No
ultimo sábado o blog Via Trolebus pode conhecer o monotrilho da linha
15-Prata. Com a inauguração que deve acontecer nos próximos meses,
pudemos ver de perto este que é o modal mais discutido e até mais
criticado em fóruns especializados na internet.
Nossa visita se iniciou na futura estação Oratório, localizada na
Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo, onde a parada fica no meio
da via. O edifício está praticamente pronto, faltando alguns detalhes
de acabamento. O que se nota é que a estação segue nos mesmos moldes das
outras do sistema metroviário comum. A parada conta já com as placas da
nova identidade visual do Metrô.
Depois nossa viagem seguiu rumo ao pátio Oratório, onde grande parte
dos 53 trens que serão entregues para a linha 15 devem receber
manutenção. O pátio esta em obras, porem já recebeu as primeiras 3
composições. Um funcionário da Bombardier (empresa vencedora da
licitação para fornecimento do sistema monotrilho para o ramal) nos
acompanhou e explicou alguns detalhes do projeto.
Os trens
Estavam estacionados 3 trens, sendo o segundo, terceiro e quarto
fabricado. O primeiro, permanece no Canadá para conclusão dos testes, já
que é um protótipo. A segunda composição, chamada pelo Metrô de M01 é o
trem que foi apresentado para o secretário de transportes
metropolitanos, Jurandir Fernandes e é a mesma que faz testes na linha
sempre no período da tarde, onde a via é energizada. O engenheiro da
Bombardier nos disse que o trem ainda opera de modo manual e não passa
dos 30 km/h, mas que nos começo de abril devem ter início os primeiros
testes com o sistema de sinalização. A linha deve ter o CBTC (sigla em
inglês para Controle de Trens Baseado em Comunicação) e ter sistema
automático semelhante ao da linha 4-amarela, ou seja, sem operador a
bordo. Sobres as dimensões do trem, o monotrilho é relativamente menor
que um trem do metrô, o que já é de conhecimentos de todos.
O sistema já opera em cidades dos EUA, Japão e India, além de outros
países. Ele correrá sobre vigas de concreto a 15 metros do chão, mais ou
menos a altura do terceiro andar de um prédio, suficiente para fazê-lo
passar sobre as pontes que cruzam o trajeto. Os pilares que sustentam
essas vigas ficarão, quase sempre, nos canteiros centrais das avenidas.
Os carros da composição do monotrilho se movimentam com pneus de
borracha sobre concreto, por isso, segundo o Metrô, são mais silenciosos
que um trem comum – com rodas e trilhos de aço.
Estes trens fabricados pela Bombardier possuem a mesma tecnologia
usada em aviões. As composições são de alumínio, em vez de aço, o que o
torna mais leve e permite maior velocidade. A velocidade média estimada é
de 36 quilômetros por hora, podendo chegar a 80 quilômetros por hora. O
intervalos de projeto entre trens é de 75 segundos.
A previsão é que a linha 15-Prata inicie a operação em maio, com
operação assistida aos finais de semana no trecho entre a Vila Prudente e
a estação Oratório. O ramal quando estiver concluído vai ligar a
estação Ipiranga da CPTM até o Hospital Cidade Tiradentes, passando por
São Mateus, e carregar em média 550 mil passageiros por dia.
Paralelamente está sendo construído outra linha de Monotrilho, a
17-Ouro que vai ligar a estação Jabaquara, o aeroporto de Congonhas, e a
estação São Paulo-Morumbi.