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03 janeiro 2019

Foco em mobilidade transforma indústria automobilística

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Governo quer criar "Uber" no transporte de carga

31 dezembro 2018

Incertezas da Inteligência Artificial (2/4): A Guerra Inteligente Potencializada,

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Robôs conseguem manipular emoções de humanos, indica estudo

Vigia de obra e vigilante não são profissões iguais

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A ilegalidade da tarifa mínima de água em condomínio

Depressão poderá ser diagnosticada pelo smartphone

5 dicas para aliviar a dor no joelho

31 previsões de tecnologia para 2019

Metrô divulga quais serão as linhas em projeto na próxima década

Dnit formaliza criação do Instituto Nacional de Pesquisas

UITP divulga lista com as maiores e mais movimentadas malhas metroviárias do mundo

Cisco anuncia programa de US $ 1 bilhão para financiar cidades inteligentes

Tendências de tecnologia para 2019

Tiros, mortes, carro nos trilhos e evasão: desafios para operar trem em metrópoles

29 dezembro 2018

Fabrica de nagoya desenvolve sistema para que carros autonomos consigam circular dentro das instalacoes

Pesquisa do governo japones conclui que quase 70 dos japoneses se sentem inseguros na internet

Japan railway apresenta frente da proxima geracao do shinkansen

Como encontrar passagens aéreas baratas pelo app Kayak

Publicada a nova edição da NBR ISO 19011: as orientações para as auditorias de gestão

As aplicações da termografia, além da manutenção elétrica

As práticas recomendadas para os ensaios visuais

As normas técnicas obrigatórias para um Brasil com mais acessibilidade

Os requisitos normativos dos motores de indução trifásicos

A habilidade política vale mais do que resultados

Futuro presidente do Metrô-DF sobre concessão: “É uma possibilidade”

Proteção de dados pessoais - Autoridade Nacional de Proteção de Dados -MEDIDA PROVISÓRIA Nº 869, DE 27 DE DEZEMBRO DE 2018

Proteção de dados pessoais e para criar a Autoridade Nacional de Proteção de Dados -MEDIDA PROVISÓRIA Nº 869, DE 27 DE DEZEMBRO DE 2018

Metrô investe R$ 883 mil em energia solar e espera retorno em 5 anos

15 novembro 2017

Seu filho vai competir com um robô; fazer o quê?

Seu filho vai competir com um robô; fazer o quê?

FOLHA SP

Dois tópicos dominam os debates sobre educação e mercado de trabalho: o aumento da robotização e o reconhecimento de que traços da personalidade são tão ou mais importantes do que a aprendizagem adquirida na educação formal tradicional.

Esses dois temas ocupam cada vez mais espaço em discussões de departamentos de recursos humanos, seminários acadêmicos e empresariais e reuniões de gestores de políticas educacionais, assim como na academia.

Há também um reconhecimento crescente de que os dois assuntos estão intimamente relacionados e de que uma compreensão melhor sobre ambos e sua interconexão serão cruciais para o futuro de nossos filhos.

Isso não significa que temos todas –ou, pelo menos, boas— as respostas sobre o que está por vir. Mesmo quem pesquisa o tema a fundo reconhece que possuímos, no máximo, chutes informados de tendências já detectáveis e pistas sobre o tanto mais que precisamos investigar.

O chute bem informado —alvo de consenso crescente— é que os robôs estão aí para ficar e roubar empregos, inclusive os mais qualificados.

"A preocupação não é que os humanos não vão ter mais trabalho, mas que perderão empregos bons e bem pagos", disse o economista Richard Freeman, de Harvard, em entrevista à minha amiga Ana Estela de Sousa Pinto, publicada no domingo (12).

O pesquisador esteve no Brasil para falar sobre o tema em palestras organizadas pela Academia Brasileira de Ciências e pelo Centro de Políticas Públicas do Insper.

Na conversa conosco, Freeman mencionou um dado que impressiona: uma conferência de inteligência artificial que recebia 23 estudos há cinco anos hoje recebe 1.000.

Uma pesquisa que acaba de ser divulgada pela OCDE (Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Econômico) ajuda a dar dimensão à importância com que o tema vem sendo tratado e com os desafios para o futuro.

Segundo o estudo, 62% da população adulta nos países ricos aplica as habilidades adquiridas via educação formal —como domínio da linguagem e da matemática— no dia a dia de seus trabalhos, mas faz isso com menos proficiência do que a que os computadores já adquiriram ou estão em vias de atingir.

Apenas 13% dos trabalhadores dos países que formam a OCDE (o Brasil não faz parte do grupo) ainda supera os computadores nesses mesmos quesitos. Outros 25% estão à margem da análise porque nem chegam a empregar o conhecimento que deriva da educação formal em seus empregos.

A pesquisa foi feita com a ajuda de um grupo de cientistas da computação e levou a OCDE à seguinte conclusão: é factível prever que a demanda pela mão de obra da fatia majoritária de trabalhadores poderá cair em consequência da automação.

Mas a organização ressalta: ainda é difícil dizer quantos empregos exatamente estão sob risco ou quais ocupações são mais vulneráveis.

Pesquisadores da OCDE até tentaram, num trabalho anterior, estimar o percentual de empregos que poderiam ser substituídos por computadores. Chegaram à cifra, não muito assustadora, de 9%. Outros economistas —com pesquisas igualmente rigorosas— estimaram números mais alarmantes, como 47% e até 82%.

O problema, reconhece a própria OCDE, é que as premissas dos estudos variam muito. Falta ainda uma investigação que faça uma análise mais profunda cruzando as diferentes habilidades demandadas por cada ocupação.

Ou seja, já dá para concluir, com base nas pesquisas atuais, que computadores poderão roubar empregos de quem hoje, primordialmente, se dedica a fazer contas, preencher planilhas ou realizar diagnósticos (inclusive médicos).

Há evidências de que isso, aliás, já está acontecendo.

Agora, se uma ocupação requer habilidades numéricas, mas também a capacidade de se relacionar com os demais, os profissionais que a exercem podem estar a salvo (pelo menos por mais tempo que outros).

A OCDE, em sua pesquisa recente, ressalta um ponto inquietante do ponto de vista de política pública, com base nas informações já disponíveis: aumentar a educação formal da população talvez não garanta sua empregabilidade.

O aumento da escolaridade nos últimos anos em países desenvolvidos não tornou os trabalhadores menos suscetíveis à competição com as máquinas, pelo menos no campo das habilidades formais.

Isso não significa que governos devam abandonar os esforços para garantir que crianças e adolescentes tenham acesso à educação, claro, mas que devem aumentar as iniciativas para investigar se há outras habilidades com maior poder de garantir a empregabilidade no futuro.

É aí que a pesquisa sobre automação dialoga com as investigações da economia e da psicologia sobre a importância das chamadas habilidades socioemocionais, como persistência, empatia e capacidade de trabalhar em equipe.

Já há evidências contundentes de que essas características têm enorme peso no sucesso profissional e pessoal e indicações até de que elas podem ser mais decisivas, em alguns aspectos, do que o grau de proficiência em habilidades formais.

É provável que, com a automação, o foco na importância de fomentar algumas dessas características em nossas crianças aumente.

Precisamos de mais investigações sobre como fomentar o desenvolvimento dessas habilidades e até sobre quais delas são mais relevantes.

Mas as pistas já existentes indicam que ensinar nossas crianças a persistir diante de obstáculos e demonstrar empatia pelos outros será cada vez mais importante.

Entre tantas outras preocupações que dominam a atenção de pais e professores —como notas em avaliações formais—, essa relevância talvez não seja óbvia.

Outra questão que deveria entrar no radar de todos —mas está longe da realidade de muitas crianças, principalmente das mais pobres— é a importância da aprendizagem de linguagem computacional.

Freeman é categórico sobre o assunto:

"É muito importante que as crianças aprendam linguagem de computador. Não precisam virar programadores, mas entender o que as máquinas são capazes de fazer, para poder funcionar nesse novo mundo".

Preocupações com o avanço tecnológico no futuro se mostraram exageradas. Mas, pelas dúvidas, melhor tentarmos entender o que já está acontecendo.

Empreendedores que surgem na crise sofrem com falta de conhecimento

Nova York calcula rombo anual de R$ 1,2 bilhão com atrasos do metrô

Nova York calcula rombo anual de R$ 1,2 bilhão com atrasos do metrô

FOLHA DE SP:

Eles esperavam o próximo trem. David Silva e sua banda de música norteña desceram antes da hora, numa estação do East Harlem, fugindo de uma briga num vagão do metrô, com medo que os socos sobrassem para eles.

"Tem sempre um querendo bater no outro", conta o mexicano, há dois anos em Nova York, segurando um violoncelo. "E tem muito racismo."

Quando o próximo trem chegou, depois de um atraso de quase 20 minutos, ele e sua banda entraram tocando "La Bamba". Mas a canção não animou os que viajavam de metrô naquele sábado. Este, afinal, é o "outono da frustração" depois do "verão do inferno" para o metrô nova-iorquino, nas palavras de Scott Stringer, responsável pelas finanças -em crise- da maior metrópole americana.

Nas contas dele, atrasos no metrô respondem por um rombo de R$ 1,2 bilhão a cada ano na economia da cidade. Nas contas do metrô, consertar o problema vai custar o equivalente a R$ 2,5 bilhões.

Da mesma forma que em São Paulo, o metrô de Nova York é responsabilidade do Estado, e não do município. A briga sobre quem vai pagar a conta pôs o prefeito Bill de Blasio, que defende aumentar impostos para os milionários para bancar melhorias, em pé de guerra com o governador Andrew Cuomo, que vem contingenciando gastos.

Enquanto um empurra a conta para o outro, o humor dos nova-iorquinos azeda. A última medida para melhorar um serviço que muitos classificam como péssimo foi remover os bancos de alguns vagões dos trens em linhas movimentadas para dar mais espaço a passageiros, que se queixam da superlotação.

"Eles calcularam que assim cabe mais gente", diz Andrea Rodríguez, uma dominicana há 37 anos em Nova York, com um bebê no colo. "Não vejo por que não pode ser mais confortável assim."

A neta dela, no entanto, poderá ter motivos para reclamar quando estiver de pé no metrô. Os 8,5 milhões de nova-iorquinos serão 9 milhões em menos de três décadas, e a demanda por esta que é a maior rede ferroviária urbana do planeta só aumenta.

Inaugurado há mais de um século, em 1904, o metrô de Nova York, com 380 km de trilhos, 36 linhas e 472 estações, funciona 24 horas. É a espinha dorsal do transporte numa cidade ocupada até o último metro quadrado e que, por isso, evita o uso do carro.

Em Manhattan, onde começou a ser construído, o metrô teve um papel fundamental no desenvolvimento urbano, já que os túneis foram cavados por toda a ilha mesmo antes que houvesse muita coisa na rota deles, dirigindo os padrões de ocupação.

Isso tem um impacto enorme até na valorização dos imóveis. Estar perto de uma linha boa, com menos atrasos e mais possibilidades de baldeação, faz toda a diferença no valor dos imóveis.

Talvez por isso a briga em torno do metrô, que registra um aumento de 52% no número de ocorrências policiais e 51% mais casos de assédio sexual nos últimos três anos, parece sempre mais acirrada.

Na semana passada, aliás, um passageiro foi esfaqueado no rosto, ficando com um rasgo da orelha até a boca e engrossando as estatísticas.

Esses casos que preocupam e irritam os usuários, no caso, estão longe do quadro de horror que dominava o metrô nova-iorquino entre as décadas de 1960 e 1990, quando ainda eram comum histórias de tiroteios em estações.

Mas moradores de uma das cidades mais caras do mundo também se queixam de não ver seus dólares pagos em impostos refletidos ali."Pagamos o suficiente para consertar tudo isso, mas alguma coisa acontece para ser sujo desse jeito", diz um artista espanhol, que não quis se identificar. "O problema é a sujeira, o lixo, o cheiro. Nem incomodam os ratos. O fato é que está horrível."

Ou "caindo aos pedaços", na opinião de um músico. Mas há quem veja charme e beleza no meio desse caos. "Eu adoro o trem, acho uma experiência linda", diz Ben Williams, contador da Pensilvânia há dois anos na cidade.
"Outro dia um velho triste sentou do meu lado. Disse que sobreviveu a um derrame e a um ataque do coração. Ele me mostrou, abrindo a mochila devagar, o que dizia ser seu segredo para viver aqui. Era uma camiseta do Super-Homem