Mobilidade urbana é um problema sério

Na nossa enquete sobre transporte público, a GC descobriu que apesar de um quinto dos leitores estarem envolvidos diretamente com projetos de mobilidade urbana, eles têm opiniões fortes a respeito. 

Para 79% dos internautas, as grandes cidades brasileiras precisam equacionar seus problemas de mobilidade urbana. 

Para 45% a resoluçao dos problemas nas grandes cidades só pode ser considerada em casos restritos. Outros 35% avaliam que em nenhuma delas os problemas estão sendo encaminhados. 

Apenas 17% é otimista e avalia que a resolução dos desafios de mobilidade urbana aconteceria pelo menos nas grandes capitais. 

Os maiores problemas são, pela ordem: falta de projetos bem elaborados, falta de investimentos, integração entre projetos de vários modais, gestão política na esfera municipal, integraçao entre as esferas de governo e a continuidade de projetos em andamento.


Veja os comentários de alguns participantes da pesquisa

Claudia

Não vejo cidade bem resolvida no Brasil. No exterior, principalmente nos Estados Unidos,há uma preocupação em já deixar algo preparado para o crescimento. Aqui, o que vemos é o crescimento vertical desordenado e sem nenhum preparo real para a situação, com ruas estreitas, falta de infraestrutura para que se possa ocupar o máximo possível de espaço para a contrução, e não para uma vida melhor, com possibilidade de adequar o trânsito de carros, ônibus, bicicletas e pedestres. Além disso, o transporte coletivo não consegue acompanhar o crescimento. Encontra-se muito defasado.

Sidney Benjamin

Curitiba já foi melhor, porém, a falta de projetos e sobretudo de investimentos, antecipando tendências de investimentos imobiliários, faz com que qualquer estrutura de tranporte, quer seja pública ou privada seja deteriorada. Exemplo: onde está o metrô de Curitiba? O urbanista Jaime Lener foi realmente um dos únicos que se envolveu em políticas reais e sustentáveis com previsões de crescimento planejado que fez com que Curitiba saísse do caos e passasse para uma situação confortável, até começo dos anos 2000. Repito: falta seriedade política para encarar o problema de maneira preventiva e palhativa! Outro exemplo está em várias cidades do Brasil: uma cidade que posso citar é Sorocaba-SP.

Eddie Medraño

Seria um falta de bom senso citar São Paulo como uma cidade brasileira como exemplo de "mobilidade urbana resolvida", porém, devemos observar com cuidado as recentes experiências de integração entre os modais existentes como um caminho a ser percorrido. Penso que devemos focar os resultado obtidos nas cidades brasileiras, por possuirmos em nosso país especifidciades de gerenciamento e de atuação política que tanto podem viabilizar como corroer projetos tão necessários, urgentes e, por vezes, de enorme porte.

Gabriel Guimarães Ferreira

Um dos mais inovadores sistemas de transporte público em os EUA, Portland , oferece aos seus passageiros uma mistura de ônibus, o metro ligeiro, bonde e bonde aéreo . Seu sistema de ônibus tem várias linhas que chegam a tempo de sete dias por semana. Além disso, a meio do centro de Portland tem uma "Praça de Fareless", que significa passeio de graça em uma área definida. No seu centro está o Portland Centro de Trânsito, onde os ônibus convergem com veículos leves sobre trilhos para dar serviço aos seus passageiros. Além disso, seu bonde é executado em um loop de nove quilômetros aproximado, que deixa seus passageiros no bonde aéreo Portland, que pode levá-los para o Oregon Health and Science University, no topo da Marquam Hill. A cidade tem uma cultura de grande bike também, com ciclovias de largura para os pilotos. Ao todo, o projeto de Portland como uma "cidade verde" tem dado aos seus residentes uma grande mistura de transportes públicos de confiança.

Honório Lucas

Em Curitiba, há 35 anos, a coisa é tratada com profissionalismo e continuidade de gestão. A partir de uma política de uso de solo, equaciona-se a cidade sob diversos da logística urbana, inclusive o da mobilidade. Há um reconhecimento mundial desse fato.

http://www.grandesconstrucoes.com.br/br/index.php?option=com_content&view=article&id=219 

Metrô usa engenharia de confiabilidade

Sistema minimiza falhas e aumenta seguridade

O sistema metroviário não permite falhas e para garantir que elas não ocorram, o Metrô de São Paulo tem investido em ferramentas de Engenharia de Confiabilidade para realizar avaliações do desempenho técnico, econômico e análise de risco.

O princípio deste segmento da engenharia é estudar a confiabilidade no sistema de maneira geral. As decisões são tomadas pautadas nos aspectos levantados anteriormente.

No dia 17 de maio, Marcelo Sanchez Turrini, engenheiro especialista de Manutenção do Metrô, estará no 10º SIC (Simpósio Internacional de Engenharia da Confiabilidade), realizado pela ReliaSoft, em Salvador (BA), para falar do assunto, porém antes, ele concedeu a entrevista a seguir para explicar um pouco da aplicação desta metodologia de trabalho no sistema metroviário de São Paulo.

De acordo com Sanchez, os métodos da Engenharia da Confiabilidade ainda são poucos utilizados no Brasil se restringindo a alguns setores da indústria como automotivo, aeroespacial, naval, de petróleo, nuclear, de mineração e metroferroviário. “Acredito que o potencial na gestão do desempenho econômico em O&M seja pouco explorado, limitado à gestão de recursos materiais e humanos”, destaca.

É a primeira vez que o Metrô SP participa do SIC? Explique o interesse da empresa em estar no evento?

Não, o Metrô participa do SIC desde 2005. A empresa busca constante atualização tecnológica e aprimoramento nas técnicas de Gestão de Ativos suportadas pela Engenharia da Confiabilidade. Os seminários internacionais de confiabilidade promovidos pela ReliaSoft têm contribuído nesse sentido.

De que forma a Engenharia da Confiabilidade tem sido aplicada na atualização das atuais linhas do Metrô e no desenvolvimento e construção de novas linhas?
O Metrô incorporou em suas especificações técnicas, utilizadas nos processos de licitação para modernização, ampliação e construção de novas linhas, os requisitos de confiabilidade conforme as normas CENELEC EN 50126 – Railway Applications - The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS).

A partir da implantação de Análises de Confiabilidade nos processos de gestão de ativos do Metrô SP, quais as principais mudanças adotadas para aumentar a capacidade produtiva, garantindo a mantenabilidade e disponibilidade de cada equipamento?

As Análises de Confiabilidade suportam a Gestão de Ativos através de avaliações baseadas no desempenho técnico, econômico e na análise de risco. As decisões estratégicas são adotadas a partir do equilíbrio ou da melhor relação entre esses aspectos.

A capacidade produtiva e a confiabilidade (RAMS) são definidas a partir da concepção dos sistemas, cabendo ao processo de gestão de ativos garantir a manutenção dos níveis de desempenho especificados.


Os resultados foram atingidos?

O Metrô de São Paulo vem obtendo os melhores índices de aprovação no segmento de transporte público. Os resultados de desempenho são referência mundial de excelência na gestão da manutenção e reconhecidos por organismos como ALAMIS (Associação Latino Americana de Metrôs), CoMET(Comunidade de Metrôs), ANTT (Associação Nacional de Transportes Terrestre) e UITP (União Internacional de Transportes Públicos).

Os processos e os sistemas de gestão da manutenção do Metrô de São Paulo são permanentemente submetidos a auditorias e sustentados por sistemas informatizados, que colocam à disposição informações gerenciais a todos os setores pertinentes.

As atividades e resultados da Manutenção são certificados por normas da série ISO: ISO 9001 (Qualidade) desde novembro de 2000, ISO 18001 (Segurança e Saúde Ocupacional) desde novembro de 2006, e ISO 14001 (Ambiental), desde julho de 2008.

Em sua opinião, a indústria brasileira tem utilizado corretamente as ferramentas da Engenharia da Confiabilidade na gestão dos custos de manutenção e de operação? Por quê?

A aplicação da Engenharia da Confiabilidade ainda está restrita às indústrias brasileiras que atuam nos mercados automotivo, aeroespacial, naval, petróleo, nuclear, de mineração e metroferroviário mais recentemente.

Acredito que o potencial na gestão do desempenho econômico em O&M ainda seja pouco explorado, limitando-se à gestão de recursos materiais e humanos. A aplicação de uma ferramenta de gestão de custos como a ABC (Actitivity Based Costing) ainda é pequena.
Como este conhecimento é difundido pelo Metrô para a equipe de colaboradores, fornecedores e clientes?
O conhecimento da Engenharia da Confiabilidade é disseminado na Gerência de Manutenção, através de palestras, treinamentos e realização de vários projetos focados no desempenho dos equipamentos que compõem o sistema metroviário.
Todos os técnicos e engenheiros do Departamento Técnico de Manutenção da Gerência de Manutenção são treinados nas ferramentas básicas de confiabilidade.

Podemos citar a participação de 520 pessoas na apresentação do projeto GIA – Gestão Integrada de Ativos na divulgação da implantação. Mais de 280 técnicos e engenheiros, das diversas áreas da manutenção, foram treinados em ferramentas como FMEA (Failure mode and effects analysis), FTA (Fault Tree Analysis) e RCM (Reliability Centered Maintenance).

É possível antecipar alguns tópicos da sua palestra?

A apresentação tem o objetivo de mostrar aspectos da Engenharia da Confiabilidade em termos de filosofia e metodologia de aplicação, abordando desde os conceitos básicos, sua evolução ao longo do tempo, até os dias atuais, onde são agregadas técnicas avançadas e inovações tecnológicas aplicadas ao projeto, modernização, operação e manutenção.

Falaremos sobre as fases de evolução da Engenharia da Confiabilidade ao longo do tempo: desempenho técnico, desempenho econômico-financeiro e foco na análise de risco, abordando os aspectos de previsibilidade, imprescindíveis ao sucesso e sobrevivência das empresas.

Vamos explorar a aplicação das técnicas de modelagem e simulações virtuais com ferramentas CAE (Computer-aided Engineering), associadas a ensaios físicos para sua validação, envolvendo ensaios estáticos, dinâmicos e técnicas de ensaios acelerados.

Apresentação do projeto GIA (Gestão Integrada de Ativos), aplicado na Gerência de Manutenção do Metrô de São Paulo.

Apresentação de “cases” do Metrô de São Paulo vivenciados na modernização das frotas de trens, tais como: Homologação dos novos engates de fabricação Voith; modernização das estruturas das caixas, salão dos carros, com implementação do sistema de ar-condicionado; repotencialização das estruturas dos truques dos trens da frota Cobrasma.

 http://www.grandesconstrucoes.com.br/br/index.php?option=com_conteudo&task=viewNoticia&id=10117

Terra será responsável pela mídia digital da Linha 4-Amarela do metrô

Empresa cuidará da publicidade e do conteúdo das estações e dos trens pelo prazo de 10 anos

O Terra será responsável pela administração exclusiva da mídia digital em todas as estações e trens da Linha-4 Amarela do metrô de São Paulo, da concessionária ViaQuatro, pelos próximos 10 anos. Com previsão para início de operação em julho de 2012, o Terra implantará o projeto nas seis estações que estão em funcionamento - Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, República e Luz - e exibirá seu conteúdo nos monitores já existentes nos trens da Linha 4-Amarela, que estima atender mais de 750 mil pessoas por dia ao longo de 2012.

O projeto acompanhará o crescimento da Linha 4- Amarela na cidade de São Paulo, que prevê mais cinco estações (Vila Sonia, Morumbi, Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis) e estima atender cerca de um milhão de pessoas quando estiver concluída.

O projeto de mídia digital integrada terá painéis digitais de grandes formatos, monitores em todos os vagões e ao longo das plataformas que acompanharão o usuário em todo o seu percurso, desde a entrada na estação, às bilheterias, corredores, escadas, plataformas e dentro dos trens. Com isso, o Terra estará presente em mais de mil telas nas estações, com conteúdo para informar e entreter o usuário por meio de notícias, esportes, informações da cidade, dicas culturais e previsão do tempo, entre outros serviços.

http://propmark.uol.com.br/midia/39248:terra-sera-responsavel-pela-midia-digital-da-linha-4-amarela-do-metro 

Linha 8-Diamante da CPTM recebe mais três novos trens

Salão contínuo é diferencial dos trens; também foram entregues dois acessos da Estação Osasco

O Governador Geraldo Alckmin entregou nesta quarta-feira, 7, mais três novos trens para a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

 Alckmin também vistoriou as obras da estação Osasco e liberou dois acessos: um novo e outro que estava fechado para a instalação de escadas rolantes e elevadores.

Fabricadas pela CAF, em Hortolândia, as três novas composições entrarão em operação na Linha 8, somando-se às quatro já entregues no início de fevereiro. 

O diferencial é o salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros). Com 170 metros de comprimento, a parte externa do trem segue o padrão adotado pela CPTM no processo de modernização da frota e conta com design arrojado, layout moderno e funcional no seu interior. As composições são acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e contam também com dispositivos para orientar usuários com deficiência auditiva (mapa dinâmico) ou visual (áudio).

Formados por oito carros cada, os trens são equipados com tecnologia de ponta, ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras instaladas no interior e na parte externa do primeiro e último carros, o que permite visualizar o movimento de usuários, inclusive, na plataforma da estação.

Desde 2006, já foram adquiridos 105 trens. Com a entrega dessas três composições, o número em operação chega a 67. Os 38 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.

Vistoria

A estação Osasco, que contava com um único acesso pelo lado Sul junto à Praça Antônio Menck (sul), ganhará o segundo, com conexão à rodoviária, pelo lado norte.

 A modernização do acesso sul e a implantação do novo, pelo lado norte, fazem parte das obras de ampliação da estação Osasco.

Com a liberação desses dois acessos, a população poderá transpor a via férrea sem a necessidade de passar pela área paga. Além disso, entrarão em operação dois elevadores e cinco escadas rolantes, melhorando sensivelmente as condições de conforto e acessibilidade dos usuários.

As obras da estação Osasco têm o objetivo de atender o aumento da demanda. Com a ampliação, sua estrutura, que contava com cerca de 10 mil m², terá praticamente o dobro de área, com 19,6 mil m², após a conclusão da segunda fase das obras, prevista para o final deste ano. A estação recebe atualmente cerca de 50 mil usuários por dia útil. As obras permitirão que essa capacidade seja praticamente duplicada. Além disso, está sendo implantada a terceira plataforma no local.

Desafio

A CPTM está realizando altos investimentos para sua modernização. A exemplo de 2011, neste ano, serão aplicados recursos de R$ 1 bilhão nas obras de infraestrutura (sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente), além da modernização das estações mais antigas e da frota de trens.

Hoje o maior desafio que a CPTM enfrenta é executar as obras de modernização sem deixar de atender aos usuários.

 Fazer esse trabalho exige uma série de medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros, aos finais de semana, feriados e de madrugada, o que prolonga o tempo de implementação das obras, já que a linha não pode ficar fechada para a execução dos serviços, o que com certeza prejudicaria ainda mais o usuário.

http://governo-sp.jusbrasil.com.br/politica/8460030/linha-8-diamante-da-cptm-recebe-mais-tres-novos-trens

O Metrô de São Paulo apresenta alternativas de mídia para ações de marketing imobiliário

O Metrô de São Paulo, através de seus espaços destinados a mídia entrou de vez na rota da empresas que procuram alternativas para desenvolver ações de marketing imobiliário. Frequentado diariamente por pessoas de todas as idades, classes e gêneros, o Metrô passou a disponibilizar mais espaços desde que a Lei Cidade Limpa foi sancionada em 1996 proibindo a panfletagem e restringindo a publicidade na cidade de São Paulo.

Ação da Tenda em painéis do Metrô

O metrô em números

Com menos de 40 anos de operação, o Metrô paulistano transporta 4 milhões de pessoas por dia. São pessoas de todas as classes, gênero e idade indo e vindo sem parar e que tem entre seus desejos comprar ou trocar de imóvel. E mesmo que esteja sempre cheio, tem a aprovação de 84% da população que o utiliza como principal meio de transporte. (fonte: pesquisa ADAP)

Não que seja uma novidade anunciar no metrô, mas à medida que aumentaram os usuários de celulares com internet novas possibilidades foram abertas, assim graças aos benefícios da tecnologia mobile, o mercado imobiliário abraçou de vez o Metrô como parceiro para muitas de suas ações, algumas delas estão acontecendo agora.

TV Minuto

Empresa ligada ao Grupo Bandeirantes, a TV Minuto apresenta programação variada em seus mais de 5 mil monitores espalhados por 109 trens. Segundo estudos da empresa, 93% dos passageiros ficam 31 minutos dentro do vagão. Não por acaso a programação exibida pela TV Minuto leva meia hora onde, entre  variedades, horóscopo, esporte, tempo, notícias são exibidas propagandas.

Monitor TV Minuto com propaganda da Atua Construtora

Tecnisa, Tenda, Gafisa, MRV entre outras já utilizaram o canal. Atualmente a Atua Construtora utiliza a TV Minuto para divulgar a sua promoção Momento Mágico onde ao enviar um SMS para número disponível no anúncio, o prospectado recebe informações sobre apartamentos na mesma hora, alguns ao lado das estações.

Pontos de Atendimento

Para o Metrô, existe diferença entre ponto de venda e ponto de captação. Para montar um ponto de captação, as vésperas de um breve lançamento como fez a Atua no caso do Parque Ecológico, a empresa cobra R$ 3.200,00 para um mês de utilização do espaço. Fosse um ponto de venda o valor seria o dobro e para realizar uma ação semelhante em um shopping o gasto poderia ser quatro vezes maior.

Estande para divulgar o lançamento da Atua, o Parque Ecológico

Painéis 

Os painéis e cartazes em trens e nas estações foram as primeiras mídias disponíveis no Metrô para publicidade. Hoje, muitos deles são dotados de QR Codes ou simplesmente convidam o passageiro para receber informações por SMS como no caso da Tenda, que utilizou do recurso para divulgar sua promoção de Carnaval além de divulgar sua nova loja de atendimento em um shopping anexo a uma estação.

http://www.marketingimob.com/2012/03/metro-apresenta-alternativas-viaveis-de.html

Tenda divulga sua nova loja e utiliza recursos mobile

 

 

 

 

 

 

 

Conheça a Linha Oeste do Metrô de Fortaleza

Conheça a Linha Oeste do Metrô de Fortaleza

Você já andou de trem? Pois saiba que você pode fazer um passeio bem peculiar por trilhos entre Fortaleza e Caucaia. A linha Oeste do metrô de Fortaleza está em pleno funcionamento e transporta mais de 10 mil pessoas por dia. Conheça a linha que liga Fortaleza a uma das principais cidades da Região Metropolitana. Linha Oeste A linha Oeste do metrô de Fortaleza liga o centro da Capital ao centro de Caucaia. A linha de 19,5 quilômetros de extensão possui nove estações em funcionamento. Em 2010, tanto as estações quantos os trens foram reformados:  quatro locomotivas foram modernizadas e 31 carros de passageiros receberam nova fuselagem e sistema de climatização. A Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) investiu cerca de R$ 125 milhões nessa melhoria. Com isso, mais passageiros estão utilizando a linha. Em 2011, os trens da linha Oeste transportaram mais de 3,46 milhões de passageiros. Hoje, os passageiros podem embarcar ou desembarcar em nove estações ao longo do trecho: João Felipe, Álvaro Weyne, Padre Andrade, Antônio Bezerra, São Miguel, Parque Albano, Conjunto Ceará, Jurema, Araturi e Caucaia. Metrofor transportou 3,7 milhões de pessoas em 2011  A linha Oeste, em Fortaleza, respondeu por 92% do transporte de passageiros no Ceará em 2011. Por mês, mais de 300 mil pessoas utilizam as vias férreas. Mais de 3,7 milhões de passageiros utilizaram o transporte ferroviário no Ceará em 2011. As duas linhas em atividade da Metrofor, uma em Fortaleza e outra no Cariri, levaram 3.764.187 passageiros no ano passado. A linha Oeste, que liga o centro de Fortaleza ao centro de Caucaia, respondeu por 92% das passagens. Foram 3.468.787 passageiros utilizando os trens do Metrofor na Capital. No interior, foram 295.400 pessoas transportadas. Climatização de carros ajudou a atrair passageiros Segundo o diretor de operação do Metrofor, Plínio Saboya Neto, o transporte ferroviário continua atraindo muitos passageiros pelo baixo preço da passagem e pelo conforto que oferece. Para utilizar o trem, o passageiro paga somente um real. O valor é subsidiado para beneficiar a população que mais utiliza esse meio de transporte, que está concentrado nas classes C e D. Plínio afirma, ainda, que outro atrativo é o conforto. O Metrofor investiu na modernização de locomotivas e carros de passageiros, que receberam sistema de climatização. Além disso, há muito mais seguranças dentro dos trens e nas estações para orientar o correto uso do transporte sem risco à segurança dos usuários. Festas aquecem o setor Os períodos de festas foram responsáveis pelos “picos” no transporte ferroviário no Ceará. Em Fortaleza, o mês que registrou o maior número de passageiros (351.632) foi dezembro. Muitos consumidores aproveitaram o trem para fazer compras no Centro de Fortaleza. Já no Cariri, os dois meses com maior número de passageiros foram setembro (33.756) e julho (32.792). Nos dois casos, as festas religiosas elevaram a movimentação. Em julho, milhares de romeiros visitam o túmulo de Padre Cícero. Em setembro, os fiéis realizam duas festas: procissão dos carros e N. S. Das Dores.

http://www.ceara.gov.br/sala-de-imprensa/noticias/5388-conheca-a-linha-oeste-do-metro-de-fortaleza

Bombardier promove concurso sobre mobilidade urbana .

A Bombardier Transportation – finalista ao Prêmio Revista Ferroviária 2012, na categoria de “Melhor Fabricante de Veículos de Passageiros” - irá realizar nesse ano o YouCity, um concurso interativo para estudantes e profissionais sobre mobilidade urbana. A competição é online e vai reunir projetos que apliquem propostas de melhorias para diferentes mercados no mundo, representados por três cidades: Londres, na Inglaterra, na categoria mercado maduro; Belo Horizonte, no Brasil, na categoria BRICs; e Vienciana, no Laos, na categoria mercado emergente.

 

Os interessados em participar deverão se inscrever no site www.youcity.bombardier.com até o dia 29 de abril, em equipes de no máximo cinco pessoas. Os grupos terão que escolher uma das cidades citadas e uma linha de trabalho para competir: engenharia (definição de produto, conceito técnico), negócios (modelo de negócio, stakeholders, estratégia de financiamento) ou planejamento urbano (layout de rede, conceitos de urbanismo, integração).

 

A proposta vencedora sobre o futuro da mobilidade urbana será apresentada durante a feira InnoTrans, que acontece em setembro de 2012 em Berlim, na Alemanha. O concurso dá seguimento ao YouRail, apresentado na última edição da InnoTrans, em 2010, que atraiu 4.239 projetos e 8.565 comentários sobre o futuro do design de interiores para trens de passageiros.

 

De acordo com o diretor de Comunicação da Bombardier Transportation, Luis Ramos, a escolha de Belo Horizonte como cidade modelo dos BRICs foi feita com base no fato de a cidade possuir grandes dimensões e uma rede de transporte ainda incipiente com relação à elevada demanda de passageiros. A capital mineira também será uma das sedes da Copa do Mundo de 2014, com o estádio do Mineirão, o que leva à necessidade de novas soluções para a mobilidade.

 

Com população de 2,37 milhões de habitantes e um veículo para cada 2,4 habitante, o número de carros na cidade cresce na proporção de 4% a 7% ao ano, desde 1999. O número de motos também está em expansão, chegando a 11,5% ao ano. Por outro lado, a cidade apresenta apenas uma linha de metrô com 19 estações em operação, e mais de 2.900 ônibus operando em 300 linhas distintas. “Dessa forma, Belo Horizonte reúne todos os ingredientes necessários para ser um exemplo de transformação”, afirma Ramos.

 

Prêmio Revista Ferroviária - A Bombardier é uma das três finalistas concorrentes ao Prêmio Revista Ferroviária 2012, na categoria de “Melhor Fabricante de Veículos de Passageiros”. Considerado o maior evento social do setor metroferroviário da América Latina, a premiação está na sua 23ª edição e os vencedores em suas categorias serão conhecidos no próximo dia 29 de março.

 

A escolha da Bombardier levou em consideração o seguinte: “A Bombardier Transportation está investindo fortemente no Brasil em quadro de funcionários, área industrial e tecnologia. Com isso, foi possível trazer para o país produtos/soluções inovadoras e completas como o Innovia Monotrilho 300.

 

O sistema, que será implantado na Linha Expresso Tiradentes, demanda curto prazo de implantação e não requer grande infraestrutura ou obras civis. A extensão da Linha tem 24 km, 17 estações e contará com 54 trens de sete carros. Comparado com os sistemas de Metrô, o Innovia Monotrilho 300 demanda a metade do tempo de construção e do investimento”.

 

http://www.segs.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=66501:bombardier-promove-concurso-sobre-mobilidade-urbana-&catid=71:categoria-veiculos&Itemid=367

Chineses apresentam menor preço para compra de 60 novos trens urbanos

Governo do Estado encerra primeira fase de licitação e seleciona cinco grandes fabricantes 

A Secretaria de Estado de Transportes encerrou nesta segunda-feira (27/02) o processo de entrega de propostas para a licitação de mais 60 trens para o sistema ferroviário urbano do Grande Rio.

Os chineses do consórcio CMC-CNR-CRC apresentaram o menor preço de venda, R$ 543,171,084.49, ficando à frente de outros quatro concorrentes. Desta forma, cada trem novo sairá por pouco mais de R$ 9 milhões, valor cerca de 6% mais barato que o da licitação de 2009.

O grupo é o mesmo que venceu a licitação das 30 composições compradas pelo Governo do Estado em 2009 e que já começaram a ser entregues para testes de operação nos ramais da SuperVia. 

 

Composições serão equipadas com ar condicionado, painéis de informações de LED, comunicação direta entre o trem e o Centro de Controle, câmeras de monitoramento interno, bagageiros, e TVS de plasma

Pesquisadores mostram freios sem fio em feira na Alemanha

Tecnologia de freios sem fio que pode revolucionar o transporte ferroviário é mostrado em uma bicicleta

Freiar por meio de ondas de rádio? Na feira alemã CeBIT, maior evento de tecnologia do mundo, estudantes de informática querem revolucionar o tráfego ferroviário na Europa, e a invenção foi mostrada através de uma bicicleta.

 

Alguns visitantes da CeBIT, em Hannover, são surpreendidos ao encontrar uma bicicleta entre todas os computadores portáteis, celulares e robôs exibidos. Mas com um olhar mais atento se percebe que o veículo não sem fios que não tem caboas para frear. No lugar disso, usa sensores de pressão, transmissores e receptores sem fio para evitar que as rodas se movam.

O professor de Ciência da Computação na Universidade de Saarbrücken, Holger Hermanns, apresentou a tecnologia com cinco alunos na CeBIT. Mas a equipe de pesquisa pretende revolucionar o tráfego ferroviário na Europa. O motivo: os novos freios desta bicicleta são controlados por ondas de rádio e poderia, ser usado no futuro para dirigir trens nos trilhos.

Pesquisa fundamental para o tráfego ferroviário

"A distância de frenagem de um trem é de cerca de 800 m, em média", diz Hermann, que é diretor do Departamento de Sistemas Confiáveis de Software da Universidade de Saarbrücken. Seu trabalho é examinar se os programas de técnicas funcionam perfeitamente e sem problemas. "Com os nossos freios ondas de rádio podiam circular os comboios a uma distância de um quilômetro entre eles."

O especialista explica que a ideia é que, quando o primeiro trem parar, os outros trens sejam travados automaticamente. Assim, vários trens poderiam usar o mesmo segmento ferroviário, já que manteriam uma distância de 1 km entre eles. De acordo com Hermanns, essa tecnologia poderia permitir um maior número de trens em circulação e, portanto, tornar as viagens de trem mais baratas.

Muitas horas de trabalho para a bicicleta tecnológica

Mas essas ideias ainda estão no começo. Para aplicar a ideia do freio de ondas de rádio a uma simples bicileta, a equipe de Saarbrücken levou um ano e meio. Eles tinham que calcular durante horas para construir transmissores, receptores e sensores de pressão para o guidão da bicicleta. Quando o condutor exerce pressão, o sensor envia um sinal para o receptor localizado no centro da roda e um pequeno motor elétrico é ativado para parar o veículo.

O responsável pelo desenvolvimento do motor era o aluno especialista em mecatrônica Jens Peter. "A verdade é que pensamos que não é muito inteligente desperdiçar a energia utilizada para operar a alavanca do freio e produzir a energia novamente em outra parte da bicicleta", diz Peter. Mas os ensaios e séries de testes com trens teriam sido muito caros e perigosos, disse ele. É por isso que a equipe decidiu usar uma bicicleta como um protótipo de sua ideia.

Hermanns também acha que uma bicicleta com freios liderada por ondas de rádio não fazem sentido. "Se alguém me oferecesse, não iria comprar", disse. No entanto, os pesquisadores fazem publicidade com ela para a tecnologia de freio sem fio e garantem que "a inovação não é que não se use um cabo de freio, mas a sua substituição por comunicação sem fio."

http://tecnologia.terra.com.br/cebit/2012/noticias/0,,OI5656562-EI19701,00-Pesquisadores+mostram+freios+sem+fio+em+feira+na+Alemanha.html

Monotrilho de SP será o de maior capacidade do mundo, com 40 mil passageiros por hora

Metrô avalia parceria com setor privado para ampliação a linha 2 – Verde

O monotrilho da linha 2 – Verde de São Paulo, que ligará a estação Vila Prudente a Cidade Tiradentes, na zona leste de São Paulo, será o de maior capacidade do mundo. A afirmação foi feita pelo gerente do empreendimento, Paulo Sérgio Meca, do Metrô, durante a 17ª Semana de Tecnologia Ferroviária na quarta-feira (14).

A linha terá capacidade para transportar 40 mil passageiros por hora, em cada sentido, e um total de 500 mil pessoas por dia. De acordo com o consultor e mestre em engenharia de transportes Sergio Ejzenberg, a capacidade dos monotrilhos ficam em torno de 30 mil passageiros por hora por sentido.

Apesar de ter capacidade abaixo do metrô e de passar por uma das regiões mais populosas da capital paulista, Meca diz não acreditar que isso será um problema.

- Imagina-se que haverá outras alternativas de malha ferroviária, do próprio Metrô, como a linha Laranja.

Ao todo, serão 24,5 km de linha e a primeira fase, de Vila Prudente a Oratório (onde ficará o centro de operações) deverá estar pronta em 2013. O trecho que vai de Oratório a São Mateus deve estar pronto até o final de 2014. Já a previsão da conclusão para a última etapa, até Cidade Tiradentes, é até o final de 2016. 

Os trens usarão tecnologia driverless (trens sem condutores) e estima-se que as estações abriguem, em média, seis passageiros por m². Atualmente, a linha Vermelha abriga 11 pessoas por m².

O primeiro trem do monotrilho, um protótipo que será fabricado em Kingston, no Canadá, e servirá de modelo para a construção no Brasil, entrará em fase de testes em março do ano que vem.

Os demais carros serão fabricados em Hortolândia, no interior de São Paulo. De acordo com o diretor comercial da Bombardier, Eduardo Saccaro, empresa responsável pela produção do monotrilho, o primeiro deles deverá ficar pronto entre junho e julho de 2012.

Ainda segundo Saccaro, o custo de construção do monotrilho é, em média, de 40% a 50% mais barata que o metrô.

Apenas para fazer a adequação da fábrica, que já faz a reforma dos trens da linha 1 – Azul, a Bombardier investiu R$ 15 milhões.

Parceria com o setor privado

Ainda de acordo com Meca, o Metrô avalia a possibilidade de fazer uma parceria público-privada para construção da linha. Segundo ele, o investimento do setor privado seria de R$ 1,8 bilhões.

O custo de construção total da linha, que ligará Vila prudente a Cidade Tiradentes, na zona leste da capital, é de R$ 4,5 bilhões. Desses, R$ 2,7 bilhões já fazem parte dos contratos assinados.

Na parceria com o setor o privado, estaria incluso a construção das 15 estações da linha, além do fornecimento de sistemas elétricos, de sinalização e de controle. Também entrará nesse pacote, a implantação de escadas rolantes.

O protótipo que será fabricado em Kingston, no Canadá, será testado em março do ano que vem. O primeiro carro fabricado no Brasil deverá ficar pronto entre junho e julho de 2012.

http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/monotrilho-de-sp-sera-o-de-maior-capacidade-do-mundo-com-40-mil-passageiros-por-hora-20110915.html

Metrô promete construir ciclovia sob os 24 km do monotrilho da zona leste

O Metrô de São Paulo, responsável pela operação do monotrilho que está sendo construído na zona leste da capital, afirmou que vai construir uma ciclovia sob toda a extensão da linha. A proposta teria surgido de uma demanda da comunidade local e se tornado uma exigência do licenciamento ambiental da obra, de acordo com gerente do empreendimento, Paulo Sérgio Meca.

- As ciclovias não estavam previstas no projeto inicial. Elas foram uma das sugestões trazidas por representantes das comunidades na época do licenciamento. Nosso pessoal de arquitetura e urbanismo já está trabalhando nesse projeto.

Com 24 km de extensão, a linha Expresso Monotrilho Leste pretende ligar, até o fim de 2016, os bairros Vila Prudente e Cidade Tiradentes. A construção da ciclovia, ao lado do plantio de árvores, vai fazer parte do processo de reurbanização do canteiro central das avenidas sobre as quais os trens vão passar. A alteração da paisagem e consequentes desvalorizações dos imóveis na região por onde a obra vai passar são as principais críticas ao projeto do monotrilho.

Meca, no entanto, aponta as vantagens do transporte, que tem custo total estimado de R$ 4,8 bilhões. Segundo ele, apenas 16 imóveis tiveram que ser desapropriados para a construção do primeiro trecho da obra, que já está sendo realizada entre Vila Prudente e Oratório. Ele comparou também o projeto do monotrilho com o dos metrôs.

- O custo da obra do monotrilho é cerca de 60% menor do que o de uma obra subterrânea. E tem o tempo de construção também, que equivale a um terço das obras de metrô.

A previsão de término do primeiro trecho é o final de 2013, quando deverão ser postos em circulação quatro trens. O segundo trecho, até São Mateus, deve ser finalizado até 2014. A linha completa, entretanto, com 17 estações, deve estar pronta apenas em 2016. De acordo com o metrô, com a finalização do projeto, os usuários poderão chegar de Vila Prudente e Cidade Tiradentes em um tempo estimado de 50 minutos.

Trens 

A empresa canadense Bombardier, responsável pela produção dos 54 trens que circularão pela linha, apresentou na manhã desta sexta-feira (2) um projeto em 3D dos veículos. De acordo com a empresa, a tecnologia permite identificar potenciais problemas e apontar as soluções antes do início da fabricação dos trens, que terão tecnologia driverless (sem condutores).

Apesar dos inúmeros recursos tecnológicos - que possibilitam inclusive redução de paradas de manutenção e sistema automático de resolução de problemas - os trens terão a mesma limitação dos que já operam na linha do metrô com relação à dependência de energia. Caso haja uma queda – como a que deixou os trens da linha 4-Amarela parados por 40 minutos nesta quarta-feira (29) – eles não conseguirão se deslocar até a plataforma, apenas manterão as funções internas (como ar condicionado).


Para Paulo Sérgio Meca, “é muito difícil que haja um problema de energia no monotrilho”, mas ele afirma que para os casos extremos em que é preciso retirar os usuários do trem, serão construídas plataformas entre as vigas de concreto.

A linha terá capacidade para transportar 40 mil passageiros por hora, em cada sentido, o que deverá ser suficiente para atender a uma demanda de 550 mil pessoas por dia. Caso haja necessidade, o Metrô afirma que será possível reduzir o tempo de intervalo entre os trens de 90 segundo para 75 segundos, aumentando para 48 mil passageiros por hora a capacidade de transporte.

Assista ao vídeo:http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/metro-promete-construir-ciclovia-sob-os-24-km-do-monotrilho-da-zona-leste-20120304.html

Batida de trens deixa três maquinistas feridos na Grande BH, diz Vale

Corpo de Bombeiros ajudou no resgate.
Segundo empresa, não há previsão de liberação de trecho da ferrovia.

Bombeiros sobre os destroços de locomotiva na ferrovia Vitória-Minas. (Foto: Reprodução/TV Globo)

 

Três maquinistas ficaram feridos no acidente com dois trens de carga na manhã desta terça-feira (6) na Região Metropolitana de Belo Horizonte, de acordo com a assessoria de imprensa da Vale. Por meio de nota a empresa informou que os feridos receberam os primeiros-socorros no local e foram encaminhados para um hospital.

 Segundo a Vale, as duas composições bateram por volta das 7h nas proximidades do município de Sabará. 

Uma estava vazia e a outra carregada com soja. 

O impacto provocou tombamento parcial e o descarrilamento de parte dos vagões. As causas estão sendo apuradas, segundo a Vale.

O Corpo de Bombeiros atuou no resgate, segundo a corporação. Carros e um helicóptero ajudaram nos trabalhos. No fim da manhã, não havia previsão de liberação da ferrovia.

Os feridos deram entrada no Hospital de Pronto-Socorro João XXIII, em Belo Horizonte. A unidade de saúde informou que os ferimentos são leves.

Alteração no embarque

Em função do acidente, o trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) não partiu de Belo Horizonte em direção a Vitória. Os passageiros têm até 30 dias para obterem o reembolso ou remarcar a data do bilhete, segundo a Vale.

Já o trem de passageiros no sentido Vitória-Belo Horizonte partiu normalmente e segue até Governador Valadares, de onde os passageiros seguirão em ônibus disponibilizados pela empresa para os destinos originais.

 

Vários vagões descarrilaram no acidente (Foto: Reprodução/TV Globo)

 

http://g1.globo.com/minas-gerais/noticia/2012/03/batida-de-trens-deixa-tres-maquinistas-feridos-na-grande-bh-diz-vale.html 

Acidente de trem na Polônia é um dos mais graves da Europa desde 2002

A colisão frontal entre dois trens ocorrida na noite deste sábado no sul da Polônia, na qual morreram pelo menos 14 pessoas e cerca de 60 ficaram feridas, é um dos acidentes mais graves da Europa na última década. 

Veja galeria de fotos do acidente

 

O mais grave, com 46 mortos e 135 feridos, entre eles 75 crianças, aconteceu no dia 23 de janeiro de 2006, quando um trem descarrilhou próximo de Podgórica (Montenegro). 

O último com mortos ocorreu em 1º de novembro de 2011 perto de Novie Aneni (Moldávia), com oito pessoas mortas e 20 feridas, na colisão entre um trem e um micro-ônibus.

	Bombeiros trabalham no resgate das vítimas em acidente entre trens no sul da Polônia

Relação dos acidentes mais graves ocorridos na Europa com mais de dez vítimas fatais na última década:

- 6 novembro 2002.- Doze mortos por asfixia e nove feridos no incêndio de um vagão do trem Paris-Viena na altura de Nancy (nordeste da França). 

- 22 julho 2004.- Trinta e oito mortos e 67 feridos ao descarrilar, em um túnel em Pamukova (noroeste da Turquia), o trem de alta velocidade que cobre a rota Istambul-Ancara, inaugurado em 14 de junho anterior.

- 7 janeiro 2005.- Dezessete mortos em um choque de trens perto de Bolonha (Itália). O comboio de passageiros passou um semáforo em vermelho propiciando a colisão em uma via única com um trem de mercadorias.

- 23 janeiro 2006.- Quarenta e seis mortos e 135 feridos, entre eles 75 crianças, no descarrilamento de um trem cerca de Podgórica (Montenegro). 

- 22 setembro 2006.- O acidente do trem rápido Transrapid (de levitação magnética) deixa 25 mortos e dez feridos graves em um lance de testes quando circulava a 200 quilômetros por hora em Emsland (Alemanha) e se chocou contra um vagão que limpava o trilho magnético. 

- 21 fevereiro 2009.- Uma colisão entre um trem e um ônibus na Eslováquia central causa 13 mortos, enquanto outras 20 ficam feridas. 

- 29 junho 2009.- Pelo menos 17 mortos e 50 feridos em uma explosão nos vagões de um trem carregado de gás em Viareggio, Toscana (Itália). 

- 28 novembro 2009.- Pelo menos 30 mortos e 96 feridos ao descarrilar um trem que cobria a rota entre Moscou e São Petersburgo, por causa de um atentado terrorista, segundo as investigações. 

- 15 fevereiro 2010.- Dezoito mortos e 171 feridos, ao colidir dois trens em Halle, ao sudoeste de Bruxelas, ao ignorar um dos trens um semáforo em vermelho e colidir com outro parado, entre Halle e Buizingen. 

- 12 outubro 2010.- Pelo menos 43 pessoas morrem e nove ficam feridas gravemente no pior acidente de trânsito da história da Ucrânia, ao colidir uma locomotiva com um ônibus de passageiros perto de Márganets, em Dneproprtovsk, em uma passagem em nível sem vigilância. 

- 30 janeiro 2011.- Morrem pelo menos dez pessoas e 43 ficam feridas, delas 18 em estado grave, no choque de um trem de passageiros com outro de mercadorias perto da cidade de Oschersleben, no estado da Saxônia-Anhalt (Alemanha). 

 http://www1.folha.uol.com.br/mundo/1056892-acidente-de-trem-na-polonia-e-um-dos-mais-graves-da-europa-desde-2002.shtml

Câmeras de segurança flagram foliões destruindo metrô do Rio

Usuários quebraram luminários e se jogaram nos trilhos do trem

As câmeras de segurança do metrô do Rio flagraram usuários brincando próximo à plataforma e quebrando luminárias nas estações.

Nas cenas, foliões se jogam nos trilhos dos trens e se divertem em escadas rolantes, arriscando a própria vida.
Durante os quatro dias de Carnaval, o MetrôRio registrou sete brigas, três avarias em escadas rolantes e elevadores e 15 ocorrências de destruição de equipamentos, como placas de sinalização e vidros de bilheterias.


Assista ao vídeo:http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/noticias/cameras-de-seguranca-flagram-folioes-destruindo-metro-do-rio-20120227.html

Dilma faz campanha pró-metrô

A presidenta Dilma Rousseff defendeu ontem o metrô como solução mais adequada de mobilidade urbana para as grandes cidades e regiões metropolitanas brasileira, durante anúncio de investimentos de R$ 1,6 bilhão para ampliação do metrô de Fortaleza. 

Dilma disse que as linhas de metrô devem ser ampliadas no país. "Nos anos 1980 uma parte das lideranças deste país considerou que ter metrô era um luxo, e nós sabemos que não é assim. Uma cidade e uma região metropolitana quando crescem precisam ter transporte de massa, ela precisa que esse transporte de massa seja de qualidade. Isso significa que ele seja rápido, que ele seja seguro e que tenha conforto".

  Dilma aproveita visita a Fortaleza para defender Funpresp

De acordo com o Ministério das Cidades, a implantação dos 12 quilômetros (km) da Linha Leste do metrô de Fortaleza está orçada em R$ 3 bilhões, dos quais R$ 1,6 bilhão sairão do Orçamento Geral da União, R$ 633,9 milhões virão de contrapartida do governo estadual e R$ 800 milhões serão financiados. No Orçamento, estão incluídas a aquisição de 20 trens e a construção de 12 estações subterrâneas e uma de superfície.

"O governo federal acha que esta é uma iniciativa que cabe a ele ajudar os governos estaduais a transformar a qualidade de vida urbana nas grandes e nas médias cidades deste país. E, quanto às pequenas, nós temos de começar já a assegurar que elas não sejam levadas a ter esses problemas de transporte coletivo que muitas cidades do Brasil têm hoje", disse Dilma.

Além da capital cearense, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre e Salvador também estão recebendo investimentos para construção e expansão de linhas de metrô. Todas as cidades da lista estão entre as sedes da Copa do Mundo de 2014. Segundo a presidenta, melhorar o transporte de massa nas cidades é parte do processo de crescimento e distribuição de renda no país. "Quando a gente fala que o Brasil melhorou, que está crescendo, distribuindo renda, nós também temos de olhar na melhora do serviço para a população. E criar transporte é melhorar um serviço para a população".

Dilma passou o dia em Fortaleza, e, além do anúncio de investimentos para o metrô, a agenda inclui visita a obras de revitalização da orla da cidade, do eixo de integração entre o Açude do Castanhão e o Complexo Industrial e Portuário de Pecém e de um conjunto habitacional popular que está sendo construído em uma área de risco da capital cearense.

 

http://tribunadonorte.com.br/noticia/dilma-faz-campanha-pro-metro/213314 

 

Usp começa usar bilhete único nos ônibus da universidade

Começou a funcionar nesta terça-feira (28), o sistema de transporte público da Cidade Universitária, na zona oeste de São Paulo. Alunos, professores e funcionários da USP (Universidade de São Paulo) receberam um bilhete único exclusivo para ser usado nas duas linhas de ônibus circular do local, que agora são gerenciadas pela SPTrans (São Paulo Transporte), da prefeitura.
A partir desta terça, os coletivos também começaram a ir até a Estação Butantã do Metrô.




Usados por 12 mil pessoas diariamente, os ônibus circulares continuam grátis, mas só para quem tiver o novo cartão, denominado Busp (Bilhete USP). Foram colocados 14 veículos por linha, atendendo um percurso de 18 km de extensão. O tempo estimado de viagem da Cidade Universitária até a estação do Metrô é de 48 minutos.

Os ônibus que aceitam o novo cartão têm um adesivo no para-brisa.

http://noticias.revistadoonibus.com.br/20120228_bilheteunicodauspcomecaserusadonestasemana.asp 

Linha Leste: obra deve começar em setembro

Governo do Estado vai adquirir ainda em março máquinas tuneladoras para entregar à empresa que vencer licitação
Se não houver imprevistos, a partir de setembro de 2012 devem ser iniciadas as obras de superfície da Linha Leste do Metrô de Fortaleza, com a construção das primeiras subestações. Já a escavação dos túneis subterrâneos, por onde trafegará o metrô, está prevista para começar no início de 2013. A estimativa é do secretário adjunto da Secretaria da Infraestrutura do Estado (Seinfra), Otacílio Borges, que participou ontem pela manhã da primeira audiência pública para detalhamento do projeto - exatamente um dia depois de a presidente Dilma Rousseff anunciar a liberação de recursos para a Linha Leste, durante visita no início desta semana ao Ceará.

Tatuzão

Conforme o adjunto da Seinfra, o governo do Estado irá se antecipar, adquirindo ainda em março máquinas tuneladoras, popularmente conhecidas por "tatuzão", para entregar à empresa que vencer a licitação do projeto. "Nossa expectativa é que em agosto o processo licitatório já esteja concluso para iniciarmos já em setembro as obras de superfície", planeja.

Otacílio Borges diz que o governador Cid Gomes "está decidindo se compra duas ou quatro máquinas para agilizar a construção dos túneis". Segundo ele, cada equipamento tem a capacidade de avançar 16 metros por dia nas escavações. "Isso dá em torno de 400 metros por mês ou 4.800 metros escavados por ano", calcula. Os equipamentos são feitos por encomenda, levando entre 10 a 12 meses para serem fabricados.

Sem transtorno

De acordo com o secretário adjunto, a metodologia a ser utilizada na construção da Linha Leste do Metrofor não trará transtorno à população. "O ponto crítico do projeto é a construção das estações porque envolvem desapropriações".

Mesmo assim a perspectiva de Borges é que essas obras tenham início este ano para que parte da Linha Leste entre em funcionamento ainda na gestão do governador Cid Gomes. "A medida que forem aprontados os trechos já os colocaremos em operação", garantiu. "Até o fim do governo Cid Gomes teremos o trem operando em alguns trechos da Linha Leste".

Licenciamento ambiental

O titular da Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace), José Ricardo Araújo, explicou que com base no detalhamento do projeto apresentado, ontem, em audiência pública, os técnicos da Semace irão gerar um parecer, que será encaminhado ao Conselho Estadual de Meio Ambiente (Coema) para análise e aprovação.

O próximo passo, caso aprovado no Conselho, é a publicação no Diário Oficial. Somente depois será emitida a licença prévia, que é pré-requisito para obtenção da Licença de Instalação, que também depende de aprovação dos referidos órgãos para publicação no Diário Oficial.

"Se não houver nenhuma pendência, a licença prévia deve sair em 40 dias. Não surgindo também novas condicionantes para a empresa apresentar esclarecimentos (aos órgãos ambientais) com mais 20 dias pode sair a licença de instalação. Ou seja, do ponto de vista ambiental, as obras estarão aptas a começar em pelo menos dois meses", projeta Araújo.

Mobilidade urbana

Para o secretário Especial da Copa, Ferruccio Feitosa, a perspectiva é que pelo menos um trecho da Linha Leste esteja em funcionamento na Copa de 2014.

Ele afirma, porém, que mais importante do que o sucesso que a obra proporcionará à Copa, é o impacto que causará à mobilidade urbana da população fortalezense.

 http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1109528

Tarifa do metrô aumenta em abril; passagem custará R$ 3,20

A passagem do metrô sofrerá uma alteração e, a partir do dia 2 de abril, passará de R$3,10 para R$ 3,20. O aumento de 3,5%, autorizado pela Agetransp, é considerado alto pelos clientes, que reclamam das condições do serviço.

"É um absurdo, o metrô anda lotado quando você mais precisa. Além disso, não te deixa sair na estação certa. Acho que para aumentar a passagem, primeiro teria que melhorar o atendimento aos passageiros", disse a estudante Christine Costa.

"É um absurdo o aumento da tarifa do metrô. O desserviço prestado é passível de cancelamento da concessão e não de benefícios", declarou o analista de sistemas Thiago Nogueira.

O índice do reajuste foi determinado pelo IGPM acumulado no período de janeiro de 2011 a janeiro de 2012 que foi de 4,5%. Segundo a Agetransp, o reajuste anual está previsto em contrato de concessão.

O órgão afirmou ainda que a concessionária Metrô Rio tem um prazo de 30 dias para avisar aos usuários do novo valor da tarifa. Na mesma sessão, a Agetransp multou a Metrô Rio em R$ 41 mil reais por conta do descarrilamento de um veículo de manutenção, no dia 30 de março, que provocou a suspenção da circulação entre as estações Estácio e Central.

http://oreporter.com/detalhes.php?id=72725

Audiência pública discute projeto da Linha Leste do Metrô de Fortaleza

A presidenta Dilma Rousseff e o governador Cid Gomes anunciaram segunda-feira R$ 2 bilhões para a Linha Leste do Metrô de Fortaleza. Como parte da ação, a Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace) e Secretaria de Infraestrutura do Estado (Seinfra) realizaram, na Central de Licitações do Governo do Estado, audiência pública para apresentar o projeto.

A audiência é etapa obrigatória do pedido de licença prévia para a execução da obra e permite que qualquer cidadão possa expressar sua opinião e propor alterações ao projeto. Na ocasião, o presidente em exercício da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), Edilson Aragão, e o secretário de Infraestrutura, em exercício, Otacílio Borges, explicaram como será construída a Linha Leste do Metrô, que irá ligar o Centro de Fortaleza ao bairro Edson Queiroz.

A obra está orçada em cerca de R$ 3 bilhões. Conforme informações do Metrofor, o projeto prevê 11 estações, cujos nomes iniciais são Estação da Sé, Luiza Távora, Colégio Militar, Nunes Valente, Leonardo Mota, Papicu, HGF, Cidade 2000, Bárbara de Alencar, CEC e Edson Queiroz. Haverá ainda a integração com as linhas Oeste e Sul na estação central Chico da Silva. A distância entre cada estação será de aproximadamente 900 metros.

Segundo o superintendente da Semace, José Ricardo Araújo Lima, nos próximos 45 dias todo o material, dúvidas e sugestões apresentados na audiência pública serão analisadas pelo órgão e encaminhados ao Conselho Estadual de Meio Ambiente (Coema), para que seja emitida a licença prévia. A Secretaria da Infraestrutura (Seinfra) é órgão responsável pelo pedido de licenciamento da obra junto à Semace.

http://www.opovo.com.br/app/opovo/politica/2012/02/29/noticiasjornalpolitica,2792683/audiencia-publica-discute-projeto-da-linha-leste-do-metro-de-fortaleza.shtml 

Notícias do Portal NE10 também viajam pelos metrôs do Recife

NE10 alcança cerca de 10 milhões de internautas por mês e, agora, agrega mais de 75 mil passageiros do Metrô do Recife

 

Depois de se consolidar como o maior portal de notícias e entretenimento do Norte/Nordeste, o NE10 não para de inovar e investir em novas mídias. Além de atingir cerca de 10 milhões de internautas por mês, somados aos 3,5 milhões de clientes que se informam por meio de 226 monitores instalados em locais públicos como shoppings, lotéricas, universidades, hotéis, empresariais e supermercados, o portal passa a agregar, diariamente, mais de 75 mil passageiros que utilizam o Metrô do Recife.

Em parceria com a TV Smídia, o NE10 está com 120 telas de LCD com 20 polegadas que divulgam as principais notícias do portal, bem como dos blogs de Jamildo, do Torcedor, Social1, MundoBit e parceiros, como o NaTelinha.

"Como o maior grupo de comunicação de Pernambuco, o SJCC está atento às necessidades das pessoas e por isso monta parcerias com empresas de mídia indoor para levar a informação de qualidade a todos independente se eles estão lendo o nosso jornal, ouvindo nossas rádios, acessando nosso portal ou como telespectador em nossos programas na TV Jornal. Os passageiros do metrô precisavam disso", comentou Ivan Patriota, gerente de Projetos Especiais e Inovação do Sistema Jornal do Commercio de Comunicação.

Possui os novos equipamentos uma frota de 25 metrôs, que fazem as linhas Jaboatão, Camaragibe e Linha Sul. As notícias do NE10 informam os passageiros de quatro vagões por trem. "Nossa ideia foi aproveitar essa hora mais ociosa dos passageiros para mantê-los informados e entretidos", disse o diretor comercial de mídia indoor da TV Smídia, Carlos Soares Filho.

NE10 no metrô
Quantidades de Linhas:	3 (Jaboatão, Camaragibe e Linha Sul)
Quantidade de usuários por dia:	245.000 pessoas
Frota atual:	25 trens
Frota de demanda:	14 a 16 trens/dia
Número de vagões por trem:	4
Frota com a Tv Smídia:	5 trens/dia
Público estimado da Tv Smídia:	75.000/dia

Diariamente o soldado da Aeronáutica Ramon Felipe, de 20 anos, utiliza a Linha Sul do metrô para ir ao trabalho. Para ele, a novidade foi positiva. "Não tenho tempo para ficar informado sobre as coisas que acontecem no mundo e essa ideia foi muito importante para mim", afirmou, acrescentando que "torna a viagem mais legal".

Para Ramon Felipe, a novidade é responsável por deixá-lo informado
A técnica em nutrição Gislane Palmeira, 28, concorda com o soldado. "A vida é muito corrida, mas esses minutos que passamos no metrô estão sendo melhor aproveitados", completou.

Gislane Pereira passou a aproveitar melhor o tempo 'ocioso' que passa no metrô

"É bom saber que estamos contribuindo para a informação das pessoas. Essa iniciativa mostra que o Portal NE10 não é apenas voltado para a web, mas, sim, para as mídias digitais digitais em geral", afirmou a editora Benira Maia.

Para o gerente comercial e de marketing do Portal NE10, Felipe Menezes, a mídia digital possui uma capilaridade muito grande, com o mesmo conteúdo, de forma adaptada, é possível estar em ambientes e plataformas diferentes. "Além de ser uma ótima forma de distribuição de conteúdo, também é uma excelente oportunidade para as empresas criarem uma presença digital forte para suas marcas", destacou. Desta forma, com tantas ferramentas disponíveis, já é possível criar campanhas publicitárias digitais integradas, utilizando web, mobile, redes sociais e mídia digital indoor.

http://ne10.uol.com.br/canal/cotidiano/tecnologia/noticia/2012/02/29/noticias-do-portal-ne10-tambem-viajam-pelos-metros-do-recife-329415.php 

CPTM monitora condutor para evitar falha humana

Cabine do maquinista é filmada e conversas entre centro de controle e condutor do trem são gravadas

Para tentar evitar falhas humanas e melhorar o treinamento dos funcionários, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) grava imagens da cabine dos trens e também as conversas entre condutores e o centro de controle. Quando uma falha é detectada, o funcionário pode passar por uma reciclagem ou ser readaptado em outras funções. 

Em visita à redação do DIÁRIO nesta quinta-feira, Jurandir Fernandes, secretário estadual de Transportes Metropolitanos, comentou os últimos acidentes envolvendo trens da CPTM e falhas no sistema do Metrô. 

“Os funcionários, quando entram na companhia, passam por um longo período de treinamento antes de começarem a trabalhar efetivamente. E periodicamente há uma reciclagem”, disse Fernandes, que garante não haver falta de investimento em transportes. “Temos até um simulador para treinar os condutores. Quando o funcionário passa a operar uma máquina diferente, ele treina no simulador antes, como fazem os pilotos de avião”, diz.

A secretaria afirma que há um processo de modernização do sistema que opera os trens.

http://www.redebomdia.com.br/noticia/detalhe/14729/CPTM+monitora+condutor+para+evitar+falha+humana 

Comitê de Crédito do BNB aprova Projeto Técnico para financiamento do Metrô de Campina Grande

O Senador Vital do Rêgo (PMDB-PB) anunciou na manhã desta sexta-feira (02) que o Comitê de Crédito do Banco do Nordeste aprovou o Projeto Técnico do VLT – Veículo Leve Sobre Trilhos, o chamado Metrô de Superfície de Campina Grande. A notícia foi repassada ao Senador pelo Diretor Financeiro do BNB Fernando Passos, que recentemente esteve na cidade, recebendo o Projeto Técnico do VLT das mãos do Prefeito Veneziano Vital do Rêgo.

 

Segundo o Senador, os diretores do BNB estarão reunidos na próxima terça-feira (06) para a homologação da decisão. “Este foi o passo mais importante para a implantação do nosso Metrô, que irá reforçar a política de transporte público iniciada por Veneziano a partir de 2005, com a implantação do Sistema Integrado”, afirmou o Senador.

 

No final da manhã, o Senador deu a notícia ao prefeito Veneziano, que se mostrou feliz pela aprovação. “O Projeto Técnico do nosso metrô foi muito bem elaborado. Campina tem todas as características necessárias para receber o VLT e, mais que isso, tem uma malha ferroviária propícia à implantação do Metrô”, disse o Prefeito.

 

Financiamento – Vital informou que o próximo passo para a consolidação do Metrô de Campina Grande, após a homologação, será o financiamento, via Banco Nacional de Desenvolvimento – BNDES. “O passo mais importante já foi dado. Agora é confirmar o financiamento para que as obras do Metrô possam ser iniciadas”, disse Vital.

 

Para a confirmação do financiamento, haverá uma análise, por parte da Secretaria do Tesouro Nacional – STN, da capacidade de endividamento da Prefeitura de Campina Grande. “Neste aspecto, graças às ações que desenvolvemos a partir de 2005, com o objetivo de retirar o nome da Prefeitura dos cadastros de inadimplência e, com a posterior reconquista da nossa capacidade de endividamento, teremos mais este projeto para Campina Grande consolidado”, afirmou o Prefeito Veneziano.

 

Projeto - A primeira etapa do Projeto de Implantação do Metrô de Campina Grande está orçada em aproximadamente R$ 35 milhões. Para a sua implantação, a cidade conta com uma malha ferroviária pronta, precisando apenas de algumas adequações. Segundo o Prefeito Veneziano, a Companhia Ferroviária Nordestina - CFN, detentora da rede, já comunicou oficialmente ao Superintendente da STTP, Salomão Augusto Medeiros, que a Prefeitura está apta a utilizar essa malha com o funcionamento do Metrô.

 

O Metrô de Campina Grande percorrerá 21 quilômetros, começando no bairro de Bodocongó e terminando no distrito de Galante. No trajeto, serão construídas seis estações. O percurso será feito por duas composições, formadas por quatro vagões, que custam R$ 7 milhões, com capacidade para transportar 754 passageiros por viagem.

 

A estação inicial será nas proximidades do Hospital da Fundação Assistencial da Paraíba (FAP), atendendo também aos moradores do Araxá e proximidades. A segunda próxima ao Campus da UFCG; e as demais no bairro do Centenário, Complexo Jurídico da Liberdade, Distrito Industrial e no distrito de Galante. O VLT de Campina Grande será equivalente ao que já funciona desde 2010, ligando as cidades do Crato e Juazeiro do Norte, no Ceará, num trajeto de 13 quilômetros

 

http://www.folhadosertao.com.br/portal/noticia.php?page=noticiaCompleta&id_noticia=6367