26 novembro 2013

Fox Sports cria "estádio de futebol" em trem do Metrô

Um dos carros da Linha 4-Amarela de São Paulo ficará equipado com elementos ligados ao Mundial, até o dia sete de dezembro

Fox Sports cria "estádio de futebol" em trem do Metrô
Fox Sports cria "estádio de futebol" em trem do Metrô: decoração remete a um campo de futebol - ela inclui gramado, gols com redes nas portas e assentos de arquibancada

  Na manhã do último sábado (23), o canal Fox Sports iniciou oficialmente a ação de marketing “Sinta-se lá” na Linha 4-Amarela de São Paulo.

Preparada para promover a participação da Fox como emissora licenciada da Copa, a ação visa aproximar o público à Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014.

Um dos carros da linha ficará equipado com elementos ligados ao Mundial, até o dia sete de dezembro. 

A decoração remete a um campo de futebol - ela inclui gramado, gols com redes nas portas e assentos de arquibancada. 

Esta é a primeira vez que acontece uma ação desse tipo no Metrô de São Paulo.

“O objetivo com essa ação é valorizar a experiência do público, como se estivessem dentro do estádio e com isso as pessoas viverem um pouco o que é o canal Fox Sports”, explica Carol Scholz, diretora de Marketing Sênior da Fox International Channels Brasil.

“A Copa do Mundo no Brasil é o evento esportivo mais importante já organizado no país. 

Por isso, estamos preparando uma cobertura condizente com a grandiosidade do torneio, com tecnologia de ponta e uma equipe dinâmica e comprometida”, conta Eduardo Zebini, VP Sênior do Fox Sports Brasil.

Confira a decoração:

Disfunção faz britânico sentir ‘gosto’ de estações do metrô



James Wannerton sente um gosto diferente a cada parada do metrô
Em Londres é muito comum as pessoas terem uma relação de amor e ódio com o metrô, que varia de acordo com o bom ou mal funcionamento do serviço. 

Mas para um homem britânico, usar esse meio de transporte tem um efeito bastante particular.

Desde a infância, James Wannerton, que vive no norte de Londres, tem uma condição neurológica chamada sinestesia, que liga dois planos sensoriais diferentes, como o gosto ao cheiro, ou a visão ao tato.
No caso de Wannerton, quando ele ouve um som, automaticamente sente um gosto, ou seja, toda vez que escuta o nome de uma estação de metrô, um gosto forte e particular é evocado.

"Quando eu escuto os nomes, tenho a real sensação de estar comendo", disse Wannerton.

Mapa ilustrado

Para ilustrar, ele criou uma nova versão do mapa do metrô de Londres, onde os nomes das estações foram trocados pelos gostos que eles representam para ele.

Alguns exemplos são: carne moída, tofu, bacon crocante, leite evaporado, batata queimada, e coxa de frango.

Wannerton criou uma versão do mapa do metrô para ilustrar sua condição

"Eu faço isso desde 1964. Estive em todas essas estações, e posso dizer que esses são os gostos que vêm com elas", afirmou Wannerton.

"A minha ideia é que esse mapa seja usado em universidades como forma de ensinar o que significa essa condição neurológica. É uma boa maneira de ilustrar a sinestesia de gosto com a linguagem, que é a minha condição."

Ao longo dos anos, Wannerton desenvolveu algumas paradas favoritas.

"Tottenham Court Road é uma das minhas prediletas. 

O som dessas três palavras produz um gosto fantástico de salsinha com ovos muito bem cozidos. É como um bom café da manhã."

Mas nem todas as estações representam um deleite de sabor. Kilburn, no noroeste de Londres, evoca um gosto "terrível"de carne de qualidade inferior.

Sobre a possibilidade de tratar essa condição, Wannerton diz que não o faria.

"Ter essa percepção extra é algo que eu considero muito agradável. 

É claro que não o tempo todo, mas eu desenvolvi técnicas para me distrair e amenizar as sensações ruins."

Funcionários são treinados para evitar suicídios em ferrovias britânicas


Trens na estação de King's Cross em Londres (Arquivo/Getty)
Funcionários são instruídos a observar sinais específicos de passageiros nas plataformas

Milhares de funcionários das ferrovias da Grã-Bretanha receberam treinamento para detectar sinais de comportamento indicando que uma pessoa possa estar pensando em cometer suicídio nas linhas dos trens.

Quase todos os dias alguém tenta o suicídio nas ferrovias do país. Apenas no ano passado 238 pessoas cometeram o suicídio se jogando em frente aos trens, um aumento de 20% desde 2010.
O agravamento do problema levou a ONG britânica The Samaritans (Os Samaritanos, em inglês) a criar um programa que ensina quais sinais devem ser observados e como ajudar as pessoas que podem estar prestes a cometer o ato.

Sharon Willett foi uma das funcionárias que passou por este treinamento e ajudou um adolescente.

Ela notou que ele estava sentado sozinho em um dos bancos da plataforma onde chegavam os trens, encolhido, usando um agasalho com capuz que escondia o rosto.

O menino, de 15 anos, parecia estar chorando, mas Willett não tinha certeza. 

Ela apenas observou que ele não embarcou em nenhum dos trens que parou no local.

A funcionária então usou seu treinamento para tentar se aproximar do menino e iniciar uma conversa. 

A princípio o adolescente a recebeu com insultos e, em seguida, começou a chorar.

Willett acabou descobrindo que o adolescente era vítima de bullying na escola.

"Ele desabafou comigo, disse que odiava viver, odiava tudo e só queria que (a vida dele) acabasse e que ele iria embora naquela noite", afirmou.

O desabafo com a funcionária da plataforma de trens foi a primeira vez que o adolescente conversou com alguém sobre seus problemas.

"Às vezes, as pessoas conversam mais com estranhos do que com amigos e familiares. Mas aquele foi o primeiro passo para ele ir para o caminho certo, ir para um lugar melhor em que ele está agora", afirmou Willet.

Três semanas depois da experiência, a funcionária recebeu uma carta de agradecimento da família do adolescente.

Atrasos

Novos números obtidos pela rádio 5 Live da BBC mostram que entre abril e outubro de 2013, 313 pessoas que estariam planejando se matar nas ferrovias da Grã-Bretanha foram impedidas depois da intervenção de outra pessoa.

A pesquisa não levantou quem foram as pessoas que impediram, mas alguns foram ajudados pelos funcionários que participaram do programa, funcionários das ferrovias que não participaram do curso, a polícia de transportes britânica e até outros passageiros.

Há também uma preocupação mais pragmática com o problema dos suicídios nas ferrovias: os prejuízos. 

Apenas no ano passado o setor de transportes ferroviários do governo britânico teve que pagar 33 milhões de libras (mais de R$ 122 milhões) para as companhias de trens em indenizações pelos transtornos causados pelos suicídios. 

Estes transtornos geraram cerca de 5 mil horas de atrasos.

Sinais e traumas

No curso dado para os funcionários eles são orientados a identificar alguns sinais como quando uma pessoa fica sentada na plataforma por períodos longos, sem embarcar em nenhum trem, segundo Steve Tollerton, um dos treinadores da Samaritan.

Sharon Willett (Foto: Gary Butcher/BBC)
Sharon Willett já salvou adolescente e outro passageiro de tentativas de suicídio

Outros comportamentos são mais óbvios.

"As pessoas (que estão pensando em cometer suicídio) podem estar usando camisolas, roupões, roupas de hospital, chinelos. Em alguns casos elas podem tirar as roupas e dobrá-las cuidadosamente na plataforma", disse.

Segundo Tollerton, nestes casos, a conversa é o mais importante e no treinamento todos os funcionários são orientados a tentar manter a conversa mesmo quando são rejeitados e, em seguida, tentar levar a pessoa para um lugar seguro.

"Uma vez que a pessoa começa a falar, é incrível como elas podem se abrir sobre os problemas. 

Esta pode ser a primeira conversa que esta pessoa está tendo", disse.

O programa também visa evitar o trauma dos funcionários, como Don Stewart, condutor cujo trem atropelou um homem em uma estação e precisou se afastar do trabalho durante um ano.

"Você se senta em casa e fica tipo: 'não estou trabalhando, algo está errado'. 

Não importa se você quer falar que não matou ninguém, você estava conduzindo o trem, você estava controlando. E acertou alguém", afirmou.

"Os condutores se sentem culpados e responsáveis. Pode trazer à tona emoções dolorosas e aquelas imagens nunca serão esquecidas", afirma Tollerton.

Segundo Neil Henry, a frequência dos suicídios está crescendo nas ferrovias britânica.

"Apenas para colocar em perspectiva, no começo deste mês tivemos sete dias consecutivos sem nenhum incidente e esta foi a primeira vez desde 2010 que tivemos este período todo sem incidentes", afirmou.

Para ele, o treinamento é importante pois dá aos funcionários "a confiança para se aproximar das pessoas, (saber) o que falar, o que não falar".

Desde o episódio com o adolescente, Sharon Willett já conseguiu evitar outro suicídio. Para ela, basta "encontrar o gatilho certo, para que as emoções (do suicida) sejam liberadas".

"E, uma vez que (as emoções) começam a aparecer, a situação começa a se dissolver e é quando você pode levá-los para outro estágio, levá-los para um lugar seguro", disse.

http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2013/11/131125_treinamento_suicidio_ferroviarios_uk_fn.shtml

A solução para a crise do transporte? Cidades compactas

Chega de construir novas rodovias, pontes e viadutos — só a vida mais compacta e sustentável aliviará o trânsito, diz Elkin Velasquez, diretor da Onu-Habitat


Elkin Velasquez, diretor do escritório regional para América Latina Caribe do Onu Habitat
Elkin Velasquez, diretor do escritório regional para América Latina Caribe do Onu Habitat, no Fórum EXAME

São Paulo - Qual a melhor solução para a crise da mobilidade urbana nas cidades? Não, o alívio não virá da construção de novas rodovias, pontes e viadutos, iniciativas mais comuns postas em práticas pelos governantes.

Para Elkin Velasquez, diretor do escritório regional para América Latina e Caribe do Onu-Habitat, a solução passa menos pelas mãos e mentes dos engenheiros de transportes e mais pelos planejadores urbanos.

Durante participação no EXAME Fórum Sustentabilidade, que acontece em São Paulo, nesta terça, o especialista da ONU apontou o que considera ser a saída para o problema da mobilidade: cidades sustentáveis compactas, conectadas, integradas e inclusivas.

"Nos últimos 50 anos, nós desenvolvemos as cidades de maneira estendida e parcelada, com áreas comerciais, industriais, tudo separado, mas conectado por rodovias, o que exige deslocamentos mais longos. Isso não é sustentável nem do ponto de vista econômico, nem social, nem ambiental", afirmou.

Segundo ele, é preciso encontrar um modelo de expansão sustentável. "Vamos fazer cidades mais compactas. Compactas, mas organizadas. Compactas, mas planificadas", explicou.

Cidades compactas e sustentáveis

Mas o que define cidades compactas e sustentáveis? De acordo com o diretor da ONU, são regiões onde viagens diárias sejam curtas, com foco no desenvolvimento de áreas adjacentes às cidades existentes. 

Uma cidade que concilia densidade e capacidade de trânsito. Uma cidade que se debruça sobre um Plano Diretor e áreas TOD (Desenvolvimento Orientado para o Trânsito).

A criação de densas redes de ruas e trajetos são outra caraterística importante. "Em geral, as cidades carecem de ruas bem conectadas que facilitem o fluxo de veículos e de outros meios de transportes", disse. 

 Na América Latina, onde os bairros se desenvolveram de forma informal, há uma grande oportunidade para essa mudança.

A cidade integrada, diz o diretor da ONU, estimula o uso misto dos bairros, o equilíbrio entre moradias e serviços, com provisão de uma variedade de parques e espaços ao ar livre.

"Aqui o que funciona é a economia local, distribuída em diferentes bairros, para que os moradores possam encontrar o que querem sem depender muito do transporte público", sublinhou.

Cidades inclusivas devem ainda desenvolver bairros que estimulem a caminhada. Encurtar cruzamentos e enfatizar a segurança e conveniência da caminhada. "Uma cidade não é igualitária quando constrói ruas para serem ocupadas 80% por único modal", critica Velásquez.

Por fim, a cidade inclusiva implica pensar na maioria e como desenhar a cidade para priorizar a maioria, de forma a melhorar a qualidade do espaço público.

Bilhete Único Mensal com ônibus, metrô e trem custará R$ 230

Bilhete Único Mensal com ônibus, metrô e trem custará R$ 230


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A Prefeitura de São Paulo e o Governo do Estado definiram que o Bilhete Único Mensal que englobará ônibus, trem e metrô custará R$ 230 por mês. 

 Com esta modalidade, o usuário poderá utilizar dos 3 modais quantas vezes quiser dentro de um mês.

Cálculos indicam que este bilhete só é vantajoso para quem utiliza mais de 40 viagens integradas no mês.

Haverá também o Bilhete Único somente para ônibus e um somente para trilhos. Ambos custarão R$ 140 cada.

O cartão será o mesmo para as três modalidades, que estão sendo chamadas de BMO (ônibus), BMT (trilhos) e BMI (integrado). 

O usuário terá que informar sua escolha na hora do carregamento.
Os bilhetes começarão a funcionar no próximo dia 30. 

http://viatrolebus.com.br/2013/11/bilhete-unico-mensal-com-onibus-metro-e-trem-custara-r-230/ 

Rio vence premiação de cidade mais inteligente do mundo

O prêmio foi dado por conta das iniciativas dos programas do Centro de Operações Rio, a central telefônica 1746 e o Porto Maravilha

Centro do Rio de Janeiro
Centro do Rio de Janeiro: esta é a primeira vez que uma cidade sul-americana obtém o primeiro lugar

Barcelona - O Rio de Janeiro ganhou nesta quinta-feira o prêmio de cidade mais inteligente de 2013 na terceira edição do Smart City Expo World Congress, realizado em Barcelona.

Entre 200 cidades, de 35 países, o júri do congresso mundial, composto por sete membros, destacou a aposta do governo por "uma mudança de modelo e uma transformação radical", e avaliou o início de um projeto em longo prazo para transformá-la em uma referência "smart" no hemisfério sul.

O prêmio foi dado por conta das iniciativas dos programas do Centro de Operações Rio, a central telefônica 1746 e o Porto Maravilha. 

Esta é a primeira vez que uma cidade sul-americana obtém o primeiro lugar.

O evento reúne representantes de centenas de cidades, empresas privadas, gestores públicos e especialistas a fim de debater soluções para melhorar a vida nas metrópoles. 

Na final, concorriam com o Rio Buenos Aires, Berlim, Taoyuan, Copenhague e Sabadella. 

Foram critérios para a escolha a inovação, o impacto e a viabilidade. 

A decisão do júri foi unânime.

O secretário-chefe da Casa Civil do Rio, Pedro Paulo Carvalho, ao lado do vice-prefeito, Adilson Pires, recebeu o troféu das mãos do vice-prefeito de Barcelona, Antoni Vives. 

"O Rio é uma cidade incrível, mas cheia de desafios diários", disse o secretário-chefe.

"Isso significa que as cidades latino-americanas têm boas experiências para compartilhar com o mundo", acrescentou.


25 novembro 2013

Edital para elaboração de Cadernos Técnicos sobre regulamentação e implementação de instrumentos do Estatuto da Cidade

O Ministério das Cidades, por meio da Secretaria Nacional de Acessibilidade e Programas Urbanos (SNAPU) divulga Chamada Pública de propostas de Instituições Públicas de Ensino Superior Federais para elaboração de seis Cadernos Técnicos sobre regulamentação e implementação de instrumentos do Estatuto da Cidade, a saber:
a) Caderno Técnico de Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV);
b) Caderno Técnico de Parcelamento, Edificação e Utilização Compulsórios (PEUC), IPTU Progressivo no Tempo e Desapropriação com Pagamento em Títulos;
c) Caderno Técnico de Transferência do Direito de Construir (TDC);
d) Caderno Técnico de Consórcio Imobiliário (CI);
e) Caderno Técnico de Direito de Preempção e Direito de Superfície; e
f) Caderno Técnico de Zonas Especiais de Interesse Social (ZEIS).
Os recursos não-reembolsáveis, no valor de R$ 650.000,00 (seiscentos e cinqüenta mil reais), serão repassados para a instituição vencedora via destaque orçamentário mediante a assinatura de termo de cooperação com o Ministério das Cidades. A data final para envio da proposta e documentação complementar é 1º de dezembro de 2013.
Participe!

R e a b i l i t a ç ã o  U r b a n a

PPP Casa Paulista e desapropriações: levantamento mostra que poucos imóveis estão desocupados.
A Parceria Público-Privada Casa Paulista pretende produzir habitação no centro de São Paulo utilizando imóveis vazios e subutilizados da região para transformá-los em moradia. Organizados numa comissão, os próprios moradores da área fizeram um levantamento dos imóveis segundo o qual, dos 950 listados no decreto que determinou as desapropriações, apenas 85 estão vazios ou aparentemente abandonados, 55 são terrenos e 47 não foram encontrados ou não foi possível determinar seu uso. Todos os demais estariam ocupados por residências, comércio, serviço ou uso institucional. O governo de São Paulo se comprometeu a publicar um novo decreto excluindo os imóveis que estão hoje ocupados.
Saiba mais.

12 critérios para determinar um bom espaço público.
No livro New City Life, os urbanistas Jan Gehl, Lars Gemzøe, Sia Karnaes e Britt Sternhagen Sóndergaard estabeleceram 12 critérios para determinar o que é um bom espaço público. São eles: proteção contra o tráfego; segurança nos espaços públicos; proteção contra experiências sensoriais desagradáveis; espaços para caminhar; espaços de permanência; ter onde sentar; possibilidade de observar; oportunidade de conversar; locais para se exercitar; escala humana; possibilidade de aproveitar o clima e boa experiência sensorial. O site Cidades para pessoas disponibiliza questionário para que se possa avaliar bairros utilizando esses critérios.
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MoMA reúne seis equipes de arquitetos para desenvolver propostas para megacidades em expansão.
O Museu de Arte Moderna (MoMA), em colaboração com o Museu de Viena de Artes Aplicadas (MAK), colocou em andamento uma iniciativa que analisará novas possibilidades arquitetônicas para o acelerado e desigual crescimento de seis metrópoles mundiais: Nova Iorque, Rio de Janeiro, Mumbai, Lagos, Hong Kong e Istambul. Seis equipes interdisciplinares internacionais participarão de uma série de oficinas, onde cada uma se concentrará em uma cidade específica.
Saiba mais.

P l a n e j a m e n t o  U r b a n o

Projeto-piloto busca universalizar acesso à Arquitetura de qualidade.
Um projeto piloto de assistência técnica de arquitetura à moradia popular está sendo desenhado pelo IAB-RS e pelo Sindicato dos Arquitetos do Estado do RS. A ideia é que famílias com renda até três salários mínimos sejam atendidas gratuitamente por um arquiteto para a construção, reforma ou ampliação de sua casa, com base na Lei 11.888/08. A intenção é que o acesso das famílias ao serviço de arquitetura seja feito a partir de um cadastro a ser realizado pelo município, independentemente do seu local de moradia ou da participação da família em algum movimento organizado.
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Bem-estar urbano em Belo Horizonte: desigualdade polo-periferia.
Rejane de Oliveira Nazário tece uma análise do
Índice de Bem-estar Urbano Local
para a região metropolitana de Belo Horizonte e denuncia a manutenção de um padrão desigual de recursos pela metrópole, sendo o polo altamente dotado de recursos e as periferias, com evidente sobreposição de carências, sobretudo em áreas conurbadas com Belo Horizonte e caracterizadas como locais de moradia da população mais pobre. No caso das disparidades internas aos municípios, as mais extremadas são registradas em BH, território que detém áreas extremamente precárias em diversas dimensões do IBEU muito próximas a áreas de elevada qualidade de vida urbana.
Saiba mais.

A G E N D A

5ª Conferência Nacional das Cidades.
Brasília-DF, 20 a 24 de novembro de 2013.

Seminário internacional Instrumentos notáveis de intervenção urbana.
Brasília - DF, 21 e 22 de novembro de 2013.

ITUC/AL - Curso Gestão do patrimônio cultural integrado ao planejamento urbano da América - Latina.
Inscrições até 30 de novembro.

Curso de Extensão Cidade e Habitação na América Latina.
Brasília - DF, 25 a 29 de novembro de 2013.

III Congresso Internacional de História Urbana "Cidade e Habitação na América Latina".
Brasília - DF, 25 a 30 de novembro de 2013.

Seminário Conjunto Agência Francesa de Desenvolvimento/IPEA "Concessões, PPPs e Desenvolvimento Urbano: como tirar o melhor proveito
"
Inscrições afdbrasilia@afd.fr
Brasília - DF, 09 e 10 de dezembro de 2013.

Seminário Nacional - Metropolização e Megaeventos.
Rio de Janeiro - RJ, 10 a 12 de dezembro de 2013.

2º curso a distância de autoinstrução Diretrizes para o Cadastro Territorial Multifinalitário.
Inscrições abertas.

Curso Reabilitaçâo Urbana com foco em Áreas Centrais.
Inscrições abertas.

1º curso a distância de autointrução - Instrumentos do Estatuto da Cidade.
Inscrições abertas.

Programa de Formação em Gestão de Projetos Urbanos.
Inscrições abertas.

Exposição Cerdà e a Barcelona do Futuro.
 
Jornal dia dia | jornaldiadia.com.br

24 novembro 2013

Após ser recusado em avião e navio, obeso não consegue embarcar em trem


Chenais ao chegar ao aeroporto de Heathrow, em Londres (Foto: AFP/Getty)
Kevin Chenais está hospedado em Londres, aguardando um transporte para a França

Um francês considerado clinicamente obeso teve sua viagem vetada em um avião, em um navio e agora também em um trem da empresa Eurostar, que liga Londres a Paris.

Kevin Chenais, de 22 anos, pesa mais de 220 quilos e estava nos Estados Unidos desde maio de 2012 para tratar um desequilíbrio hormonal.
Ele deveria voltar para a França pela British Airways, mas a companhia aérea se recusou a levar o jovem alegando que ele é muito pesado.

A família então tentou atravessar o Atlântico em um navio, o Queen Mary 2. Mas os proprietários do navio também recusaram Chenais.

A companhia aérea Virgin ofereceu passagens para Chenais e a família do aeroporto JFK, em Nova York, para Heathrow, em Londres.

"Foi muito gentil da parte deles", afirmou o jovem.

A família foi então recebida em Heathrow por um funcionário do consulado francês, que tentou ajudá-los a embarcar em um trem da Eurostar para Paris.

Mas, a Eurostar afirmou que não poderia levar Chenais devido aos regulamentos de segurança para a retirada de passageiros.

"O peso dele significa que nós não conseguiríamos cuidar dele ou carregá-lo para fora em caso de evacuação (do trem)" dentro do canal da Mancha, afirmou uma porta-voz da Eurostar.

A companhia informou que não existe um limite de peso para os passageiros e cada trem tem dois lugares para pessoas portadoras de deficiência ou com problemas de mobilidade. 

Mas os funcionários do trem precisam ser capazes de retirar cada uma daquelas pessoas do local em caso de emergência.

Nesta quarta-feira, uma empresa de transporte de balsa se prontificou a transportar Chenais à França, alegando estar acostumada a levar ambulâncias e pessoas com problemas de saúde pelo canal da Mancha, informa a agência PA.

Oxigênio

A porta-voz da Eurostar informou que Chenais está em um hotel perto do terminal da companhia na estação de St. Pancras, em Londres.

O destino final de sua família é a cidade de Ferney-Voltaire, perto da fronteira com a Suíça.

Kevin Chenais usa oxigênio extra com frequência e também precisa de cuidados regulares. E, apesar de elogiar a iniciativa da Virgin, de colocar a família em um voo entre Nova York e Londres, afirmou que o voo transatlântico foi "terrível".

"O voo foi muito difícil. Não parei de chorar", afirmou. "Eu estava muito incomodado, tenho muitos problemas com minha pele nas coxas e o assento era pequeno demais", acrescentou.

Mas, a indignação do jovem francês é maior contra a British Airways e contra os proprietários do navio Queen Mary 2, a companhia Carnival.

"Estávamos prontos para ir a bordo do navio, mas eles nos rejeitaram sem ao menos me ver, sem sequer tentar. Então estou muito bravo - duplamente bravo pois a British Airways (também) se recusou a me levar", afirmou.

A British Airways foi a companhia que levou Chenais para os Estados Unidos, segundo o pai do jovem, Rene, de 62 anos.

A companhia aérea britânica informou em uma declaração que sempre aceita passageiros "quando é possível e seguro".

"Infelizmente não foi possível acomodar de forma segura o passageiro e sua família, e foi oferecido reembolso total."

Operadoras de metrô e trem querem desconto na conta de energia

Tramita no Congresso um projeto de lei que prevê desconto de 75% na conta de energia elétrica das operadoras de linhas metroferroviárias do país. 

Se aprovado, o projeto geraria uma redução de R$255 milhões ao ano nos custos para o setor. 

A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) afirma que o desconto é essencial para a manutenção e a modernização dos sistemas atualmente em uso. 

Segundo a ANPTrilhos, suas receitas não dão margem para investimentos substanciais em modernização, considerando o congelamento das tarifas desde as manifestações de junho. 

Para que o desconto não impacte o Tesouro, discute-se um possível financiamento por meio da Conta de Desenvolvimento Energético (CDE), fundo destinado ao setor administrado pela Eletrobrás.

Linha 11 da CPTM deve ganhar novos trens nos próximos dias




Passageiros da Linha 11-Coral devem contar nos próximos dias com novos trens da série 9000. A entrega estava prometida para outubro. 

As novas composições foram fabricadas pela empresa Alstom no pátio localizado no bairro da Lapa. 

Possuem as mesmas características da série 8000, que prestam serviços na Linha 8-Diamante, como ar refrigerado, e salão continuo de passageiros.

Nesta semana um trem iniciou testes no Expresso leste, parando nas estações, mas sem prestar serviço ao usuário. 

Ao todo são nove trens desta série que começou a ser entregue em 2012. 

Segundo informações vinculadas em fóruns de discussões, a frota apresentou alguns problemas que precisou ser corrigidos pela Alstom. A informação porem não é confirmada pela CPTM.

Com os novos trens, o Expresso Leste vai poder chegar até a estação Suzano, e na outra ponta na Barra Funda (sabe Deus quando). 

A Nova estação Suzano tem a previsão para termino das obras em 2014.

http://viatrolebus.com.br/2013/11/linha-11-da-cptm-deve-ganhar-novos-trens-nos-proximos-dias/



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As cidades médias dão show na hora de criar empregos

http://exame.abril.com.br/revista-voce-sa/edicoes/186/noticias/a-forca-das-cidades-medias-2

A tecnologia por trás do vídeo dos caminhões da Volvo

O impressionante vídeo com o ator Jean-Claude Van Damme apoiado em dois caminhões Volvo em movimento destaca a avançada tecnologia de direção desses veículos

Van Damme faz espacate no meio de caminhões Volvo
Comercial da Volvo: o vídeo demonstra a tecnologia de direção elétrica da empresa

  Um vídeo da Volvo com o ator Jean-Claude Van Damme apoiado em dois caminhões em movimento teve quase 50 milhões de visualizações no YouTube nesta semana. 

Muita gente achou que essa cena impressionante foi criada no computador. Mas não foi.

A filmagem, feita na Espanha, é real. Nela, Van Damme abre lentamente as pernas enquanto os caminhões, em marcha à ré, se afastam um do outro. 

A impressão de que o ator vai cair a qualquer momento é inevitável (mas havia um cabo de segurança, que não aparece no vídeo, protegendo-o). 

A música “Only Time”, da cantora Enya, ao fundo, reforça o clima épico.

O vídeo demonstra a tecnologia de direção que a Volvo chama de Dynamic Steering. 

É uma versão reforçada da direção elétrica encontrada em muitos automóveis. Ela emprega um motor elétrico como propulsor auxiliar de um mecanismo hidráulico de direção. 

Sensores detectam quando o veículo se afasta de sua trajetória. Com base nessa informação, um sistema de controle aciona o motor, que ajuda o motorista a manter o rumo ou fazer curvas com mínimo esforço ao volante. 

Esse processo de detectar desvios sutis e acionar e ajustar a força do motor para compensá-los repete-se 2 mil vezes por segundo. 

O sistema é capaz de neutralizar o efeito de vento lateral e de irregularidades no terreno no sistema de direção. 

O resultado é que fica fácil fazer o caminhão andar num rumo preciso, mesmo em marcha à ré. 

Veja o vídeo com Jean-Claude Van Damme:

outro vídeo explica (em inglês) a tecnologia Dynamic Steering:

http://exame.abril.com.br/tecnologia/noticias/conheca-a-tecnologia-do-video-dos-caminhoes-da-volvo

Em São Paulo, site informará sobre semáforo quebrado

Em tempo real, usuário poderá acompanhar a previsão do tempo, alertas sobre chuva, situações de alagamentos e condições dos 4 mil semáforos da cidade


Semáforo amarelo com placa de fiscalização eletrônica
Semáforo amarelo com placa de fiscalização eletrônica em São Paulo: site indicará situação dos mais de 4 mil espalhados pela cidade

São Paulo - A Prefeitura de São Paulo vai lançar um site, com informações em tempo real, para mostrar dados da previsão do tempo, alertas de chuvas, situações de alagamentos e sobre as condições dos 4 mil semáforos da cidade. 

Pela página na internet, o paulistano poderá saber, por exemplo, quanto vai chover (o índice pluviométrico) no seu bairro antes de sair de casa.

O sistema de dados inédito vai funcionar com link na página oficial da Prefeitura. "Toda vez que a cidade entrar em alerta vai ter um sinal piscando em vermelho no alto do site do governo", afirmou Nunzio Briguglio Filho, secretário municipal de Comunicação. Para abastecer os dados, o governo espalhou pelas ruas da capital pluviômetros cedidos pelo Ministério da Ciência e da Tecnologia.

"No sistema vamos informar também as ruas onde está faltando luz", acrescentou o secretário. 

Pelo site também será possível solicitar serviços emergenciais, como poda de árvores e desentupimento de bocas de lobo, que são comuns no período de chuvas.

Para 2014, porém, a maior parte das obras antienchente do governo municipal em andamento não estará pronta. 

O prefeito Fernando Haddad (PT) lançou em setembro um pacote de projetos de R$ 891 milhões que prevê a construção de oito piscinões e obras de urbanização em áreas críticas de enchentes nas periferias da zonas leste e sul.

O pacote antienchente, com seis lotes de obras, incluindo seis reservatórios ao longo da bacia do Rio Aricanduva, na zona leste, e outros dois às margens do Córrego Zavuvus, na zona sul, deve estar pronto só para a temporada de chuvas de 2015. 

A construção desses piscinões foi prevista em 2002 no Plano Diretor, mas eles nunca saíram do papel. As duas regiões registraram ao menos sete mortes causadas pelas enchentes nos últimos três verões.

Semáforos

Durante o lançamento das ações de combate às chuvas, nesta sexta-feira, no Centro Educacional Unificado (CEU) Jaguaré, na zona oeste, Haddad admitiu também que não será possível consertar todos os semáforos da capital antes do verão. 

Dos 4 mil sinais da cidade, 1.272 passaram por manutenção nos últimos 11 meses.

"Podemos dizer que teremos 30% a menos de ocorrências na cidade neste verão com relação aos semáforos. 

A meta é chegar até o fim da gestão com todo o parque semafórico da cidade reformulado", argumentou Haddad durante o evento.

"A cidade estará mais preparada para enfrentar as chuvas", acrescentou o prefeito, que disse ter informações meteorológicas de que a capital deve enfrentar uma temporada com muita chuva no início de 2014.

http://exame.abril.com.br/tecnologia/noticias/site-informara-sobre-semaforo-quebrado?page=1

Bilhete Único Mensal terá tarifa ilimitada aos domingos

Segundo dados relativos aos ônibus, a perda de receita mensal com o programa é de R$ 33,1 milhões, dos quais R$ 18,9 mi serão das viagens nos finais de semana

 Governador Geraldo Alckmin discursa durante anúncio do Bilhete Único mensal para Metrô e CPTM

Bilhete Único Mensal: a expectativa é de que 861,7 mil pessoas possam aderir, em um primeiro momento, ao novo bilhete

São Paulo - O maior impacto do Bilhete Único Mensal será para os passageiros que também usam os ônibus aos domingos. 

Com a tarifa ilimitada, os usuários poderão aproveitar o sistema de transporte sem gasto adicional nos dias de folga. 

A Prefeitura de São Paulo estima que 66,1% das viagens aos domingos com o novo bilhete serão subsidiadas. 

Nos dias úteis, o índice é de apenas 4,4%. As viações, que têm frota ociosa nos fins de semana, devem lucrar.

Os números foram obtidos por meio da Lei de Acesso à Informação e elaborados pela São Paulo Transporte (SPTrans). 

Segundo os dados relativos apenas ao sistema de ônibus, a estimativa de perda de receita mensal com o programa é de R$ 33,1 milhões. 

Desse valor, R$ 18,9 milhões serão com viagens realizadas aos sábados e domingos.

"À noite, na hora do almoço, nos fins de semana, o usuário que detém o Bilhete Único Mensal vai deixar de se preocupar com a questão econômica para tomar a decisão de aproveitar a cidade", afirmou o prefeito Fernando Haddad (PT), na quinta-feira, quando anunciou a integração do bilhete também para metrô e trens metropolitanos, a partir do dia 30.

O público-alvo do programa é gente como o jornalista Bruno Cândido, de 30 anos, morador de São Bernardo do Campo, no ABC paulista. 

Ele faz pós-graduação na Universidade Presbiteriana Mackenzie, na região central de São Paulo, para onde vai algumas vezes por semana. 

Nos domingos, costuma frequentar os Parques do Povo e Villa-Lobos, na zona oeste. 

Para ir de um ao outro, porém, segue a pé, pelo eixo da Avenida Brigadeiro Faria Lima, em caminhadas que podem levar até uma hora e meia.

"Além da economia, vou ter mais mobilidade, mesclando trajetos e conhecendo mais a cidade. 

Por exemplo, em um dia de chuva, eu deixaria de ir para um determinado lugar pois teria de ir a pé, para não gastar o dinheiro do cartão. Isso vai acabar", diz ele, que deve economizar cerca de R$ 30 por mês com ônibus e trens. Cândido será adepto do Bilhete Único Mensal integrado, que permitirá usar todos os modais existentes por R$ 230/mês.

Nos domingos, a média de ônibus circulando na capital é de 6 mil, menos da metade do que circula nos dias úteis (13 mil). 


A Prefeitura afirmou, porém, que não pretende aumentar a frota por causa da ociosidade do sistema fora dos dias úteis e horários de pico.

Ganho

Como recebem por passageiro transportado, sem ter de necessariamente colocar mais ônibus nas ruas por causa da frota ociosa, o novo modelo é de lucro garantido para as empresas. 

Para a mudança, porém, o investimento inclui gasto de R$ 950 mil em softwares do sistema central e validadores. Além disso, os chips dos cartões mensais são mais caros, passando de R$ 1 para R$ 1,76 por unidade. 

A Prefeitura, porém, não deixou claro se são os empresários ou o Município que vai pagar a conta.

A administração municipal aposta que os empregadores aceitarão pagar um pouco mais para trocar o vale-transporte dos funcionários pelo novo bilhete. 

As empresas, no entanto, têm apenas a obrigação de custear o transporte de seus empregados de casa para o trabalho e vice-versa. Categorias fortes da capital, porém, devem ter poder de barganha para obter o benefício. 

A expectativa é de que 861,7 mil pessoas possam aderir, em um primeiro momento, ao novo bilhete - 20% dos que já têm Bilhete Único.

http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/bilhete-unico-mensal-tera-tarifa-ilimitada-aos-domingos?page=1


 

10 dicas para ficar mais produtivo até o fim do ano

http://exame.abril.com.br/carreira/noticias/10-dicas-para-ficar-mais-produtivo-ate-o-fim-do-ano#1

Conheça as dez empresas que mais lucram com as guerras


Indústria movimenta bilhões de dólares
Indústria movimenta bilhões de dólares
As dez empresas que mais lucram com as guerras

Desde 2002, as vendas aumentaram cerca de 60%, confirmando que elas estão longe de sofrer os impactos da crise financeira que tem sacudido o mundo


O Instituto de Investigação da Paz de Estocolmo (SIPRI) resume no seu anuário de 2013 as vendas mundiais de armas e serviços militares das cem maiores empresas de armamento e equipamento bélico para o ano de 2011. 
 
As vendas destas empresas atingiram 465.770 milhões de dólares em 2011, contra 411 milhões em 2010, o que representa um aumento de 14%.

Desde 2002, as vendas dessas empresas aumentaram cerca de 60%, confirmando que elas estão longe de sofrer os impactos da crise financeira que tem sacudido o mundo.

Destas cem empresas que o anuário do SIPRI analisa, as dez primeiras tiveram vendas de 233.540 milhões de dólares, isto é, cerca de 50% do total alcançado pelas Top Cem. Nenhum setor econômico cresceu tanto como a indústria de armamento, o que dá conta de um entusiasmo sem lógica pelas guerras.

Já temos assinalado os perigos que envolvem o lucrativo negócio da guerra e o detalhado relatório do instituto sueco, confirmando as nossas suspeitas. Este instituto deveria pedir contas a essa Academia, também sueca, que outorga o Nobel da Paz, sobretudo por entregar o prêmio a alguém que valida o orwelliano mundo de que a guerra é a paz.

Um mundo demencial

Se há algo demencial e irracional no fato das fábricas de armamento terem mais lucros que qualquer outro setor industrial, também é de insanidade profunda que isso não seja informado publicamente. As fábricas de armamento, de origem privada, absorvem parte importante dos orçamentos públicos. Ou seja, é o contribuinte, uma vez mais, o principal financiador dos senhores da guerra.

Uma despesa que só com as cem primeiras chega a meio bilhão de dólares anuais. E agora que está na moda a tecnologia dos drones (aviões não tripulados) não é de estranhar que sete das dez primeiras empresas operem no espaço aéreo. Muito menos é de estranhar que destas cem empresas, 47 sejam dos Estados Unidos.

As empresas estadunidenses garantem cerca de 60% das vendas totais de armamento que essas top cem produzem. Daí a correlação entre a dívida pública e a despesa militar que estabelecemos para alguns anos, para compreender o problema da dívida pública dos Estados Unidos.

Estas são as dez primeiras empresas da lista no ranking 2011 (os dados entre parênteses correspondem ao ranking 2010):

(1). Lockheed Martin (EUA) Mísseis, eletrônica e espaço aéreo. Vendas de 36.270 milhões dólares em 2011. Lucros líquidos: 2.655 milhões de dólares. 123.000 empregados (132.000).

(2). Boeing (EUA) Aviões, eletrônica, mísseis, espaço aéreo. Vendas de 31.830 milhões de dólares. Lucros líquidos de 4.018 milhões de dólares. 171.700 empregados (160.500).

(3). BAE Systems (Reino Unido) Aviões, artilharia, mísseis, veículos militares, naves. Vendas de 29.150 milhões de dólares. Lucros líquidos de 2.349 milhões de dólares. 93.500 empregados (98.200).

(4). General Dynamics (EUA) Artilharia, eletrônica. Vendas de 23.760 milhões de dólares. Lucros líquidos de 2.526 milhões de dólares, 95.100 empregados (90.000).

(5). Raytheon (EUA) Mísseis, eletrônica. Vendas de 22.470 milhões de dólares. Lucros líquidos de 1.896 milhões de dólares. 71.00 empregados (72.400).

(6). Northrop Grumman (EUA) Aviões, eletrônica, mísseis, navios de guerra. Vendas de 21.390 milhões. Lucros líquidos de 2.118 milhões de dólares. 72.500 empregados (117.100).

(7). EADS (UE) Aviões, eletrônica, mísseis. Vendas de 16.390 milhões de dólares. Lucros líquidos de 1.442 milhões de dólares. 133.120 empregados (121.690).

(8). Finmeccanica (Itália) Aviões, veículos de artilharia, mísseis. Vendas de 14.560 milhões de dólares. Lucros líquidos de 902 milhões de dólares. 70.470 empregados (75.200).

(9). L-3 Communications (EUA) Eletrônica. Vendas de 12.520 milhões de dólares. Lucros líquidos de 956 milhões de dólares. 61.000 empregados (63.000).

(10). United Technologies (EUA) Aeronaves, eletrônica, motores. Vendas de 11.640 milhões de dólares. Lucros líquidos de 5.347 milhões de dólares. 199.900 empregados (208.220).

Esses números confirmam que a guerra é um dos melhores negócios para alguns países e que, inclusive, põe à prova as recessões e as crises financeiras. 
 
E, apesar de terem importantes lucros, também criam desemprego.

O grande problema é que precisam se alimentar diariamente com novas guerras, por isso há que as inventar. 
 
Que fariam essas empresas se houvesse paz? Por isso, todas as guerras baseiam-se no engano e na manipulação das massas, como as armas químicas de destruição em massa de Saddam Hussein, que há dez anos permitiram aos Estados Unidos invadir o Iraque, perante a complacência de todo o mundo. Repetirá outra vez?
 

Viaduto da perimetral é implodido em 5 segundos - veja o vídeo

Em cinco segundos, cerca de um quarto do Elevado da Perimetral, na Zona Portuária do Rio, foi implodido e veio abaixo na manhã deste domingo (24). Ao todo, 1.200 kg de dinamite implodiram pilastras que sustentavam o trecho de pouco mais de um quilômetro do elevado, da Avenida Professor Pereira Reis até a Rua Silvino Montenegro.

A demolição faz parte do projeto de revitalização da degradada Zona Portuária. Até 2015, um túnel vai substituir a Perimetral. 
 
A Conselheiro Rodrigues Alves será uma via expressa, sem sinais ou pontos de ônibus.

Várias pessoas chegaram ao local ainda no fim da madrugada para ver a implosão, inclusive um dos trabalhadores que participou da construção do elevado. "Eu tive o privilégio de trabalhar na construção de um desses pilares", disse o mineiro José Eugênio do Carmo, de 49 anos.
Veja ao lado a demolição do Elevado da Perimetral em diversos ângulos.
Carmo disse ter saído de Belford Roxo, na Baixada Fluminense, nesta madrugada, apenas para ir ao Bairro da Saúde acompanhar a implosão do Elevado que ajudou a construir. "Eu sinto uma satisfação muito grande por ter contribuído com essa obra e acho que a modificação vai ser boa para a cidade."

Nesta manhã, cerca de 130 pessoas deixaram suas casas pelo menos uma hora antes da implosão. 
 
Elas vivem a menos de 150 metros da Perimetral. 
 
O primeiro aviso sonoro foi dado às 6h30 para indicar o fechamento total das ruas. 
 
Às 6h50, uma nova sirene avisou sobre a última checagem da área.

Os explosivos, posicionados dentro das pilastras de concreto, foram acionados em cadeia, pontualmente às 7h. 
 
Quase 12 mil pneus com areia foram usados para amortecer o impacto da queda.

A recomendação da Prefeitura é para que o carioca evite a Zona Portuária durante a manhã deste domingo.

Até janeiro, outro trecho da Perimetral deve ser implodido. 
 
Os escombros serão usados em obras de pavimentação de ruas da região.

Veja o vídeo de imagem feita de helicóptero:
 
 

23 novembro 2013

SP testa relógio que pode substituir Bilhete Único

Segundo secretário dos Transportes, passageiro do transporte coletivo poderá recarregar o Bilhete Único por meio de um chip no relógio


Relógio Watch2Pay sendo usado para pagamento móvel
Relógio Watch2Pay sendo usado para pagamento móvel: modelo deverá chegar em São Paulo

São Paulo - O secretário municipal dos Transportes de São Paulo, Jilmar Tatto, afirmou nesta sexta-feira, 22, em evento no Centro Educacional Unificado (CEU) Jaguaré, na zona oeste da capital paulista, que o passageiro do transporte coletivo poderá recarregar o Bilhete Único por meio de um chip no relógio. 

Tatto usava um relógio com o chip no evento. 

O modelo pertence à empresa Rede Ponto Certo, uma das gerenciadoras das recargas do Bilhete Único.

"Estamos em fase de testes. 

O chip vai ter o preço de um relógio comum", afirmou Tatto, que, no entanto, não deu um prazo para que o mecanismo comece a ser comercializado, nem o custo. 

Em julho, um relógio desse tipo foi testado pela Rede Ponto Certo no sistema de transporte público no Recife e em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo. 

Na época, a empresa apresentou modelos desse relógio num evento na capital paulista.

Batizado de Watch2pay (termo em inglês que pode ser traduzido como "relógio para pagar"), esse relógio paga a passagem com apenas um toque - basta encostar o aparelho no validador, que, se houver crédito, a catraca se abre. 

A recarga funcionaria como a do Bilhete Único atualmente.

Celular

Além do relógio, a São Paulo Transporte (SPTrans), que gerencia o sistema de ônibus, já estuda a possibilidade de adotar uma tecnologia que permite o pagamento da tarifa do sistema de transporte coletivo por meio do telefone móvel do passageiro - no futuro, para quitar a passagem, bastará erguer o aparelho e movimentá-lo perto do validador da catraca, sem precisar usar o cartão, como hoje. 

A SPTrans também não divulgou uma data para essa ideia sair do papel.

Arquivo INFOTRANSP