Provedoria de Justiça defende ainda a permanência de pelo menos um funcionário em cada uma das estações de metro, “por forma a acautelar o processamento regular das normas de segurança e fiscalização”.
No que diz respeito ao contexto circundante, o relatório defende que a Câmara Municipal de Lisboa reveja o acesso exterior da estação de Carnide para facilitar o acesso ao elevador por pessoas com necessidades especiais, devendo também reanalisar na estação da Bela Vista a rampa de acesso que está junto à via rápida.
Propõe que os estudos prévios, projectos de arquitectura ou execução de novas estações de metro sejam feitos em colaboração com os serviços técnicos da autarquia.
Sugere ainda que a remoção de barreiras arquitectónicas seja feita de acordo com a memória descritiva e o enquadramento físico necessários e que o Instituto Nacional de Reabilitação, bem como as associações representativas das pessoas com deficiência sejam sempre ouvidos.
As visitas de inspecção pretenderam verificar as condições de acessibilidade do metropolitano de Lisboa para as pessoas com mobilidade condicionada.
As diligências inspectivas incidiram no percurso efectuado, para aferir as condições de acesso ao exterior, de circulação no interior da estação e de chegada à plataforma, nos aspectos funcionais, designadamente máquinas de bilhetes, terminais multibanco ou sinalética e nas condições de entrada nas carruagens e de circulação no seu interior.
A Provedoria de Justiça defende ainda a permanência de pelo menos um funcionário em cada uma das estações de metro, “por forma a acautelar o processamento regular das normas de segurança e fiscalização”.
No que diz respeito ao contexto circundante, o relatório defende que a Câmara Municipal de Lisboa reveja o acesso exterior da estação de Carnide para facilitar o acesso ao elevador por pessoas com necessidades especiais, devendo também reanalisar na estação da Bela Vista a rampa de acesso que está junto à via rápida.
Propõe que os estudos prévios, projectos de arquitectura ou execução de novas estações de metro sejam feitos em colaboração com os serviços técnicos da autarquia.
Sugere ainda que a remoção de barreiras arquitectónicas seja feita de acordo com a memória descritiva e o enquadramento físico necessários e que o Instituto Nacional de Reabilitação, bem como as associações representativas das pessoas com deficiência sejam sempre ouvidos.
As visitas de inspecção pretenderam verificar as condições de acessibilidade do metropolitano de Lisboa para as pessoas com mobilidade condicionada.
As diligências inspectivas incidiram no percurso efectuado, para aferir as condições de acesso ao exterior, de circulação no interior da estação e de chegada à plataforma, nos aspectos funcionais, designadamente máquinas de bilhetes, terminais multibanco ou sinalética e nas condições de entrada nas carruagens e de circulação no seu interior.
Morador de NY pega prisão perpétua por tramar atentado no metrô
NOVA YORK, Nov (Reuters) - Um cidadão norte-americano de origem
bósnia foi sentenciado na sexta-feira à prisão perpétua por seu
envolvimento em preparativos para um atentado suicida no metrô de Nova
York, em 2009.
Adis Medunjanin, 28 anos, havia sido condenado em maio por um júri
federal do Brooklyn, onde respondia por nove acusações, inclusive
conspiração para o uso de arma de destruição em massa, conspiração para
cometer ato terrorista e fornecimento de apoio material à Al Qaeda.
A prisão perpétua era a pena solicitada pela promotoria, que o acusou
de cometer "uma série de crimes hediondos destinados a matar e mutilar
seus concidadãos norte-americanos, a fim de alterar e se vingar da
política externa norte-americana".
Dois cúmplices do plano, Najibullah Zazi e Zarein Ahmedzay,
declararam-se culpados e depuseram contra Medunjanin. Eles serão
sentenciados em dezembro e maio, respectivamente.
'Falta de ferrovias é um atestado de burrice', afirma Alexandre Garcia
A falta de ferrovias é um atestado de burrice estratégica de uma
sucessão de governos.
Um país de dimensões continentais, com distâncias
de até quatro mil quilômetros, não ter trem é algo incompreensível,
concentrar-se no transporte a conta-gotas, sobre pneus.
Um país tão rico
que se dá ao luxo de jogar trens e ferrovias no lixo.
Justamente o trem que falta para o país transportar sua riqueza maior,
que são as pessoas, mas também as demais riquezas, as que vêm da terra e
das fábricas.
Quando começou a opção rodoviária, para estimular a
indústria automobilística, também começou a decadência da ferrovia. E se
esvaziaram as estações ferroviárias, tão populares que eram chamadas
apenas de estações.
Nas cidades européias, a estação de trem, acessível dentro do centro
urbano, é o principal lugar de entrada e saída.
Aqui, as estações ou
foram demolidas ou viraram ruínas e umas poucas se converteram em
centros culturais ou museus de um passado mais racional que o presente.
O último trem é testemunho de um transporte seguro, confortável,
divertido, embora com a lentidão do passado.
O último trem ‘bão’ tinha
que ser de Minas. Que ele seja a semente de uma ressurreição, porque o
trem não será concorrente do ônibus ou do avião, mas um alívio para
aeroportos e estradas abarrotados.
Como tudo no país da imprevisão, é
preciso chegar ao último trem, ao fundo do poço, para depois tentar se
levantar, quando fica bem difícil.
Trem-bala entre Rio e SP deve custar R$ 30 bilhões
O projeto trem-bala vai ligar as cidades do Rio de Janeiro a São Paulo e
Campinas. É o único projeto de trem de alta velocidade em andamento no
país.
Imagine uma viagem por terra do Rio a São Paulo a 350 quilômetros por hora em uma hora e meia de travessia.
Abandonado há décadas, o transporte ferroviário de passageiros parece
estar a um passo do futuro. Ainda no papel, a linha de trem de alta
velocidade estima 511 quilômetros entre as duas capitais.
De São Paulo,
sairia uma segunda linha de 97 quilômetros até Campinas, um percurso com
nove paradas no total.
A antiga estação de trens da Leopoldina, perto do centro do Rio, foi
construída nos anos 20, e está fechada há 11 anos. Hoje, o terminal
abriga um depósito de locomotivas.
Mas o projeto do trem bala prevê que a
estação volte a receber passageiros: será o ponto de partida e de
chegada do trem de alta velocidade.
A previsão do governo de pleno funcionamento é em 2020, bem depois da
Copa e das Olimpíadas. E um dos pontos mais discutidos entre
especialistas é o custo da obra, estimada em mais de R$ 30 bilhões, mas
que pode dobrar de valor ao longo da construção.
Para o consultor Maurício Lima, há outras prioridades à frente do trem
bala. De acordo com o Instituto Ilos, da UFRJ, o Brasil ocupa a lanterna
no ranking de infraestrutura ferroviária, quando comparado a outros
cinco países, entre eles, China, Índia e Estados Unidos.
“Outra possibilidade seria investimento do governo no transporte mais
ligado à mobilidade urbana, onde se gasta uma parte do tempo para ir e
voltar do trabalho”, afirma.
Já o economista Riley Rodrigues Oliveira, da Federação das Indústrias
do Rio de Janeiro, acredita que o projeto trará para o país uma
tecnologia inédita e um incentivo para pesquisadores e para o surgimento
de parques industriais que vão abastecer o setor.
“A tecnologia criada em um trem de alta velocidade pode ser aplicada em
vários outros setores, desde o setor automobilístico à ampliação do
próprio sistema ferroviário para carga e passageiros, que é incipiente
para passageiros no Brasil, e até para setores de mobilidade urbana”,
explica.
“Se não tiver o trem vamos ter que fazer mais aeroportos nas duas
cidades. O diagnostico do trem de alta velocidade é porque não existe
forma mais adequada de atender a demanda, não é possível construir nos
40 anos mais dois ou três aeroportos no Rio e em São Paulo. Termos
tráfego na magnitude que demanda vai exigir, a melhor solução é
ferroviária, que é a solução que se adota em todos os lugares do mundo”,
afirma Bernardo Figueiredo, presidente da ELP.
O projeto do “Trem do futuro” exige uma tecnologia inovadora, defende o
professor Richard Stephan, da Coppe da Universidade Federal do Rio de
Janeiro. O sistema previsto para o trem bala é o roda trilho, usado no
Japão há 50 anos.
O professor diz que trens de levitação magnética, como o que liga o
aeroporto de Xangai, na China, até o centro da cidade, são ainda mais
rápidos e seguros: chegam a 500 quilômetros por hora. E, além da
tecnologia de ponta, oferecem mais vantagens, como uma alternativa mais
barata.
“O que abre perspectiva de inovação é levitação magnética, não o roda
trilho de alta velocidade. É claro que tem vantagens, mas já conhecida
há mais de 50 anos no Japão, país que já está visando a tecnologia de
levitação. Se queremos inovar vamos para a levitação , não acho justo
dizer que o trem de alta velocidade será inovação. Vai ser a implantação
de algo já consolidado em vários países do mundo”, diz.
A discussão sobre o transporte de passageiros sobre trilhos ganha
destaque no país pouco antes do novo edital de licitação do trem bala,
marcado para o fim deste mês.
17 novembro 2012
16 novembro 2012
18 táticas para fazer uma grande apresentação como Steve Jobs
Encantado com a capacidade de Steve Jobs tornar o lançamento de
qualquer produto um grande evento, o autor norte-americano Carmine Gallo
decidiu investigar as técnicas usadas pelo cofundador da Apple para
criar apresentações de impacto.
As conclusões resultaram no livro 'The
presentation Secrets of Steve Jobs - How to be insanely Great in Front
of Any Audience' ('Faça como Steve Jobs e realize apresentações
incríveis em qualquer situação'), lançado no Brasil pela editora Lua de
Papel.
Ficou interessado? A revista Business Insider publicou uma lista com 18
dicas do livro para que qualquer mortal consiga fazer uma apresentação
digna de um Steve Jobs. Confira:
1. Faça um planejamento analógico
Nada de perder tempo de cara no Power Point. A melhor estratégia é organizar suas ideias em uma folha de papel, um quadro ou cartões, para só então criar uma apresentação no computador.
Nada de perder tempo de cara no Power Point. A melhor estratégia é organizar suas ideias em uma folha de papel, um quadro ou cartões, para só então criar uma apresentação no computador.
2. Responda a pergunta mais importante
"Por que eu deveria me importar com o que está sendo dito?"
"Por que eu deveria me importar com o que está sendo dito?"
3. Desenvolva um propósito messiânico
De onde vem a sua paixão pelo assunto a ser tratado? Transmita essa paixão para a sua audiência.
De onde vem a sua paixão pelo assunto a ser tratado? Transmita essa paixão para a sua audiência.
4. Crie frases como se fossem posts no Twitter
As pessoas não querem ler um grande texto, elas querem ouvir uma história. Seja direto.
As pessoas não querem ler um grande texto, elas querem ouvir uma história. Seja direto.
5. Desenhe um mapa
Crie uma estrutura de três atos para a sua apresentação, de forma que o público perceba que ela tem começo, meio e fim.
Crie uma estrutura de três atos para a sua apresentação, de forma que o público perceba que ela tem começo, meio e fim.
6. Apresente um antagonista
Mostre qual o problema a ser resolvido ou inimigo a ser vencido.
Mostre qual o problema a ser resolvido ou inimigo a ser vencido.
7. Revele o herói
Qual a solução para o problema? Qual a inovação ou novidade que vai levar à vitória?
Qual a solução para o problema? Qual a inovação ou novidade que vai levar à vitória?
8. Canalize o seu eu interior
Mantenha toda a apresentação simples, objetiva e minimalista
Mantenha toda a apresentação simples, objetiva e minimalista
9. Enfeite seus números
Apresente as estatísticas de um jeito que seja relevante para sua audiência
Apresente as estatísticas de um jeito que seja relevante para sua audiência
10.Use palavras incrivelmente velozes
Reveja sua apresentação e edite, edite, edite...
Reveja sua apresentação e edite, edite, edite...
11. Compartilhe o palco
Uma apresentação não deve ser o show de um homem só. Se possível, reveze com outras pessoas.
Uma apresentação não deve ser o show de um homem só. Se possível, reveze com outras pessoas.
12. Dê vida a sua apresentação
Adicione vida removendo excessos de explicações e dando exemplos.
Adicione vida removendo excessos de explicações e dando exemplos.
13. Revele algo inesperado
Há sempre uma surpresa no fim - uma surpresa planejada.
Há sempre uma surpresa no fim - uma surpresa planejada.
14. Tenha presença de palco
Domine sua linguagem corporal e faça movimentos que tenham a ver com a apresentação.
Domine sua linguagem corporal e faça movimentos que tenham a ver com a apresentação.
15. Faça parecer fácil
Ensaie, ensaie e ensaie.
Ensaie, ensaie e ensaie.
16. Vista uma roupa adequada
Se vista como o líder que você sonha em se tornar.
Se vista como o líder que você sonha em se tornar.
17. Fale de forma natural
Uma vez que voce ensaiou seu discurso, fale de forma relaxada e natural.
Uma vez que voce ensaiou seu discurso, fale de forma relaxada e natural.
18. Divirta-se
Mesmo se as coisas forem para o lado errado, divirta-se com elas.
Mesmo se as coisas forem para o lado errado, divirta-se com elas.
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