Em Salvador, um dos maiores problemas enfrentados pela
população é, sem dúvidas, a mobilidade urbana. Seja de carro, de moto, de
bicicleta ou de ônibus, os soteropolitanos passaram a conviver quase que
diariamente com grandes engarrafamentos a qualquer hora, ruas emburacadas,
sinaleiras quebradas, imprudências no trânsito e acidentes.
A avenida Paralela é uma das vias mais
complicadasCom o objetivo de dar maior fluidez ao trânsito na
capital baiana e, ao menos, minimizar os grandes congestionamentos, alguns
projetos para a mobilidade urbana em Salvador estão em andamento, a exemplo da
histórica Linha 1 do metrô. Outros ainda estão no papel, como a Linha Viva. O
iBahia listou os planos e obras para a Salvador do futuro, um dos principais
desafios do novo prefeito.
Ainda nesta semana, os internautas poderão
conferir como está a mobilidade urbana em Salvador na prática. Será divulgado o
resultado final do Desafio Mobilidade iBahia. Em pleno engarrafamento de 18h,
réporteres e editores do iBahia foram às ruas na última sexta-feira (14) e
fizeram o percurso da Federação ao Iguatemi. Moto, ônibus, carro, bicicleta e
pernas-pra-que-te-quero, quem chegou primeiro?
Via
Expressa
Quando for completamente construída, a Via Expressa Baía de
Todos os Santos vai ligar o Porto de Salvador à BR-324, passando pelas regiões
de Água de Meninos, Ladeira do Canto da Cruz, Estrada da Rainha, Largo Dois
Leões, Avenida Heitor Dias, Rótula do Abacaxi, Ladeira do Cabula e Acesso Norte.
As obras, iniciadas em março de 2009, têm deixado o trânsito intenso nas regiões
onde a via está sendo construída, mas prometem facilitar a vida dos motoristas e
dar mais fluidez ao fluxo de veículos.
Obras da Via Expressa
A via, que terá extensão de 4.297 metros, é fruto de um
convênio firmado entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
(DNIT)/Ministério dos Transportes com o Governo do Estado da Bahia, por meio das
Secretarias de Desenvolvimento Urbano e Infraestrutura, com interveniência da
Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder). O investimento
é da ordem de R$ 400 milhões.
O projeto ainda inclui a construção de
viadutos e túneis em todo o percurso. Segundo a Conder, 76% da obra já foi
executada e a expectativa é de que, até o final deste ano, os soteropolitanos
possam fazer o trajeto entre a BR-324 e a Baixa de Quintas. Apesar dos atrasos e
de problemas técnicos, a previsão para conclusão total da via é o primeiro
semestre de 2013.
Projeto da Via Expressa
Atualmente, de acordo com a companhia, estão em andamento as
obras de cinco das sete frentes, o trecho compreendido entre a Av. Heitor Dias e
a Estrada da Rainha, onde acontece a demolição de edificações, travessias e
limpeza da área, além dos trabalhos no canal do rio das Tripas. As frentes em
execução são a do Porto de Salvador, da Av. Heitor Barros Dias/Barros Reis, do
Dois Leões e da Baixa de Quintas.
As frentes da Ladeira do Cabula e da Rótula do
Abacaxi já estão em operação.
Já a frente da Estrada da Rainha está na fase inicial, sendo
executada a demolição de imóveis.
No final de julho, esta via, que liga a Baixa
de Quintas à Lapinha, foi interditada pela Superintendência de Trânsito e
Transporte do Salvador (Transalvador). Segundo a Conder, as 116 famílias tiveram
seus imóveis desapropriados na Estrada da Rainha foram contempladas pelo
Programa Minha Casa, Minha Vida.
Linha Viva
O projeto da Linha
Viva é composto por uma via expressa paralela à Avenida Luís Viana Filho, com 20
quilômetros de extensão. A nova via, que vai utilizar a faixa de segurança da
linha de transmissão da Chesf, ligará o Acesso Norte ao Aeroporto Internacional
de Salvador.
A via promete melhorar a mobilidade na capital baiana, uma vez
que serão necessário 15 sminutos para que seja percorrida. No Diário Oficial do
Município de 31 de julho deste ano, a Prefeitura publicou um decreto que declara
imóveis localizados em uma área de 4.643.801,00m² como de utilidade pública, a
qual é destinada à implantação da Linha Viva. No dia 1º de agosto, o Executivo
Municipal informou em nota que o projeto básico está em fase de
finalização.
Metrô*
A promessa de um metrô na capital baiana
começou em 1999, o ano do projeto. As obras começaram no ano seguinte, sob
responsabilidade do Consórcio Metrosal (Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez e
Siemens), mas até hoje os soteropolitanos aguardam a chegada do grande dia da
inauguração, com uma sensação de que, na prática, o primeiro trecho tem um
percurso muito curto, o que levou ao apelido de "metrô calça curta".
Esta
longa história já foi alvo do quadro 'Proteste Já', do programa CQC, e motivo de
piada na série 'A Grande Família'. Durante todos esses anos, a construção do
metrô em Salvador já foi suspensa várias vezes, inclusive por denúncias feitas
pelo Tribunal de Contas da União e Ministério Público Federal. Os trens foram
adquiridos em 2008 e, até agora, só foram vistos funcionando em testes feitos
pela Prefeitura, inclusive em um vídeo.
Trem do metrô sendo testado
A Linha 1 do metrô é composta por dois trechos. O primeiro,
que vai da Estação da Lapa até a Estação Acesso Norte/Rótula do Abacaxi, já está
com os trilhos prontos e as estações equipadas para começar a funcionar. A
Companhia de Transportes de Salvador (CTS), órgão vinculado Secretaria Municipal
de Transportes e Infraestrutura (Setin), é responsável por este
trecho.
Segundo o Correio*, o prefeito João Henrique prometeu que metrô
estaria funcionando até o dia 1º de setembro, o que não foi cumprido. Um novo
prazo para a inauguração deste trecho já concluído está comprometido, pois as
seis empresas que analisaram um edital de licitação aberto em julho pela
Prefeitura, que procurava alguma companhia para colocar os trens para funcionar
recusaram o contrato. A recusa foi encarada pelo prefeito como um boicote para o
metrô não sair e disse "estão com medo de João Henrique em 2014".
Já o
segundo trecho da Linha 1, correspondente ao percurso entre a Estação Acesso
Norte à Estação Pirajá e considerada uma ampliação desta linha, foi integrado ao
projeto de implantação da Linha 2, que vai da Bonocô, em Salvador, a Lauro de
Freitas, atravessando a Paralela. As obras serão feitas através de Parceria
Público-Privada (PPP).
Idealizada para dar suporte à mobilidade urbana
nos futuros eventos esportivos em Salvador, especialmente a Copa do Mundo 2014,
a linha 2 do metrô terá 24,2 quilômetros e 13 estações, incluindo o Aeroporto.
Entretanto, as obras só devem começar no início do ano que vem e este trecho não
deverá funcionar completamente até o Mundial.
Exemplo do projeto de estação para a Linha
2As duas linhas do metrô (Lapa-Pirajá e Bonocô-Lauro de Freitas)
compõem o Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas que, através de um
decreto publicado no Diário Oficial da União da última sexta-feira (14),
tornou-se oficialmente parte das obras do Programa de Aceleração do Crescimento
(PAC), as quais serão executadas por meio de transferência obrigatória.
Para as
obras de ampliação da linha 1 e de implantação da linha 2, está previsto o
investimento de R$ 3,5 bilhões, por meio de uma Parceira Público-Privada. Deste
total, R$ 1 bilhão será proveniente do Orçamento Geral da União
(OGU).
Até a próxima quinta-feira (20), o anteprojeto do sistema
metroviário estará disponível para consulta pública através do site
www.sedur.ba.gov.br/metro. Após este período, as contribuições serão analisadas,
visando o lançamento do Edital de Licitação, que está previsto para o final de
outubro deste ano.
Projeto com as duas linhas do metrô
O
contrato terá duração total de 30 anos, divididos em três para as obras e 27
para a operação do sistema.
O início das obras deverá ser imediato e a
construção será dividida em duas etapas. A primeira, que corresponde a Linha 1
até Pirajá e três estações da Linha 2, até a região do Iguatemi, tem entrega
prevista para 18 meses.
Já a segunda, que conclui o trajeto até Lauro de
Freitas, deverá ser executada em mais 18 meses e também inclui a duplicação das
avenidas Orlando Gomes e Pinto de Aguiar e a construção de quatro viadutos.
Chegada dos primeiros trens do metrô no Porto de
Salvador em 2008Quando finalizado, o Sistema Metroviário de Salvador
e Lauro de Freitas terá 36,4 quilômetros de extensão, 20 estações, 30
composições de quatro vagões e também contará com terminais de integração
Ônibus-Metrô.
Com velocidade comercial de 36 km/h, a expectativa é de que o
trajeto de ida e volta, incluindo paradas e manobras, seja de 40 minutos na
Linha 1 e de uma hora, 33 minutos e 20 segundos na Linha 2.
Quem desejar
ir da Estação da Lapa até as proximidades da Insinuante, em Lauro de Freitas,
deverá fazer o percurso em apenas 46 minutos, incluindo o tempo de manobra para
retornar, segundo estima a Secretaria de Desenvolvimento Urbano da Bahia
(Sedur). Hoje, quem costuma fazer este percurso de ônibus e no horário de pico,
geralmente gasta em torno de duas horas.
*Com informações do jornal
Correio* e do Correio 24h
Reforma da Estação da Lapa
A
Estação Clériston Andrade, mais conhecida como Estação da Lapa, está sendo
reformada, com o objetivo de melhorar a qualidade do serviço prestado à
população soteropolitana.
As obras de melhoria do local estão sendo realizadas
pela Superintendência de Conservação e Obras de Públicas (Sucop), órgão
vinculado à Secretaria de Transportes e Infraestrutura (Setin). Já a reforma das
escadas rolantes e da estrutura da estação são de responsabilidade da
Superintendência de Trânsito e Transporte do Salvador
(Transalvador).
A
Estação da Lapa é a maior estação de ônibus de Salvador
A reforma
inclui a construção de novos banheiros no subsolo da Estação, a reforma dos
banheiros existentes na parte superior, a impermeabilização da cobertura da
estação, a troca do piso do terminal de passageiros e a manutenção dos cabos de
aço que dão sustentação à cobertura e ao viaduto de acesso da estação. Também
está no projeto o remanejamento dos permissionários da estação para novos boxes
que serão construídos, a revisão do sistema de drenagem e a pintura
total.
Segundo a Sucop, o novo banheiro do subsolo foi construido e parte
da drenagem e da impermeabilização da cobertura foi executada. Atualmente, a
impermeabilização da laje e alguns detalhes do banheiro estão sendo
finalizados.
Planos para o futuro
O projeto está sendo
reavaliado pela Prefeitura, com o intuito de realinhar as necessidades da
estação com o orçamento do município. Depois do novo estudo, será elaborado o
novo cronograma de trabalhos para dar continuidade às obras. O investimento
total é de R$5 milhões, provenientes da Prefeitura.
Cerca de 460 mil
passageiros passam por dia pela Estação da Lapa, que ocupa 150 mil metros
quadrados, sendo 30 mil metros quadrados de área construída. O terminal oferece
88 linhas e a frota é composta por 482 ônibus.
Passarelas
O
planejamento da mobilidade urbana não deve se restringir aos veículos, deve
incluir também os pedestres. Construir passarelas, faixas de pedestres, calçadas
e sinalização, por exemplo, é um desafio para Salvador.
As passarelas,
além de investirem na segurança dos pedestres, também podem contribuir para o
fluxo de veículos. Quem costumava passar pelo Estádio de Pituaçu em dias de
jogo, por exemplo, enfrentava um longo engarrafamento, devido ao grande fluxo de
torcedores atravessando a av. Paralela. No clássico BaVi do dia 13 de maio, a
passarela de Pituaçu, que interliga o estádio ao Centro Administrativo da Bahia,
pôde ser inaugurada pelos soteropolitanos, melhorando o trânsito da
região.
Apesar de já estar sendo utilizada pela população, a passarela
ainda não foi finalizada e sua construção está atrasada. Depois que a cobertura
foi instalada, o projeto está em fase de conclusão, segundo a Companhia de
Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder), órgão responsável pela
execução das obras. O investimento é da ordem de R$ 12 milhões do Governo
Federal, por meio do Orçamento Geral da União e contrapartida do Governo do
Estado.
Passarela de Pituaçu, com a cobertura
instalada
O equipamento tem seis rampas de acesso, 272 metros de
extensão no seu eixo central (sobre as pistas da av. Paralela) e seis metros de
largura, quase três vezes maior do que o padrão (2,20 metros).
Ele foi projetado
para atender o fluxo estimado em 16 mil pessoas nos dias de jogos de maior apelo
de público, durante o intervalo de uma hora e meia após o término dos eventos.
Passarela de São CristovãoEm março deste
ano, os soteropolitanos passaram a contar com outra passarela: a de São
Cristóvão. Com 168 metros de comprimento e 2.60 metros de largura, este
equipamento foi construído pela Secretaria Estadual de Infraestrutura (Seinfra),
por meio do Departamento de Infraestrutura de Transporte da Bahia (Derba). O
investimento foi de R$ 2,5 milhões.
Matéria original: iBahia
